【技術實現步驟摘要】
本技術屬于車門，具體是指電動三輪車駕駛室車門結構。
技術介紹
1、目前，市場上生產的電動三輪車駕駛室車門大多為全鈑金結構或者管板焊接結構，全鈑金結構因鈑金沖壓設備投入比較多，制作成本比較高；而管板焊接結構的駕駛室車門，拼接焊縫外露，嚴重影響整車外觀，達不到受眾的要求。另外現有電動三輪車駕駛室車門，結構單一，強度較低，發生碰撞時容易變形。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種電動三輪車駕駛室車門結構，該結構制作成本低，強度高，造型美觀。
2、為實現上述目的，本技術電動三輪車駕駛室車門結構，包括車門板體、車門板體的上方設有車窗，車門板體的周邊翻邊并鉚焊，車門板體的邊緣包裹有車門管框架，車門管框架鑲嵌在車門板體外邊緣內。
3、作為本技術進一步的方案：所述車門板體的前方連接有車門前加強封板，車門板體的后方連接有車門后加強封板；車門前加強封板的前端壓入車門板體翻邊并鉚焊，車門前加強封板的后端鑲入車門管框架內側焊接；車門后加強封板前端鑲入車門管框架內側焊接，車門后加強封板后端壓入車門板體翻邊并鉚焊。
4、作為本技術進一步的方案：所述車門板體的外表面包括從上至下依次連接的第一弧面板、第二弧面板及第三弧面板，第一弧面板、第二弧面板和第三弧面板向遠離門框的外側凸出。
5、作為本技術進一步的方案：所述車門板體與駕駛室側圍通過車門鉸鏈連接在一起，車門鉸鏈分別連接在車門板體前端的中部和下部位置，車門鉸鏈上裝有限位。
6、作為本技術進一步的方
7、作為本技術進一步的方案：車門板體的中下方設有玻璃升降器安裝支架。
8、與現有技術相比，本技術采用車門板體與車門管框架焊接的組合方式形成駕駛室車門，降低了制作成本，從外部看與全鈑金結構車門效果相同，造型美觀；采用車門前加強封板和車門后加強封板對車門進行加固，提高了車門的強度；車門外表面采用弧度設計進一步提高了車門的強度，同時也增加了車門外形的美觀度；車門鉸鏈上連接有限位，有效保證了車門開啟角度并避免其與駕駛室干涉。
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1.電動三輪車駕駛室車門結構，包括一體成型的車門板體(3)，車門板體(3)的上方設有車窗，其特征在于，所述車門板體(3)的周邊翻邊并鉚焊，車門板體(3)的邊緣包裹有車門管框架(4)，車門板管框架(4)鑲嵌在車門板體(3)外邊緣內。
2.根據權利要求1所述的電動三輪車駕駛室車門結構，其特征在于，所述車門板體(3)的前方連接有車門前加強封板(5)，車門板體(3)的后方連接有車門后加強封板(1)；車門前加強封板(5)的前端壓入車門板體(3)翻邊并鉚焊，車門前加強封板(5)的后端鑲入車門管框架(4)內側焊接；車門后加強封板(1)前端鑲入車門管框架(4)內側焊接，車門后加強封板(1)后端壓入車門板體(3)翻邊并鉚焊。
3.根據權利要求1所述的電動三輪車駕駛室車門結構，其特征在于，所述車門板體(3)的外表面包括從上至下依次連接的第一弧面板(9)、第二弧面板(10)及第三弧面板(11)，第一弧面板(9)、第二弧面板(10)和第三弧面板(11)向遠離門框的外側凸出。
4.根據權利要求1所述的電動三輪車駕駛室車門結構，其特征在于，所述車門板體(3)與駕駛室側圍(
5.根據權利要求3所述的電動三輪車駕駛室車門結構，其特征在于，所述第一弧面板(9)的后端設置有門鎖盒(2)。
6.根據權利要求1或2所述的電動三輪車駕駛室車門結構，其特征在于，所述車門板體(3)的中下方設有玻璃升降器安裝支架(8)。
...【技術特征摘要】
1.電動三輪車駕駛室車門結構，包括一體成型的車門板體(3)，車門板體(3)的上方設有車窗，其特征在于，所述車門板體(3)的周邊翻邊并鉚焊，車門板體(3)的邊緣包裹有車門管框架(4)，車門板管框架(4)鑲嵌在車門板體(3)外邊緣內。
2.根據權利要求1所述的電動三輪車駕駛室車門結構，其特征在于，所述車門板體(3)的前方連接有車門前加強封板(5)，車門板體(3)的后方連接有車門后加強封板(1)；車門前加強封板(5)的前端壓入車門板體(3)翻邊并鉚焊，車門前加強封板(5)的后端鑲入車門管框架(4)內側焊接；車門后加強封板(1)前端鑲入車門管框架(4)內側焊接，車門后加強封板(1)后端壓入車門板體(3)翻邊并鉚焊。
3.根據權利要求1所述的電動三輪車駕駛室車門結...
【專利技術屬性】
技術研發人員：周家迎，劉楠楠，代小軍，羅金，
申請(專利權)人：江蘇淮海新能源車輛有限公司，
類型：新型
國別省市：
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