【技術實現步驟摘要】
本申請實施例涉及制動系統，尤其涉及一種制動系統用干式踏板感覺模擬器。
技術介紹
1、目前電動制動助力器已經廣泛應用在傳統燃油車尤其新能源汽車上，電動制動助力器相較傳統的真空助力器不再需要真空源，完全依靠電機提供制動助力，成為替代真空助力器的必然趨勢。隨著電動化及智能駕駛技術的發展，智能集成式制動系統成為一種新的趨勢。它是將防抱死制動系統(abs，anti-lock?braking?system)/汽車電子穩定控制系統(esc，electronic?stability?controller)以及電動制動助力器系統相結合，形成onebox方案，它既可以實現助力器的功能，同時也可以實現防抱死及車輛穩態控制的功能。集成式制動助力器主要包括液壓控制閥塊、踏板感覺模擬器部分、壓力產生裝置、控制單元&傳感器部分以及驅動電機。其中的踏板感覺模擬器，其主要功能是為駕駛者提供合適的踏板感覺，模擬產生踏板反饋力及行程。同時需要滿足整車使用環境及壽命要求。
2、現有技術方案是通過彈簧加橡膠塊的方案來模擬踏板力及行程。在踏板制動過程中，小彈簧、大彈簧、橡膠塊依次被壓縮，從而模擬出三段不同斜率的踏板力-行程曲線。當踏板踩到一定位置時，進入踏板力-行程曲線第一段，制動液從進油口進入模擬器左端腔內，制動液推動活塞向右移動，此時由于小彈簧預緊力最小，小彈簧被推動壓縮，活塞反作用力增大，進入模擬器的制動液壓力隨之升高，使踏板反饋力相應增大。繼續踩動踏板至彈簧座接觸端蓋后，進入踏板力-行程曲線第二段，大彈簧開始受力壓縮，活塞反作用力繼續增大，模擬
3、但是，在模擬器模擬踏板力過程中，活塞與閥塊之間、小彈簧與彈簧座之間、小彈簧與頂桿之間，大彈簧與彈簧座之間會有相互滑動摩擦，這些摩擦面之間配合長度較短，活塞、閥塊、小彈簧、彈簧座、頂桿、大彈簧均為金屬件，為了保證各摩擦部位的使用壽命，現今方案是在這些部位涂抹潤滑脂，但這些部位均無預留的潤滑脂儲油結構，當運行一定時間后，容易出現潤滑異常，導致出現異響。并且這些部位所需要的潤滑脂量比較多，潤滑脂成本較高。而且現有的橡膠塊體積較小，可壓縮體積相應較小，使得其壓縮行程小，當行程過大時，容易被頂桿擠壓破壞。
技術實現思路
1、有鑒于此，本申請實施例提供一種制動系統用干式踏板感覺模擬器，至少能解決前述技術問題。
2、根據本申請實施例，提供一種制動系統用干式踏板感覺模擬器，包括：閥塊，密封皮碗，密封圈，鋼絲擋圈，頂桿，端蓋，緩沖墊，第一彈簧，第一彈簧座，第二彈簧，第二彈簧座，活塞，進油口，塑料襯套；其中，
3、活塞裝配在閥塊的孔內，密封皮碗裝配在閥塊的皮碗槽內，與閥塊和密封皮碗構成制動液壓力腔室；
4、密封圈裝配在端蓋凹槽內，用于防止外部異物進入；
5、鋼絲擋圈裝配在閥塊槽內，用于防止端蓋脫落；
6、活塞與端蓋之間設置有塑料襯套，活塞與端蓋徑向通過塑料襯套隔離，活塞能夠在塑料襯套里沿軸向移動；
7、頂桿裝配在活塞、塑料襯套、端蓋構成的腔室內，能夠在端蓋內沿軸向移動；
8、第一彈簧座位于活塞內，套在頂桿的一端，能夠在活塞內沿頂桿的軸向移動，用于支撐第一彈簧；
9、第一彈簧安裝在第一彈簧座內，一側靠緊活塞，另一側靠緊第一彈簧座；
10、第二彈簧座安裝在端蓋內，套在頂桿的另一端，一側靠緊端蓋的第一臺階，另一側靠緊在第二彈簧端面，用于支撐第二彈簧；
11、第二彈簧安裝在第一彈簧座和第二彈簧座之間，兩側端面分別靠緊第一彈簧座和第二彈簧座的端面；
12、緩沖墊裝在端蓋底部，能夠被頂桿推動壓縮。
13、在一些示例性的實施例中，當活塞與端蓋發生相對運動時，第一彈簧首先在活塞和第一彈簧座之間被壓縮。
14、在一些示例性的實施例中，在活塞壓縮第一彈簧、接觸第一彈簧座后，活塞繼續移動，推動第一彈簧座壓縮第二彈簧。
15、在一些示例性的實施例中，頂桿底座位于第二彈簧座和緩沖墊之間，在活塞壓縮第二彈簧，接觸到頂桿后，活塞繼續移動，推動頂桿壓縮緩沖墊。
16、在一些示例性的實施例中，所述活塞為一端開口的圓柱形中空結構，采用金屬合金材質。
17、在一些示例性的實施例中，所述彈簧座為塑料材質，內側壁設置有多個用于存儲潤滑油脂的儲油槽，所述儲油槽沿活塞運動方向排布。
18、在一些示例性的實施例中，所述塑料襯套為中空筒狀結構，內側壁設置有多個用于存儲潤滑油脂的儲油槽，所述儲油槽沿活塞運動方向排布。
19、在一些示例性的實施例中，所述端蓋為一端開口，內外壁直徑前后不一致的圓柱型結構，采用金屬材質，外壁設置有配合密封圈的凹槽，內壁設置有承載第二彈簧座的第一臺階和安裝塑料襯套的第二臺階。
20、在一些示例性的實施例中，所述緩沖墊由彈性材料制成。
21、在一些示例性的實施例中，所述緩沖墊為橡膠墊片或金屬彈片。
22、本申請實施例中，在活塞和端蓋之間，設置塑料材質的塑料襯套，同時，第一彈簧座、第二彈簧座以及塑料襯套均采用帶自潤滑特性的塑料材質，使用塑料和金屬之間的摩擦替代原有的金屬和金屬之間的摩擦，增加了各摩擦部位的使用壽命。并且，并在塑料材質的第一彈簧座、第二彈簧座以及塑料襯套上設計儲油槽，降低潤滑脂用量。使用較大體積的緩沖墊替代原有的橡膠塊，使得第三段的踏板力-行程曲線更容易調整。
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1.一種制動系統用干式踏板感覺模擬器，其特征在于，包括：閥塊，密封皮碗，密封圈，鋼絲擋圈，頂桿，端蓋，緩沖墊，第一彈簧，第一彈簧座，第二彈簧，第二彈簧座，活塞，進油口，塑料襯套；其中，
2.根據權利要求1所述的制動系統用干式踏板感覺模擬器，其特征在于，當活塞與端蓋發生相對運動時，第一彈簧首先在活塞和第一彈簧座之間被壓縮。
3.根據權利要求2所述的制動系統用干式踏板感覺模擬器，其特征在于，在活塞壓縮第一彈簧、接觸第一彈簧座后，活塞繼續移動，推動第一彈簧座壓縮第二彈簧。
4.根據權利要求3所述的制動系統用干式踏板感覺模擬器，其特征在于，頂桿底座位于第二彈簧座和緩沖墊之間，在活塞壓縮第二彈簧，接觸到頂桿后，活塞繼續移動，推動頂桿壓縮緩沖墊。
5.根據權利要求1所述的制動系統用干式踏板感覺模擬器，其特征在于，所述活塞為一端開口的圓柱形中空結構，采用金屬合金材質。
6.根據權利要求1所述的制動系統用干式踏板感覺模擬器，其特征在于，所述彈簧座為塑料材質，內側壁設置有多個用于存儲潤滑油脂的儲油槽，所述儲油槽沿活塞運動方向排布。
...【技術特征摘要】
1.一種制動系統用干式踏板感覺模擬器，其特征在于，包括：閥塊，密封皮碗，密封圈，鋼絲擋圈，頂桿，端蓋，緩沖墊，第一彈簧，第一彈簧座，第二彈簧，第二彈簧座，活塞，進油口，塑料襯套；其中，
2.根據權利要求1所述的制動系統用干式踏板感覺模擬器，其特征在于，當活塞與端蓋發生相對運動時，第一彈簧首先在活塞和第一彈簧座之間被壓縮。
3.根據權利要求2所述的制動系統用干式踏板感覺模擬器，其特征在于，在活塞壓縮第一彈簧、接觸第一彈簧座后，活塞繼續移動，推動第一彈簧座壓縮第二彈簧。
4.根據權利要求3所述的制動系統用干式踏板感覺模擬器，其特征在于，頂桿底座位于第二彈簧座和緩沖墊之間，在活塞壓縮第二彈簧，接觸到頂桿后，活塞繼續移動，推動頂桿壓縮緩沖墊。
5.根據權利要求1所述的制動系統用干式踏板感覺模擬器，其特征在于，所述活塞為一端開口的圓柱形中空結構，采用金屬合金材質。...
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱衛民，林森，
申請(專利權)人：上海威肯西科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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