【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及尾氣處理，具體為一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置。
技術介紹
1、船舶尾氣中含有大量的nox和二氧化碳，這些氣體對環境和人類健康造成嚴重影響。它們不僅會導致酸雨、光化學煙霧等大氣污染問題，還會加劇溫室效應，對全球氣候變化產生負面影響。
2、國際海事組織（imo）等機構針對船舶尾氣排放制定了嚴格的法規和標準，要求船舶必須采取有效的脫硫脫硝措施，以減少有害氣體的排放。
3、目前scr技術是當前尾氣脫硝領域內最為成熟且廣泛采用的方法，此技術巧妙地利用特定的還原劑，如氨氣（nh3）或尿素，在高效催化劑的催化作用下，有針對性地與尾氣中的nox發生反應，生成無害的氮氣（n2）和水（h2o），由于scr技術能夠實現高效的氮氧化物脫除，它已成為全球范圍內眾多工程項目中的首選脫硝方案；其次，通過利用二氧化碳吸附液能夠對尾氣中的二氧化碳進行吸附，然后對吸附的二氧化碳進行處理利用。
4、參考公開（公告）號為cn217568203u的專利申請所公開的火電行業尾氣脫硝脫硫二氧化碳回收一體化裝置，通過先利用吸附液對尾氣中的二氧化碳進行吸附，再利用二氧化碳解析塔對二氧化碳進行解析、純化，之后對解析得到的二氧化碳進行壓縮儲存。該專利申請能夠對火電行業尾氣中的二氧化碳回收，極大降低了碳排放，實現碳能源循環利用，產生巨大的經濟效益和社會效益；脫硝反應器連接脫硫塔、二氧化碳吸附塔及二氧化碳解析塔，提供一種火電行業尾氣處理一體化裝置，在脫硝脫硫的同時，將火電行業尾氣中的二氧化碳回收儲存，減少了固體廢棄物的產生
5、綜合分析上述專利，得出以下缺陷：
6、在上述尾氣脫硝脫硫二氧化碳回收一體化裝置中，用于噴灑尾氣處理劑的噴頭長期暴露于高濃度的煙塵環境中，極易導致尾氣攜帶的粉塵顆粒在噴氨嘴周邊積聚，進而造成噴頭堵塞，由于清理工作的滯后性，噴嘴的正常液體排放受到阻礙，直接影響了尾氣處理劑與nox之間達到理想反應比例的能力，無法實現充分凈化；
7、此外，單個噴氨嘴的氨氣噴射覆蓋范圍相對有限，限制了氨氣與遠離其噴射點的nox進行快速、有效混合反應的可能性，為了擴大尾氣處理劑在短時間內的覆蓋區域，雖然可以通過增設噴氨嘴數量的方式來實現，但這種做法不僅顯著提升了噴氨系統的初始投資成本，還加劇了系統后續運營中的維護復雜性和檢修工作量；
8、因此，本專利技術提出了一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置以解決上述問題。
技術實現思路
1、針對現有技術的不足，本專利技術提供了一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置，解決了目前噴頭長期暴露于高濃度的煙塵環境中，極易導致尾氣攜帶的粉塵顆粒在噴氨嘴周邊積聚，進而造成噴頭堵塞，由于清理工作的滯后性，噴嘴的正常液體排放受到阻礙，直接影響了尾氣處理劑與nox之間達到理想反應比例的能力，無法實現充分凈化；單個噴氨嘴的氨氣噴射覆蓋范圍相對有限，限制了氨氣與遠離其噴射點的nox進行快速、有效混合反應的可能性，增設噴氨嘴數量的方式會增加尾氣處理成本，還加劇了后續運營和維護工作量的問題。
2、為實現以上目的，本專利技術通過以下技術方案予以實現：一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置，包括：
3、脫硝筒，用于為船舶尾氣脫硝操作提供空間，其一側設置有脫碳筒，該脫碳筒用于為船舶尾氣脫碳操作提供空間，所述脫硝筒和脫碳筒的頂部共同固定連接有連通管，所述脫硝筒和脫碳筒的底部分別固定設置有進氣管一和輸出管；
4、脫硝液輸送組件，其設置在脫硝筒的內部，用于向脫硝筒內噴灑氨氣，并將氨氣和船舶尾氣混合，完成氨氣和nox的化學反應，以消除船舶尾氣中的nox；
5、脫碳液輸送組件，其設置在脫碳筒的內部，用于向脫碳筒內噴灑霧化后的二氧化碳吸收液，吸附船舶尾氣中的二氧化碳；
6、尾氣監測機構，用于分別檢測輸入脫硝筒和脫碳筒內船舶尾氣中nox、二氧化碳的含量，并根據nox和二氧化碳含量控制脫硝液輸送組件的噴氨量和脫碳液輸送組件噴灑二氧化碳吸收液的量。
7、進一步地，所述尾氣監測機構包括設置在脫硝筒內腔頂部和底部的nox傳感器一和nox傳感器二，分別用于檢測船舶尾氣脫硝前和脫硝后的nox含量，所述脫硝筒和脫碳筒之間設置有控制器，該nox傳感器一和nox傳感器二的一端均通過線纜一和控制器相連接，用于向控制器實時傳輸檢測的nox含量數據，所述脫碳筒的內腔頂部固定設置有二氧化碳傳感器，該二氧化碳傳感器通過線纜二和控制器相連接，用于向控制器實時傳輸檢測的二氧化碳含量數據。
8、進一步地，所述脫硝液輸送組件和脫碳液輸送組件的結構相同，所述脫硝液輸送組件包括從外向內設置的且外徑依次等比例縮小的多個環形管，相鄰兩個環形管之間通過管道相連接，所述環形管的頂部均勻固定設置有與其內部相連通的支管，每個所述支管的內部可拆卸設置有一個用于增大氨氣噴灑范圍的噴嘴組件，位于最外側的環形管外壁上固定設置有一根輸料管，所述輸料管的內部固定設置有流量計。
9、進一步地，所述噴嘴組件包括供料管組件和均勻設置在供料管組件外壁上的多個擾流組件；
10、所述供料管組件包括錐形管和分別開設在錐形管頂部、底部的氣體進口和氣體出口，該氣體進口的內壁上固定設置有螺紋安裝管，該螺紋安裝管通過螺紋連接在支管的內部，所述錐形管的外壁上固定套設有環形驅動板，且錐形管的內部固定設置有拉瓦爾管，所述氣體出口的內部密封轉動設置有轉盤，所述轉盤的底部均勻開設有多個輸料孔，所述拉瓦爾管的內部設置有用于驅動轉盤轉動的動力轉化組件；
11、所述動力轉化組件包括通過支撐架轉動設置在拉瓦爾管內部的傳動軸，該傳動軸的頂端固定設置在轉盤的底部，所述傳動軸的外壁上且位于拉瓦爾管的內部上方固定套設有扇葉一。
12、進一步地，所述擾流組件包括收尾依次固定連接的管件一、喉管和管件二，所述管件一的底部且靠近氣體出口的位置上開設有通孔，所述管件二通過轉軸轉動設置在轉盤的外壁上，所述管件一的一端開設有與其內部相連通的釋放口，所述管件二的一端固定設置有與其內部相連通的軟管，該軟管貫穿轉盤并延伸至對應位置上的輸料孔內，所述喉管的外壁上均勻開設有多個安裝孔，每個安裝孔的內部均設置有一個抽吸組件，所述管件一的內壁上固定設置有安裝架二，所述釋放口的內部密封滑動設置有封堵板二，該封堵板二的一端且位于管件一和喉管的內部設置有用于驅動封堵板二遠離釋放口或封堵釋放口以及控制楔形塊開啟或關閉的推桿組件，該推桿組件的外壁上套設有用于完成船舶尾氣和氨氣混合的混合單元。
13、進一步地，所述推桿組件包括滑動貫穿安裝架二的桿件二，該桿件二的一端固定設置在封堵板二的外壁上，且桿件二遠離封堵板二的外壁上均勻固定設置有多個楔形塊，所述桿件二的外壁上且位于安裝架二的一側固定套設有彈簧擋環，所述桿件二的外壁上且位于安裝架二和彈簧擋環之間滑動套設有彈簧二。
14、進一步地，所述混合單元包括轉動套設在桿件二外壁上的套筒，所述套筒的外壁本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置，其特征在于：所述尾氣監測機構包括設置在脫硝筒（1）內腔頂部和底部的NOx傳感器一和NOx傳感器二，分別用于檢測船舶尾氣脫硝前和脫硝后的NOx含量，所述脫硝筒（1）和脫碳筒（2）之間設置有控制器（6），該NOx傳感器一和NOx傳感器二的一端均通過線纜一（7）和控制器（6）相連接，用于向控制器（6）實時傳輸檢測的NOx含量數據，所述脫碳筒（2）的內腔頂部固定設置有二氧化碳傳感器，該二氧化碳傳感器通過線纜二（8）和控制器（6）相連接，用于向控制器（6）實時傳輸檢測的二氧化碳含量數據。
3.根據權利要求1所述的一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置，其特征在于：所述脫硝液輸送組件（9）和脫碳液輸送組件（10）的結構相同，所述脫硝液輸送組件（9）包括從外向內設置的且外徑依次等比例縮小的多個環形管（91），相鄰兩個環形管（91）之間通過管道相連接，所述環形管（91）的頂部均勻固定設置有與其內部相連通的支管（92），每個所述支管（9
4.根據權利要求3所述的一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置，其特征在于：所述噴嘴組件（93）包括供料管組件（931）和均勻設置在供料管組件（931）外壁上的多個擾流組件（932）；
5.根據權利要求4所述的一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置，其特征在于：所述擾流組件（932）包括收尾依次固定連接的管件一（9321）、喉管（9322）和管件二（9323），所述管件一（9321）的底部且靠近氣體出口的位置上開設有通孔（93214），所述管件二（9323）通過轉軸轉動設置在轉盤（9315）的外壁上，所述管件一（9321）的一端開設有與其內部相連通的釋放口，所述管件二（9323）的一端固定設置有與其內部相連通的軟管，該軟管貫穿轉盤（9315）并延伸至對應位置上的輸料孔（9316）內，所述喉管（9322）的外壁上均勻開設有多個安裝孔，每個安裝孔的內部均設置有一個抽吸組件（9324），所述管件一（9321）的內壁上固定設置有安裝架二（9325），所述釋放口的內部密封滑動設置有封堵板二（9326），該封堵板二（9326）的一端且位于管件一（9321）和喉管（9322）的內部設置有用于驅動封堵板二（9326）遠離釋放口或封堵釋放口以及控制楔形塊（9328）開啟或關閉的推桿組件，該推桿組件的外壁上套設有用于完成船舶尾氣和氨氣混合的混合單元。
6.根據權利要求5所述的一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置，其特征在于：所述推桿組件包括滑動貫穿安裝架二（9325）的桿件二（9327），該桿件二（9327）的一端固定設置在封堵板二（9326）的外壁上，且桿件二（9327）遠離封堵板二（9326）的外壁上均勻固定設置有多個楔形塊（9328），所述桿件二（9327）的外壁上且位于安裝架二（9325）的一側固定套設有彈簧擋環（9329），所述桿件二（9327）的外壁上且位于安裝架二（9325）和彈簧擋環（9329）之間滑動套設有彈簧二（93210）。
7.根據權利要求5所述的一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置，其特征在于：所述混合單元包括轉動套設在桿件二（9327）外壁上的套筒（93211），所述套筒（93211）的外壁上分別固定套設有扇葉二（93212）和擾流板（93213）。
8.根據權利要求5所述的一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置，其特征在于：所述抽吸組件（9324）包括固定設置在安裝孔內部的進氣管二（93241）和開設在進氣管二（93241）兩端的尾氣進口和尾氣出口，該尾氣出口的內壁上固定設置有安裝架一（93242），該尾氣進口的內部滑動設置有封堵板一（93243），所述封堵板一（93243）的一端固定設置有桿件一（93244），該桿件一（93244）滑動貫穿安裝架一（93242）并固定設置有楔形板（93245），所述桿件一（93244）的外壁上且位于安裝架一（93242）和楔形板（93245）之間滑動套設有彈簧一（93246）。
9.根據權利要求1所述的一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置，其特征在于：所述輸出管（5）的一端和二氧化碳解析設備相連接，該二氧化碳解析設備內部設置有換熱器和活性炭填料層，換熱器對吸附二氧化碳后的吸附液進行加熱，將二氧化碳進行解析，活性炭填料層對解析...
【技術特征摘要】
1.一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置，其特征在于：所述尾氣監測機構包括設置在脫硝筒（1）內腔頂部和底部的nox傳感器一和nox傳感器二，分別用于檢測船舶尾氣脫硝前和脫硝后的nox含量，所述脫硝筒（1）和脫碳筒（2）之間設置有控制器（6），該nox傳感器一和nox傳感器二的一端均通過線纜一（7）和控制器（6）相連接，用于向控制器（6）實時傳輸檢測的nox含量數據，所述脫碳筒（2）的內腔頂部固定設置有二氧化碳傳感器，該二氧化碳傳感器通過線纜二（8）和控制器（6）相連接，用于向控制器（6）實時傳輸檢測的二氧化碳含量數據。
3.根據權利要求1所述的一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置，其特征在于：所述脫硝液輸送組件（9）和脫碳液輸送組件（10）的結構相同，所述脫硝液輸送組件（9）包括從外向內設置的且外徑依次等比例縮小的多個環形管（91），相鄰兩個環形管（91）之間通過管道相連接，所述環形管（91）的頂部均勻固定設置有與其內部相連通的支管（92），每個所述支管（92）的內部可拆卸設置有一個用于增大氨氣噴灑范圍的噴嘴組件（93），位于最外側的環形管（91）外壁上固定設置有一根輸料管（94），所述輸料管（94）的內部固定設置有流量計（95）。
4.根據權利要求3所述的一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置，其特征在于：所述噴嘴組件（93）包括供料管組件（931）和均勻設置在供料管組件（931）外壁上的多個擾流組件（932）；
5.根據權利要求4所述的一種集吸收固化為一體的船舶尾氣脫硝脫碳裝置，其特征在于：所述擾流組件（932）包括收尾依次固定連接的管件一（9321）、喉管（9322）和管件二（9323），所述管件一（9321）的底部且靠近氣體出口的位置上開設有通孔（93214），所述管件二（9323）通過轉軸轉動設置在轉盤（9315）的外壁上，所述管件一（9321）的一端開設有與其內部相連通的釋放口，所述管件二（9323）的一端固定設置有與其內部相連通的軟管，該軟管貫穿轉盤（9315）并延伸至對應位置上的輸料孔（9316）內，所述喉管（9322）的外壁上均勻開設有多個安裝孔，每個安裝孔的內部均設置有一個抽吸組件（9324），所述管件一（9321）的內壁上...
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡冬祥，仲亞，方豐，首成名，賴宋明，陸津，蔣學鵬，陳茹雪，鄧小洪，
申請(專利權)人：浙江浙能邁領環境科技股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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