【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及路線規劃的，尤其是涉及一種融合實時氣象、交通信息的路線規劃方法。
技術介紹
1、對于公眾出行、貨物運輸等交通出行場景，在規劃出行路線方案時，往往需要使用地圖導航軟件。目前的導航技術大多依據最短距離或是否走高速進行路徑規劃，并未考慮雨、雪、霧等惡劣天氣對出行安全和效率的影響。因此，即便用戶選擇了最短路徑進行行駛，但是實際耗費的時間成本可能比距離更長的路徑更高，導致用戶體驗較差。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種融合實時氣象、交通信息的路線規劃方法，以確定出距離短且交通氣象風險低的目標路徑，從而提升用戶對路線規劃結果的滿意度。
2、第一方面，本專利技術提供一種融合實時氣象、交通信息的路線規劃方法，包括：接收用戶發送的路線規劃請求；其中，所述路線規劃請求包括：路線的起點位置和路線的終點位置；基于所述路線規劃請求、預設空間精度下的公路交通路網拓撲數據和公路阻斷信息，確定從所述起點位置到所述終點位置的所有可選通行路徑；其中，所述公路交通路網拓撲數據中的每條公路上包括至少一個子路段，且所述子路段的最大長度為所述預設空間精度；基于預設空間精度下的道路天氣實況數據、道路天氣預報數據和路面狀態預報數據，確定目標可選通行路徑上每個子路段的氣象風險成本；以及，基于預設空間精度下的交通擁堵信息確定每個所述子路段的時間成本；其中，所述目標可選通行路徑表示所述所有可選通行路徑中的任一可選通行路徑；子路段的氣象條件越惡劣，氣象風險成本越高；所述氣象條件包括：天氣狀態和路面
3、在可選的實施方式中，在基于所述路線規劃請求、預設空間精度下的公路交通路網拓撲數據和公路阻斷信息，確定從起點位置到終點位置的所有可選通行路徑之前，所述方法還包括：獲取公路交通路網矢量數據；其中，所述公路交通路網矢量數據中包括多條公路的矢量數據；按照所述預設空間精度對所述公路交通路網矢量數據中的所有矢量數據進行切割，得到多個子路段的起始點坐標和終止點坐標；將所有所述子路段的起始點坐標、終止點坐標和所述公路交通路網矢量數據進行空間疊加處理，得到所述預設空間精度下的公路交通路網矢量數據；基于坐標一致則路網連通的規則，對所述公路交通路網矢量數據進行可通行性分析，以構建出所述預設空間精度下的公路交通路網拓撲數據。
4、在可選的實施方式中，基于所述路線規劃請求、預設空間精度下的公路交通路網拓撲數據和公路阻斷信息，確定從起點位置到終點位置的所有可選通行路徑，包括：在以所述起點位置為中心的預設距離范圍內，搜索與所述起點位置距離最近且非阻斷的第一子路段；在以所述終點位置為中心的預設距離范圍內，搜索與所述終點位置距離最近且非阻斷的第二子路段；基于所述公路交通路網拓撲數據和公路阻斷信息，確定從所述第一子路段到所述第二子路段的所有可選路徑，并將所述所有可選路徑作為從起點位置到終點位置的所有可選通行路徑。
5、在可選的實施方式中，基于預設空間精度下的道路天氣實況數據、道路天氣預報數據和路面狀態預報數據，確定目標可選通行路徑上每個子路段的氣象風險成本，包括：基于預設移動速度計算用戶移動至目標子路段時對應的目標時間點；其中，所述目標子路段表示所述目標可選通行路徑上的任一子路段；根據所述預設空間精度下的道路天氣實況數據和所述道路天氣預報數據，查詢所述目標子路段在所述目標時間點下的天氣狀態；以及，根據預設空間精度下的路面狀態預報數據查詢所述目標子路段在所述目標時間點下的路面狀態；基于預設對應關系表和所述目標子路段在所述目標時間點下的氣象條件，確定所述目標子路段的氣象風險等級；其中，所述預設對應關系表為預設氣象條件與氣象風險等級之間的對應關系表；基于所述目標子路段的氣象風險等級和所述目標子路段的路段長度，計算所述目標子路段的氣象風險成本。
6、在可選的實施方式中，基于所述目標可選通行路徑上每個子路段的氣象風險成本、時間成本和路段長度，計算所述目標可選通行路徑的路徑成本，包括：基于所述目標子路段的氣象風險成本和所述目標子路段的路段長度，確定所述目標子路段的基礎成本；基于所述目標子路段的基礎成本和所述目標子路段的時間成本，確定所述目標子路段的路段成本；計算所述目標可選通行路徑上所有子路段的路段成本的加和，并將加和結果作為所述目標可選通行路徑的路徑成本。
7、在可選的實施方式中，在將所有可選通行路徑中路徑成本最低的可選通行路徑作為從所述起點位置到所述終點位置的目標路徑之后，所述方法還包括：將所述目標路徑標記為限制路徑，并更新所有可選通行路徑的路徑成本；其中，所述限制路徑上每個子路段的路段成本為非限制標記狀態下路段成本的預設倍數；基于所述路線規劃請求確定從所述起點位置到所述終點位置的第一備選路徑；其中，所述第一備選路徑為當前所有可選通行路徑中路徑成本最低的可選通行路徑；將所述第一備選路徑標記為限制路徑，并更新所有可選通行路徑的路徑成本；基于所述路線規劃請求確定從所述起點位置到所述終點位置第二備選路徑；其中，所述第二備選路徑為當前所有可選通行路徑中路徑成本最低的可選通行路徑。
8、在可選的實施方式中，所述方法還包括：接收用戶發送的路線選擇請求；基于所述路線選擇請求展示當前被選路徑的計劃耗時、途徑路段信息、途徑路段天氣信息和途徑路段風險信息。
9、第二方面，本專利技術提供一種融合實時氣象、交通信息的路線規劃裝置，包括：接收模塊，用于接收用戶發送的路線規劃請求；其中，所述路線規劃請求包括：路線的起點位置和路線的終點位置；第一確定模塊，用于基于所述路線規劃請求、預設空間精度下的公路交通路網拓撲數據和公路阻斷信息，確定從所述起點位置到所述終點位置的所有可選通行路徑；其中，所述公路交通路網拓撲數據中的每條公路上包括至少一個子路段，且所述子路段的最大長度為所述預設空間精度；第二確定模塊，用于基于預設空間精度下的道路天氣實況數據、道路天氣預報數據和路面狀態預報數據，確定目標可選通行路徑上每個子路段的氣象風險成本；以及，基于預設空間精度下的交通擁堵信息確定每個所述子路段的時間成本；其中，所述目標可選通行路徑表示所述所有可選通行路徑中的任一可選通行路徑；子路段的氣象條件越惡劣，氣象風險成本越高；所述氣象條件包括：天氣狀態和路面狀態；計算模塊，用于基于所述目標可選通行路徑上每個子路段的氣象風險成本、時間成本和路段長度，計算所述目標可選通行路徑的路徑成本；第三確定模塊，用于將所有可選通行路徑中路徑成本最低的可選通行路徑作為從所述起點位置到所述終點位置的目標路徑。
10、第三方面，本專利技術提供一種電子設備，包括存儲器、處理器，所述存儲器上存儲有可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現前述實施方式中任一項所述的融合實時氣象、交通信息的路線規劃方法的步驟。
11、第四方面，本專利技術提供一本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種融合實時氣象、交通信息的路線規劃方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的融合實時氣象、交通信息的路線規劃方法，其特征在于，在基于所述路線規劃請求、預設空間精度下的公路交通路網拓撲數據和公路阻斷信息，確定從起點位置到終點位置的所有可選通行路徑之前，所述方法還包括：
3.根據權利要求1所述的融合實時氣象、交通信息的路線規劃方法，其特征在于，基于所述路線規劃請求、預設空間精度下的公路交通路網拓撲數據和公路阻斷信息，確定從起點位置到終點位置的所有可選通行路徑，包括：
4.根據權利要求1所述的融合實時氣象、交通信息的路線規劃方法，其特征在于，基于預設空間精度下的道路天氣實況數據、道路天氣預報數據和路面狀態預報數據，確定目標可選通行路徑上每個子路段的氣象風險成本，包括：
5.根據權利要求4所述的融合實時氣象、交通信息的路線規劃方法，其特征在于，基于所述目標可選通行路徑上每個子路段的氣象風險成本、時間成本和路段長度，計算所述目標可選通行路徑的路徑成本，包括：
6.根據權利要求1所述的融合實時氣象、交通信息的路線規劃方
7.根據權利要求6所述的融合實時氣象、交通信息的路線規劃方法，其特征在于，所述方法還包括：
8.一種融合實時氣象、交通信息的路線規劃裝置，其特征在于，包括：
9.一種電子設備，包括存儲器、處理器，所述存儲器上存儲有可在所述處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執行所述計算機程序時實現權利要求1至7中任一項所述的融合實時氣象、交通信息的路線規劃方法的步驟。
10.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機指令，所述計算機指令被處理器執行時實現權利要求1至7中任一項所述的融合實時氣象、交通信息的路線規劃方法。
...【技術特征摘要】
1.一種融合實時氣象、交通信息的路線規劃方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的融合實時氣象、交通信息的路線規劃方法，其特征在于，在基于所述路線規劃請求、預設空間精度下的公路交通路網拓撲數據和公路阻斷信息，確定從起點位置到終點位置的所有可選通行路徑之前，所述方法還包括：
3.根據權利要求1所述的融合實時氣象、交通信息的路線規劃方法，其特征在于，基于所述路線規劃請求、預設空間精度下的公路交通路網拓撲數據和公路阻斷信息，確定從起點位置到終點位置的所有可選通行路徑，包括：
4.根據權利要求1所述的融合實時氣象、交通信息的路線規劃方法，其特征在于，基于預設空間精度下的道路天氣實況數據、道路天氣預報數據和路面狀態預報數據，確定目標可選通行路徑上每個子路段的氣象風險成本，包括：
5.根據權利要求4所述的融合實時氣象、交通信息的路線規劃方法，其特征在于，基于所述目標可選通行路徑上每個子路段的氣象風險成本、...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王志，苗蕾，馮蕾，袁曉玉，趙瑞，王然，李藹恂，
申請(專利權)人：中國氣象局公共氣象服務中心國家預警信息發布中心，
類型：發明
國別省市：
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