【技術實現步驟摘要】
本申請屬于動力電池接插件防護，具體涉及一種動力電池接插件防護裝置及車輛。
技術介紹
1、動力電池是電芯通過串、并聯的方式組合而成為整車提供動力的源高壓部件，其設置有接插件，并通過線束為與用電設備連接。動力電池的接插件包括高壓接插件和低壓接插件，高壓接插件又可以分為正極接插件和負極接插件。
2、目前電動汽車無論是正向開發還是基于傳統燃油汽車改制，動力電池多是布置于整車底盤下方，為了避免在車輛行駛過程中接插件受到大障礙物的磕碰、飛濺石子打擊、發生托底事故時的刮碰，會在接插件的下方布置防護板，防護板連接于前副車架和電池包的箱體。
3、這種結構在發生正碰的情況下前副車架會將碰撞力由防護板支架傳遞至電池包，電池包有被擠壓的風險。
技術實現思路
1、為解決目前的接插件防護結構直接連接于前副車架和電池包的箱體，在正碰的情況下會擠壓電池包的技術問題，本申請提供一種動力電池接插件防護裝置及車輛。
2、在本申請的第一方面，提供一種動力電池接插件防護裝置，包括：
3、車身骨架；
4、電池包，包括箱體以及連接于所述箱體的接插件，所述箱體設有第一定位結構；
5、防護罩，位于所述箱體與車輛的前副車架之間，且連接于所述車身骨架，所述防護罩設有用于引導前副車架朝后下方運動的引導結構，所述防護罩設有容納所述接插件的防護腔，所述防護罩設有第二定位結構；
6、其中，所述第一定位結構與所述第二定位結構相互配合，且沿車輛的長度方向，所述第一
7、在一些實施方式中，所述第一定位結構和所述第二定位結構中，一個為定位通槽，另一個為定位凸，所述定位凸位于所述定位通槽內，沿所述車輛的長度方向，所述定位凸與所述定位通槽間隔設置。
8、在一些實施方式中，所述電池包還包括連接于所述箱體的板件，所述板件覆蓋于所述箱體的前端端面，所述接插件連接于所述板件，所述板件設有所述第一定位結構。
9、在一些實施方式中，所述第一定位結構為定位通槽，所述板件包括板體和凸脊組件，所述凸脊組件包括兩個間隔設置的凸脊，兩個所述凸脊均連接于所述板體，所述板體以及兩個所述凸脊合圍成所述定位通槽。
10、在一些實施方式中，所述定位凸的厚度小于所述防護罩的本體的壁厚。
11、在一些實施方式中，還包括包覆于所述定位凸的減震層，所述減震層位于所述定位通槽內。
12、在一些實施方式中，所述第一定位結構和所述第二定位結構均設有兩個，且一一對應設置，兩個所述第二定位結構位于所述防護罩沿車輛寬度方向的兩側；
13、所述防護罩的底部設有朝外的凸出部，所述凸出部與所述箱體間隔設置。
14、在一些實施方式中，所述引導結構為引導面，所述接插件傾斜設置，所述接插件的傾斜方向與所述引導面的傾斜方向一致。
15、在一些實施方式中，還包括控制器以及用于感應自身位置和角度的傳感器，所述傳感器安裝于所述防護罩，且與所述控制器電連接。
16、在本申請的第二方面，提供一種車輛，包括前述的防護裝置。
17、根據本申請實施例提供的動力電池接插件防護裝置，包括車身骨架、電池包、防護罩；電池包包括箱體以及連接于箱體的接插件，箱體設有第一定位結構；防護罩位于箱體與車輛的前副車架之間，且連接于車身骨架，防護罩設有用于引導前副車架朝后下方運動的引導結構，防護罩設有容納接插件的防護腔，防護罩設有第二定位結構；其中，第一定位結構與第二定位結構相互配合，且沿車輛的長度方向，第一定位結構與第二定位結構間隔設置。
18、防護罩設有用于引導前副車架朝后下方運動的引導結構，遮這樣在正碰的情況下，前副車間向后運動并在引導結構的引導作用下運動至電池包的下方，避免電池包被擠壓。防護罩設有容納接插件的防護腔，以對接插件進行防護。
19、箱體設有第一定位結構，防護罩設有第二定位結構，這樣在將防護罩安裝于車身骨架的情況下，可使得第一定位結構與第二定位結構配合，以對防護罩定位，便于對防護罩安裝。沿車輛的長度方向，第一定位結構與第二定位結構間隔設置，這樣在發生碰撞的情況下，防護罩若出現變形，也會降低對電池包擠壓的風險。
20、因此，防護罩引導結構的設置使得前副車架在碰撞的情況下以設定的軌跡即向電池包的下后方運動，防護罩自身作為引導結構也可以發生變形，而第一定位結構以及第二定位結構的設計可在實現防護罩定位的基礎上，降低對電池包的擠壓，從而降低電池包變形的風險。
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1.一種動力電池接插件防護裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的動力電池接插件防護裝置，其特征在于，所述第一定位結構和所述第二定位結構中，一個為定位通槽，另一個為定位凸，所述定位凸位于所述定位通槽內，沿所述車輛的長度方向，所述定位凸與所述定位通槽間隔設置。
3.根據權利要求2所述的動力電池接插件防護裝置，其特征在于，所述電池包還包括連接于所述箱體的板件，所述板件覆蓋于所述箱體的前端端面，所述接插件連接于所述板件，所述板件設有所述第一定位結構。
4.根據權利要求3所述的動力電池接插件防護裝置，其特征在于，所述第一定位結構為定位通槽，所述板件包括板體和凸脊組件，所述凸脊組件包括兩個間隔設置的凸脊，兩個所述凸脊均連接于所述板體，所述板體以及兩個所述凸脊合圍成所述定位通槽。
5.根據權利要求3述的動力電池接插件防護裝置，其特征在于，所述定位凸的厚度小于所述防護罩的本體的壁厚。
6.根據權利要求3述的動力電池接插件防護裝置，其特征在于，還包括包覆于所述定位凸的減震層，所述減震層位于所述定位通槽內。
7.根據
8.根據權利要求1-6中任一項所述的動力電池接插件防護裝置，其特征在于，所述引導結構為引導面，所述接插件傾斜設置，所述接插件的傾斜方向與所述引導面的傾斜方向一致。
9.根據權利要求1-6中任一項所述的動力電池接插件防護裝置，其特征在于，還包括控制器以及用于感應自身位置和角度的傳感器，所述傳感器安裝于所述防護罩，且與所述控制器電連接。
10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1-9中任一項所述防護裝置。
...【技術特征摘要】
1.一種動力電池接插件防護裝置，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的動力電池接插件防護裝置，其特征在于，所述第一定位結構和所述第二定位結構中，一個為定位通槽，另一個為定位凸，所述定位凸位于所述定位通槽內，沿所述車輛的長度方向，所述定位凸與所述定位通槽間隔設置。
3.根據權利要求2所述的動力電池接插件防護裝置，其特征在于，所述電池包還包括連接于所述箱體的板件，所述板件覆蓋于所述箱體的前端端面，所述接插件連接于所述板件，所述板件設有所述第一定位結構。
4.根據權利要求3所述的動力電池接插件防護裝置，其特征在于，所述第一定位結構為定位通槽，所述板件包括板體和凸脊組件，所述凸脊組件包括兩個間隔設置的凸脊，兩個所述凸脊均連接于所述板體，所述板體以及兩個所述凸脊合圍成所述定位通槽。
5.根據權利要求3述的動力電池接插件防護裝置，其特征在于，所述定位凸的厚度...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉凱，馬碧波，頓棟梁，葛鵬鵬，張有為，
申請(專利權)人：嵐圖汽車科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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