【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及網約車定價，具體涉及一種基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價方法及裝置。
技術介紹
1、普通的一口價模式是指網約車平臺在設計定價策略時，平臺會為每一段行程預先設定一個固定的費用。這個費用對所有符合特定條件的乘客都是相同的，不論實際行程中的交通狀況如何變化(例如遇到堵車)，只要乘客的起始點和目的地不變，且沒有其他額外服務，價格就不會調整。但一口價模式在吸引乘客的同時，無法有效的對司機的收入進行兼顧。司機對于一口價的接受意愿普遍不高，原因主要包括以下幾個方面：
2、1.收入減少：一口價通常是在行程開始時就預設定了總價，不考慮實際行駛過程中的額外因素，如交通擁堵、繞路、遠距離增加等情況，這可能導致司機實際付出更多時間和油費，卻不能相應增加收入，從而感覺不公平；
3、2.成本負擔：尤其在高峰時段，一口價可能低于實時計費，司機認為這未能補償他們因等待時間長、油耗增加的成本，以及可能錯失的其他更高價值訂單機會；
4、3.乘客行為：乘客有時會利用一口價的固定價格優勢，要求司機額外服務，比如中途更改目的地、等待時間過長，這些不在原本的計費考慮內，司機對此無額外補償；
5、4.心理落差：相比動態計費，一口價讓司機感到失去對收入的控制感，不確定性和擔憂是否劃算，特別是當實際成本超出預期時，心理落差大；
6、5.市場規則：司機覺得一口價擾亂了市場秩序，使乘客偏好低價，影響了按里程或時間合理計費的公平性，長遠可能損害整個行業的健康發展。
技術實現思路<
1、有鑒于此，本專利技術提供了一種基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價方法及裝置，以提升乘客體驗的同時，保障司機的利益。
2、第一方面，本專利技術提供了一種基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價方法，所述方法包括：
3、根據第一預設算法生成面向乘客的一口價金額；
4、根據第二預設算法生成面向司機的一口價實時計價模式；
5、當出現司乘價格倒掛，根據所述一口價實時計價模式對應的補貼策略對司機進行補貼。
6、通過采用司乘獨立計價模版，并在司乘價格倒掛，對司機進行補貼，在提升乘客體驗的同時，保障了司機的利益。
7、在一種可選的實施方式中，所述根據第一預設算法生成面向乘客的一口價金額，包括：
8、獲取本次行程的一口價建議區間、所有詢價租戶的一口價預估金額及一口價折扣區間；
9、根據每個詢價租戶的一口價預估金額、一口價折扣區間，計算所有詢價租戶認可的定價區間；
10、求取每個詢價租戶認可的定價區間與所述一口價建議區間的交集，得到每個詢價租戶的交集區間；
11、根據所述一口價預估金額中最低的金額、預設擾動系數、每個詢價租戶的一口價預估金額，計算得到每個詢價租戶一口價的上浮價格；
12、根據每個詢價租戶一口價的上浮價格、一口價預估金額，計算得到每個詢價租戶本次的一口價金額；
13、當所述一口價金額在所述交集區間內時，將所述一口價金額作為詢價租戶的最終一口價金額，否則，將所述交集區間的上限值作為詢價租戶的最終一口價金額。
14、在一種可選的實施方式中，所述方法還包括：
15、在收到一口價詢價請求時，查詢緩存中的一口價詢價請求；
16、將緩存中一口價的請求時間與本次一口價的請求時間做差，得到第一差值，判斷所述第一差值是否大于第一預設值；
17、當所述第一差值大于第一預設值時，返回獲取本次行程的一口價建議區間、所有詢價租戶的一口價預估金額及一口價折扣區間的步驟。
18、在一種可選的實施方式中，所述方法還包括：
19、當所述第一差值不大于第一預設值時，將緩存中一口價對應的里程與本次一口價對應的里程做差，得到第二差值，判斷所述第二差值是否大于第二預設值；
20、當所述第二差值大于第二預設值時，返回獲取本次行程的一口價建議區間、所有詢價租戶的一口價預估金額及一口價折扣區間的步驟。
21、在一種可選的實施方式中，所述方法還包括：
22、當所述第二差值不大于第二預設值時，將緩存中的一口價金額作為本次詢價的一口價金額。
23、通過將緩存中的一口價詢價請求與本次一口價詢價請求進行比對，避免同一起點相鄰時間詢價，價格有波動，帶來的殺熟輿情。
24、在一種可選的實施方式中，所述方法還包括：
25、以[城市+租戶+起點經緯度+途經點經緯度+終點經緯度]的查詢方式查詢緩存中的一口價詢價請求。
26、在一種可選的實施方式中，所述方法還包括：
27、對所述起點經緯度、所述途經點經緯度和所述終點經緯度中的經緯度進行去精度處理。
28、通過對經緯度進行去精度處理，實現某一區域的覆蓋。
29、第二方面，本專利技術提供了一種基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價裝置，所述裝置包括：
30、第一計價模塊，用于根據第一預設算法生成面向乘客的一口價金額；
31、第二計價模塊，用于根據第二預設算法生成面向司機的一口價實時計價模式；
32、補貼模塊，用于當出現司乘價格倒掛，根據所述一口價實時計價模式對應的補貼策略對司機進行補貼。
33、通過采用司乘獨立計價模版，并在司乘價格倒掛，對司機進行補貼，在提升乘客體驗的同時，保障了司機的利益。
34、第三方面，本專利技術提供了一種計算機設備，包括：存儲器和處理器，存儲器和處理器之間互相通信連接，存儲器中存儲有計算機指令，處理器通過執行計算機指令，從而執行上述第一方面或其對應的任一實施方式的基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價方法。
35、第四方面，本專利技術提供了一種計算機可讀存儲介質，該計算機可讀存儲介質上存儲有計算機指令，計算機指令用于使計算機執行上述第一方面或其對應的任一實施方式的基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價方法。
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1.一種基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價方法，其特征在于，所述根據第一預設算法生成面向乘客的一口價金額，包括：
3.根據權利要求2所述的基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價方法，其特征在于，所述方法還包括：
4.根據權利要求3所述的基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價方法，其特征在于，所述方法還包括：
5.根據權利要求4所述的基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價方法，其特征在于，所述方法還包括：
6.根據權利要求3所述的基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價方法，其特征在于，所述方法還包括：
7.根據權利要求6所述的基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價方法，其特征在于，所述方法還包括：
8.一種基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價裝置，其特征在于，所述裝置包括：
9.一種計算機設備，其特征在于，包括：
10.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質上存儲有計算機
...【技術特征摘要】
1.一種基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價方法，其特征在于，所述根據第一預設算法生成面向乘客的一口價金額，包括：
3.根據權利要求2所述的基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價方法，其特征在于，所述方法還包括：
4.根據權利要求3所述的基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價方法，其特征在于，所述方法還包括：
5.根據權利要求4所述的基于多租戶的網約車司乘解耦一口價定價方法，其特征在于，所述方法還包括：
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭星宇，
申請(專利權)人：北京白龍馬云行科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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