【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于棉紡生產(chǎn)設(shè)備，尤其涉及一種用于條并卷聯(lián)合機(jī)的布進(jìn)小車(chē)。
技術(shù)介紹
1、在棉紡生產(chǎn)過(guò)程中，通常將條并卷聯(lián)合機(jī)與精梳機(jī)配合使用，使經(jīng)過(guò)預(yù)并后的棉條進(jìn)一步牽伸、并合,混合成片狀后呈棉層輸出,提高纖維的伸直度及平行度,并卷繞成具有一定規(guī)格、重量及密度的棉卷,過(guò)程中需要落卷步進(jìn)小車(chē)承載棉卷完成運(yùn)輸供精梳機(jī)使用。
2、落卷用步進(jìn)小車(chē)大多采用接近開(kāi)關(guān)。接近開(kāi)關(guān)，是一種非接觸型的檢測(cè)裝置。當(dāng)有物體移向接近開(kāi)關(guān)，并接近到一定距離時(shí)，位移傳感器才有“感知”，開(kāi)關(guān)才會(huì)動(dòng)作。通常把這個(gè)距離叫“檢出距離”，現(xiàn)使用的最大檢出距離為10mm。檢測(cè)面積也很小，對(duì)落卷步進(jìn)小車(chē)的準(zhǔn)確性要求太高，在小車(chē)落卷步進(jìn)過(guò)程中，由于檢測(cè)距離過(guò)小，不容易被識(shí)別，容易造成行程開(kāi)關(guān)反復(fù)識(shí)別，效率偏低也導(dǎo)致條并卷的后續(xù)氣缸動(dòng)作反復(fù)加壓，容易造成氣缸損壞。在生產(chǎn)過(guò)程中，無(wú)論是反復(fù)識(shí)別造成的效率偏低，還是小車(chē)磕碰造成的部件損壞，都會(huì)不同程度的影響生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本，基于以上原因的思考，對(duì)其加以改造。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的是提供一種用于條并卷聯(lián)合機(jī)的布進(jìn)小車(chē)，以解決上述問(wèn)題，增強(qiáng)布進(jìn)小車(chē)的識(shí)別作用，同時(shí)設(shè)置保護(hù)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)降低因結(jié)構(gòu)磕碰導(dǎo)致的生產(chǎn)成本增加，以及提高棉紡生產(chǎn)效率。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供了如下方案：一種布進(jìn)小車(chē)，包括：
3、車(chē)體，所述車(chē)體活動(dòng)適配于條并卷聯(lián)合機(jī)形成的生產(chǎn)區(qū)間內(nèi)；
4、感應(yīng)件，包括設(shè)置在所述車(chē)體上的第一感應(yīng)部，所述條并卷聯(lián)合機(jī)上設(shè)置有第二感應(yīng)
5、防撞機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在所述車(chē)體上的緩沖板，所述緩沖板與所述車(chē)體彈性連接，所述第一感應(yīng)部設(shè)置在所述緩沖板上，所述條并卷聯(lián)合機(jī)上設(shè)置有緩沖件，當(dāng)所述第一感應(yīng)部和第二感應(yīng)部相互靠近時(shí)，所述緩沖件與所述第一感應(yīng)部接觸。
6、優(yōu)選的，所述第一感應(yīng)部包括設(shè)置在所述車(chē)體一側(cè)的反光板，所述反光板通過(guò)減振件與所述車(chē)體彈性連接，所述第二感應(yīng)部為光電傳感器結(jié)構(gòu)，所述第二感應(yīng)部的光線發(fā)射端與所述反光板配合用于檢測(cè)所述第二感應(yīng)部與所述反光板之間的間距。
7、優(yōu)選的，所述第二感應(yīng)部為紅外線防撞開(kāi)關(guān)。
8、優(yōu)選的，所述減振件包括固接在所述車(chē)體一側(cè)的支撐座，所述支撐座遠(yuǎn)離所述車(chē)體的一側(cè)設(shè)置有凹槽，所述凹槽底端內(nèi)壁固接有活塞桿的一端，所述活塞桿的另一端與所述緩沖板固接，所述活塞桿上繞設(shè)有減振彈簧，所述減振彈簧的兩端分別與所述凹槽內(nèi)壁和所述緩沖板固接，所述反光板貼附于所述緩沖板遠(yuǎn)離所述活塞桿的一側(cè)。
9、優(yōu)選的，還包括：
10、驅(qū)動(dòng)件，設(shè)置于所述車(chē)體上，所述驅(qū)動(dòng)件具有一信號(hào)接收端，所述信號(hào)接收端與所述感應(yīng)件信號(hào)連接，所述信號(hào)接收端用于控制所述驅(qū)動(dòng)件開(kāi)閉。
11、優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)件包括伺服電機(jī)，所述車(chē)體底端四周通過(guò)支架轉(zhuǎn)接有若干滾輪，所述伺服電機(jī)與所述滾輪數(shù)量相同且一一對(duì)應(yīng)，所述伺服電機(jī)固接在所述支架上，所述伺服電機(jī)輸出軸與所述滾輪的軸心固接；
12、所述信號(hào)接收端為固接在所述車(chē)體上的信號(hào)收發(fā)器，所述信號(hào)收發(fā)器與所述紅外線防撞開(kāi)關(guān)配合以控制所述伺服電機(jī)開(kāi)閉。
13、一種條并卷聯(lián)合機(jī)，包括：
14、之間設(shè)置有生產(chǎn)區(qū)間的條并卷機(jī)和精梳機(jī)；
15、上述的布進(jìn)小車(chē)，所述車(chē)體活動(dòng)適配于所述生產(chǎn)區(qū)間內(nèi)。
16、優(yōu)選的，所述條并卷機(jī)與所述精梳機(jī)靠近所述車(chē)體的一側(cè)均設(shè)置有所述緩沖件，所述車(chē)體兩側(cè)分別對(duì)應(yīng)所述緩沖件設(shè)置有所述第一感應(yīng)部。
17、優(yōu)選的，所述緩沖件包括與所述條并卷機(jī)和精梳機(jī)固接的基座，所述紅外線防撞開(kāi)關(guān)設(shè)置在所述基座內(nèi)，所述基座上對(duì)應(yīng)所述紅外線防撞開(kāi)關(guān)開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔外沿環(huán)設(shè)有墊圈。
18、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果：
19、本技術(shù)通過(guò)在車(chē)體上設(shè)置第一感應(yīng)部，同時(shí)條并卷聯(lián)合機(jī)上設(shè)置有第二感應(yīng)部，并且車(chē)體活動(dòng)適配于條并卷聯(lián)合機(jī)的生產(chǎn)區(qū)間內(nèi)，通過(guò)車(chē)體移動(dòng)運(yùn)輸棉卷，第一感應(yīng)部和第二感應(yīng)部為感光傳輸結(jié)構(gòu)，相較于傳統(tǒng)的“接近開(kāi)關(guān)”具有更長(zhǎng)的感應(yīng)檢測(cè)行程，從而有效的增強(qiáng)了布進(jìn)小車(chē)的識(shí)別作用，減低因檢測(cè)距離過(guò)小而產(chǎn)生的不易識(shí)別，以及接近開(kāi)關(guān)反復(fù)識(shí)別造成設(shè)備使用程度加劇，影響設(shè)備使用壽命的情況，實(shí)現(xiàn)了降低生產(chǎn)成本，同時(shí)對(duì)應(yīng)第一感應(yīng)部和第二感應(yīng)部設(shè)置的緩沖板和緩沖件，能夠保護(hù)感應(yīng)件結(jié)構(gòu)，降低因結(jié)構(gòu)損壞而導(dǎo)致的生產(chǎn)成本增加以及生產(chǎn)效率下降，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)棉紡生產(chǎn)用布進(jìn)小車(chē)的改造。
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1.一種布進(jìn)小車(chē)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布進(jìn)小車(chē)，其特征在于：所述第一感應(yīng)部包括設(shè)置在所述車(chē)體(1)一側(cè)的反光板(3)，所述反光板(3)通過(guò)減振件與所述車(chē)體(1)彈性連接，所述第二感應(yīng)部為光電傳感器結(jié)構(gòu)，所述第二感應(yīng)部的光線發(fā)射端與所述反光板(3)配合用于檢測(cè)所述第二感應(yīng)部與所述反光板(3)之間的間距。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布進(jìn)小車(chē)，其特征在于：所述第二感應(yīng)部為紅外線防撞開(kāi)關(guān)(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的布進(jìn)小車(chē)，其特征在于：所述減振件包括固接在所述車(chē)體(1)一側(cè)的支撐座(5)，所述支撐座(5)遠(yuǎn)離所述車(chē)體(1)的一側(cè)設(shè)置有凹槽，所述凹槽底端內(nèi)壁固接有活塞桿(6)的一端，所述活塞桿(6)的另一端與所述緩沖板(2)固接，所述活塞桿(6)上繞設(shè)有減振彈簧(7)，所述減振彈簧(7)的兩端分別與所述凹槽內(nèi)壁和所述緩沖板(2)固接，所述反光板(3)貼附于所述緩沖板(2)遠(yuǎn)離所述活塞桿(6)的一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的布進(jìn)小車(chē)，其特征在于：還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的布進(jìn)小車(chē)，其特征在于：所
7.一種條并卷聯(lián)合機(jī)，其特征在于，包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的條并卷聯(lián)合機(jī)，其特征在于：所述條并卷機(jī)(14)與所述精梳機(jī)(15)靠近所述車(chē)體(1)的一側(cè)均設(shè)置有所述緩沖件，所述車(chē)體(1)兩側(cè)分別對(duì)應(yīng)所述緩沖件設(shè)置有所述第一感應(yīng)部。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的條并卷聯(lián)合機(jī)，其特征在于：所述緩沖件包括與所述條并卷機(jī)(14)和精梳機(jī)(15)固接的基座(12)，所述紅外線防撞開(kāi)關(guān)(4)設(shè)置在所述基座(12)內(nèi)，所述基座(12)上對(duì)應(yīng)所述紅外線防撞開(kāi)關(guān)(4)開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔外沿環(huán)設(shè)有墊圈(16)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種布進(jìn)小車(chē)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布進(jìn)小車(chē)，其特征在于：所述第一感應(yīng)部包括設(shè)置在所述車(chē)體(1)一側(cè)的反光板(3)，所述反光板(3)通過(guò)減振件與所述車(chē)體(1)彈性連接，所述第二感應(yīng)部為光電傳感器結(jié)構(gòu)，所述第二感應(yīng)部的光線發(fā)射端與所述反光板(3)配合用于檢測(cè)所述第二感應(yīng)部與所述反光板(3)之間的間距。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布進(jìn)小車(chē)，其特征在于：所述第二感應(yīng)部為紅外線防撞開(kāi)關(guān)(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的布進(jìn)小車(chē)，其特征在于：所述減振件包括固接在所述車(chē)體(1)一側(cè)的支撐座(5)，所述支撐座(5)遠(yuǎn)離所述車(chē)體(1)的一側(cè)設(shè)置有凹槽，所述凹槽底端內(nèi)壁固接有活塞桿(6)的一端，所述活塞桿(6)的另一端與所述緩沖板(2)固接，所述活塞桿(6)上繞設(shè)有減振彈簧(7)，所述減振彈簧(7)的兩端分別與所述凹槽內(nèi)壁和所述緩沖板(2)固接，所述反光板(3)貼附于所述緩沖板(2)遠(yuǎn)離所述活塞桿(6)的一側(cè)。
5.根...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王瀚巍，郭亞嬌，段娜微，蘭小鵬，趙建奎，張志強(qiáng)，張勝?gòu)?qiáng)，趙雷陽(yáng)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：河北宏潤(rùn)新型面料有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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