【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及機械設備自動化，特別涉及一種收線裝置和停車設備。
技術介紹
1、隨著科技的發展，對大線纜的使用需求也逐漸增大，比如隨著新能源汽車的普及，電動汽車快速充電的需求日益增長，因此在有限空間內如何高效、安全地管理充電線纜成為了一個重要課題。傳統的線纜管理方法往往簡單直接，但缺乏靈活性和自動化，易造成線纜纏繞、磨損，甚至引發安全隱患。
技術實現思路
1、本專利技術的主要目的是提出一種收線裝置和立體式停車設備，旨在減少對線纜的損傷。
2、為實現上述目的，本專利技術提出的收線裝置，包括：
3、牽引機構；
4、引線機構，設于所述牽引機構的一側，所述引線機構包括傳動組件、第一轉動件和兩個引線輪，兩個所述引線輪并排設置并形成有引線通道；所述牽引機構與所述第一轉動件驅動連接，所述第一轉動件與所述傳動組件傳動連接，所述傳動組件與兩個所述引線輪傳動連接；
5、儲線機構，設于所述引線機構的一側，用于收納線纜；以及
6、移動機構，所述引線機構和儲線機構設于所述移動機構上；
7、所述收線裝置具有收線狀態和出線狀態，在所述收線狀態，所述移動機構帶動所述引線機構和儲線機構朝第一方向移動，所述牽引機構驅動所述第一轉動件轉動并經所述傳動組件帶動兩個所述引線輪相向轉動，以使所述線纜穿過所述引線通道朝第二方向移動并收納至所述儲線機構內；
8、在所述出線狀態，所述移動機構帶動所述引線機構和儲線機構朝第二方向移動，拉動所述線纜穿過所
9、所述第一方向對應所述移動機構朝向所述牽引機構，所述第二方向對應所述牽引機構朝向所述移動機構。
10、在一實施方式中，所述傳動組件包括齒輪和鏈條，每一所述引線輪的兩側和所述第一轉動件的兩側均設有齒輪，位于同一側的所述齒輪通過所述鏈條進行聯動；
11、所述牽引機構帶動所述第一轉動件轉動時，動力通過所述齒輪和所述鏈條傳遞至所述兩個引線輪，以使兩個所述引線輪朝對應的方向轉動。
12、在一實施方式中，所述齒輪包括第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪；
13、每一所述引線輪的兩側均連接有所述第一齒輪，所述第一轉動件的一側連接有所述第二齒輪，另一側連接有所述第三齒輪；
14、所述第二齒輪的齒數大于所述第一齒輪的齒數，所述第一齒輪的齒數大于所述第三齒輪的齒數；
15、當所述收線裝置工作于所述收線狀態或所述出線狀態時，所述第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪的齒數差用于補償對應的傳動能量的損耗。
16、在一實施方式中，所述引線機構還包括從動齒輪；
17、所述第二齒輪與同側的所述第一齒輪通過第一鏈條連接，所述從動齒輪設于所述第一鏈條；以及，
18、所述第三齒輪與同側的所述第一齒輪通過第二鏈條連接，所述從動齒輪設于所述第二鏈條。
19、在一實施方式中，所述引線機構還包括張緊部，所述張緊部設于所述引線機構中對應所述兩個引線輪附近的位置，所述張緊部用于控制所述兩個引線輪之間的間隔，以調控所述引線通道的大小。
20、在一實施方式中，所述引線機構具有外殼，所述引線輪和所述第一轉動件設于所述外殼內，且所述外殼對應所述引線輪兩側的位置均設有滑動槽；
21、所述張緊部包括：
22、兩個張緊板，所述兩個張緊板分別設于所述外殼的內壁對應所述引線輪兩側的位置，所述張緊板具有第一固定位和第二固定位，所述兩個張緊板的第一固定位分別用于連接一個所述引線輪的兩側；
23、張緊軸，所述張緊軸穿過所述外殼的兩個所述滑動槽和兩個所述張緊板的所述第二固定位；
24、張緊彈簧軸，所述張緊彈簧軸一端具有連接孔，所述張緊軸穿過所述連接孔，與所述張緊彈簧軸呈垂直設置；
25、通過調節所述張緊彈簧軸的拉力，控制所述張緊軸于所述滑動槽移動，所述張緊軸被移動時，帶動所述張緊板，以調控所述引線通道的大小。
26、在一實施方式中，所述收線裝置還具有分線銷，所述分線銷設于所述引線機構對應所述引線通道靠近所述牽引機構的一側，和/或，所述分線銷設于所述引線機構對應引線通道遠離所述牽引機構的一側；
27、所述儲線機構包括多個分隔板，每兩個所述分隔板之間形成一儲線空間；
28、當線纜為多個時，多個所述線纜通過所述分線銷分別進入所述儲線機構中的多個所述儲線空間，每一所述儲線空間放置一個所述線纜。
29、在一實施方式中，所述牽引機構包括：
30、驅動組件；
31、第二轉動件，所述驅動組件與所述第二轉動件驅動連接；
32、牽引繩；
33、所述第二轉動件通過所述牽引繩與所述第一轉動件進行傳動，所述驅動組件驅動所述第二轉動件，所述第二轉動件通過所述牽引繩將動力傳遞于所述第一轉動件，以使所述第一轉動件跟隨轉動。
34、在一實施方式中，所述收線裝置還包括：
35、移動傳感器，所述移動傳感器設于所述引線機構對應所述引線通道的位置，用于檢測所述線纜的移動信息；
36、顯示組件，設于所述儲線機構和/或所述引線機構，所述顯示組件與所述移動傳感器電連接，所述顯示組件用于顯示所述移動信息；
37、所述移動信息包括：所述線纜被引入所述儲線機構的長度，和/或，所述線纜被引出所述儲線機構的長度。
38、本專利技術還提出一種立體式停車設備，包括線纜和如上文所述的收線裝置，所述收線裝置用于收納所述線纜。
39、本專利技術提出一種收線裝置，當不需要使用線纜的時候，將所述線纜放于所述收線裝置的引線通道，所述移動機構帶動所述引線機構和儲線機構朝牽引機構移動，所述牽引機構驅動所述第一轉動件轉動并經所述傳動組件帶動兩個所述引線輪相向轉動，以使所述線纜穿過所述引線通道所述儲線機構移動并收納至所述儲線機構內。如此，將線纜收納至儲線機構內，有效減少了線纜在地面的散亂，防止行人踩踏或車輛碾壓，進一步保護了線纜。
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1.一種收線裝置，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的收線裝置，其特征在于，所述傳動組件包括齒輪和鏈條，每一所述引線輪的兩側和所述第一轉動件的兩側均設有所述齒輪，位于同一側的所述齒輪通過所述鏈條進行聯動；
3.如權利要求2所述的收線裝置，其特征在于，所述齒輪包括第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪；
4.如權利要求3所述的收線裝置，其特征在于，所述引線機構還包括從動齒輪；
5.如權利要求1所述的收線裝置，其特征在于，所述引線機構還包括張緊部，所述張緊部設于所述引線機構中對應所述兩個引線輪附近的位置，所述張緊部用于控制所述兩個引線輪之間的間隔，以調控所述引線通道的大小。
6.如權利要求5所述的收線裝置，其特征在于，所述引線機構具有外殼，所述引線輪和所述第一轉動件設于所述外殼內，且所述外殼對應所述引線輪兩側的位置均設有滑動槽；
7.如權利要求1所述的收線裝置，其特征在于，所述收線裝置還具有分線銷，所述分線銷設于所述引線機構對應所述引線通道靠近所述牽引機構的一側，和/或，所述分線銷設于所述引線機構對應引線通道遠離所述
8.如權利要求1所述的收線裝置，其特征在于，所述牽引機構包括：
9.如權利要求1-8任一項所述的收線裝置，其特征在于，所述收線裝置還包括：
10.一種立體式停車設備，其特征在于，所述立體式停車設備包括：
...【技術特征摘要】
1.一種收線裝置，其特征在于，包括：
2.如權利要求1所述的收線裝置，其特征在于，所述傳動組件包括齒輪和鏈條，每一所述引線輪的兩側和所述第一轉動件的兩側均設有所述齒輪，位于同一側的所述齒輪通過所述鏈條進行聯動；
3.如權利要求2所述的收線裝置，其特征在于，所述齒輪包括第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪；
4.如權利要求3所述的收線裝置，其特征在于，所述引線機構還包括從動齒輪；
5.如權利要求1所述的收線裝置，其特征在于，所述引線機構還包括張緊部，所述張緊部設于所述引線機構中對應所述兩個引線輪附近的位置，所述張緊部用于控制所述兩個引線輪之間的間隔，以調控所述引線通道的大小。
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉瑞，李楊帆，吳立豪，牛自強，鄧華明，
申請(專利權)人：深圳市惠車智能科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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