鋁合金自行車車圈制造技術

本實用新型專利技術涉及自行車，是一種鋁合金自行車車圈，包括圓環形的車圈本體，所述車圈本體的截面具有左、右側壁，左、右側壁的底端分別通過第一連接部相互連接，左、右側壁的中上部分別通過第二連接部相互連接，左、右側壁的上部與第二連接部形成開口向上的Ｕ形，左、右側壁的下端分別向下延伸形成左、右側壁下延伸部。本實用新型專利技術，左、右側壁下延伸部與第一連接部形成開口向下的Ｕ形，這種Ｕ形結構設計使得第一連接部在受到輻條的拉力或者由于路面不平而承受輪胎傳遞的壓力時，能抵抗第一連接部的變形，從而增強車圈的強度和抗變形能力，增加自行車運動的平穩性。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及自行車，特別是涉及鋁合金自行車車圈。
技術介紹
時至今日，自行車已成為全世界最簡單、最實用和人們使用最多的交通工具。隨著 科技的不斷進步，許多新技術應用到自行車上使得自行車的性能越來越先進。例如，鋁合 金、鎂合金、鈦合金以及碳纖維制成的自行車架大大降低了自行車的重量；多擋變速機構使 得自行車的速度越來越快。而在自行車性能大幅提高的同時，自行車運行的平穩性越來越 被廣大消費者所關注，尤其是山地車。自行車的車輪是保持自行車運行平穩的重要部件，從一開始的木制車圈到后來的 鋼制車圈，其材質不斷發生變化，因為鋁合金相對于鎂合金、鈦合金以及碳纖維材料價格便 宜，而且具有重量輕、不會生銹的優點，因此，目前使用最多的當數鋁合金車圈。目前常見的鋁合金自行車車圈有單層車圈和雙層車圈兩種，單層車圈因為輻條帽 和內胎直接接觸，容易磨破內胎，而雙層車圈則克服這個缺點，同時又加強了強度，因此，雙 層車圈相對于單層車圈具有更大的優點而得到廣泛的采用。鋁合金雙層車圈的截面形狀如圖1所示，其具有左、右兩個側壁11、12，左、右兩個 側壁11、12的一端通過第一連接部13相互連接，兩個側壁11、12的中部通過下凹弧形第二 連接部14相互連接，左、右側壁11、12和第一連接部13以及第二連接部14組成一個近似 梯形，左、右側壁11、12分別向上延伸形成一個開口向上的U形，自行車輪胎安裝在此U形 開口內。上述結構的車圈雖然在一定程度上提高了鋁合金車圈的強度，但是，由于車圈的 第一連接部13長時間處在輻條拉力的作用下，容易發生變形，因此，長時間使用后容易破 壞車圈的圓度，從而影響自行車運行的平穩性。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是解決進一步提高鋁合金車圈強度的問題。為了解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案是提供一種鋁合金自行車 車圈，包括圓環形的車圈本體，所述車圈本體的截面具有左、右側壁，左、右側壁的底端分別 通過第一連接部相互連接，左、右側壁的中上部分別通過第二連接部相互連接，左、右側壁 的上部與第二連接部形成開口向上的U形，左、右側壁的下端分別向下延伸形成左、右側壁 下延伸部。上述方案中，所述左、右側壁下延伸部的端部呈圓弧形。所述第一連接部的長度小于第二連接部的長度。所述左、右側壁呈外凸弧形狀。所述左、右側壁的中上部外表面上分別設有凹槽。所述第二連接部呈下凹圓弧狀。本技術，左、右側壁下延伸部與第一連接部形成開口向下的U形，這種U形結構設計使得第一連接部在受到輻條的拉力或者由于路面不平而承受輪胎傳遞的壓力時，能 抵抗第一連接部的變形，從而增強車圈的強度和抗變形能力，增加自行車運動的平穩性。附圖說明圖1為現有雙層鋁合金車圈的截面示意圖；圖2為本技術的結構示意圖；圖3為本技術的截面示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術作出詳細的說明。圖2為本技術的結構示意圖，如圖2所示，本技術包括圓環形的車圈本體 20，車圈本體20的截面如圖3所示，在該截面中，車圈本體20具有左、右側壁21、22，左、右 側壁21、22的底端分別通過第一連接部23相互連接，左、右側壁21、22的中上部分別通過 第二連接部24相互連接，左、右側壁21、22的上部與第二連接部24形成開口向上的U形且 左、右側壁21、22的頂端分別設有相向凸出的突起27、28，自行車的輪胎安裝在該U形開口 內且由突起27、28限位防止輪胎脫出，第二連接部24呈下凹圓弧狀，該圓弧與自行車輪胎 的外形相適配，這種結構能夠更有效地緩解突起27、28對輪胎的壓力，從而保護輪胎，防止 突起27、28對輪胎的磨損。左、右側壁21、22的下端分別向下延伸形成左、右側壁下延伸部 29,30且下延伸部29、30端部的截面呈圓弧形，左、右側壁下延伸部29、30與第一連接部23 形成開口向下的近似U形，這種U形結構設計使得第一連接部23在受到輻條的拉力或者 由于路面不平而承受輪胎傳遞的壓力時，左、右側壁下延伸部29、30能抵抗第一連接部23 的變形，從而增強車圈的強度和抗變形能力，增加自行車運動的平穩性。另外，車圈成品表 面噴涂后，車削加工車圈本體左右側壁21、22的摩擦面后，再增加一道左、右側壁下延伸部 29,30的工序，這樣，左、右側壁下延伸部29、30車削后顯露光亮的鋁本色，與噴涂的整體顏 色形成鮮明對比，給人一種耳目一新的感覺。進一步地，第一連接部23的長度小于第二連接部24的長度，這樣，左、右側壁21、 22與第一連接部23和第二連接部24組成一個近似梯形的結構，這種結構的優點是抗縱向 的沖擊強，再大的強度也不會發生圓周變形，同時還能減小空氣阻力，為了進一步達到上述 效果，左、右側壁21、22呈外凸弧形狀，能夠更好地將縱力拉力或沖擊力向橫向分散。本技術提供的自行車車圈，其左、右側壁21、22的中上部25、26為剎車的摩擦 面，該摩擦面25、26的外側表面上分別設有凹槽31、32，該凹槽31、32在摩擦面25、26上形 成了一圈安全標識線，當自行車使用一定時間后，車圈的摩擦面25、26在剎車皮摩擦下產 生磨損，于是凹槽31、32的深度減小，當摩擦面25、26與凹槽31、32的底部平齊時，說明車 圈磨損嚴重，應當更換，從而保證使用者的安全。本技術不限于上述實施方式，任何人應該得知在本技術的啟示下作出的 結構變化，凡是與本技術具有相同或相近的技術方案，均落入本技術的保護范圍 之內。權利要求鋁合金自行車車圈，包括圓環形的車圈本體，所述車圈本體的截面具有左、右側壁，左、右側壁的底端分別通過第一連接部相互連接，左、右側壁的中上部分別通過第二連接部相互連接，左、右側壁的上部與第二連接部形成開口向上的U形，其特征在于左、右側壁的下端分別向下延伸形成左、右側壁下延伸部。2.如權利要求1所述的鋁合金自行車車圈，其特征在于所述左、右側壁下延伸部的端 部呈圓弧形。3.如權利要求1或2所述的鋁合金自行車車圈，其特征在于所述第一連接部的長度小 于第二連接部的長度。4.如權利要求3所述的鋁合金自行車車圈，其特征在于所述左、右側壁呈外凸弧形狀。5.如權利要求4所述的鋁合金自行車車圈，其特征在于所述左、右側壁的中上部外表 面上分別設有凹槽。6.如權利要求5所述的鋁合金自行車車圈，其特征在于所述第二連接部呈下凹圓弧狀。專利摘要本技術涉及自行車，是一種鋁合金自行車車圈，包括圓環形的車圈本體，所述車圈本體的截面具有左、右側壁，左、右側壁的底端分別通過第一連接部相互連接，左、右側壁的中上部分別通過第二連接部相互連接，左、右側壁的上部與第二連接部形成開口向上的U形，左、右側壁的下端分別向下延伸形成左、右側壁下延伸部。本技術，左、右側壁下延伸部與第一連接部形成開口向下的U形，這種U形結構設計使得第一連接部在受到輻條的拉力或者由于路面不平而承受輪胎傳遞的壓力時，能抵抗第一連接部的變形，從而增強車圈的強度和抗變形能力，增加自行車運動的平穩性。文檔編號B60B21/02GK201559479SQ20092027597公開日2010年8月25日 申請日期2009年12月23日 優先權日2009年12月23日專利技術者于克儒, 孫大仁, 董維超 申請人:唐山亨利本文檔來自技高網...

【技術保護點】
鋁合金自行車車圈，包括圓環形的車圈本體，所述車圈本體的截面具有左、右側壁，左、右側壁的底端分別通過第一連接部相互連接，左、右側壁的中上部分別通過第二連接部相互連接，左、右側壁的上部與第二連接部形成開口向上的Ｕ形，其特征在于左、右側壁的下端分別向下延伸形成左、右側壁下延伸部。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：于克儒，孫大仁，董維超，
申請(專利權)人：唐山亨利車料有限公司，
類型：實用新型
國別省市：12[中國|天津]