【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車配件，更具體為一種汽車副簧緩沖耐磨結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件耐久使用性越來越廣泛的被人們所關(guān)注，尤其存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦的零部件耐久周期大大縮短，這就要求汽車在開發(fā)階段對(duì)存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦的零部件設(shè)計(jì)提出了更高的要求。
2、對(duì)于使用鋼板彈簧的后懸架，一般有主簧及副簧配合使用，在汽車行駛過程中，當(dāng)遇到路面凹凸不平時(shí)，輪胎受地面沖擊首先傳導(dǎo)給主簧，主簧向上壓縮變形來緩沖地面的沖擊，當(dāng)路況凹凸惡劣進(jìn)一步加劇，主簧變形到一定程度時(shí)，副簧開始與副簧支撐支架進(jìn)行接觸，隨著副簧受壓力繼續(xù)向上變形，此時(shí)副簧相對(duì)固定在車架上的副簧支撐支架在行車方向存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在高壓力與存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的情況下，副簧與副簧支架磨損加劇，這給整車帶來噪音，影響整車nvh性能，另外副簧及副簧支撐支架加劇磨損影響零部件使用壽命，帶來維持成本增加。
3、對(duì)于具備副簧的鋼板彈簧懸架汽車，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)存在兩種處理情況，一是維持劇烈磨損情況，通過售后維修來解決；二是在副簧與副簧支撐支架之間簡(jiǎn)單增加一層膠皮，此種結(jié)構(gòu)對(duì)副簧緩沖能起到一定的保護(hù)作用，但由于副簧與副簧支撐支架之間高壓力相對(duì)運(yùn)動(dòng)，膠皮快速磨損后就導(dǎo)致副簧與副簧支撐支架的磨損。因此，需要提供一種新的技術(shù)方案給予解決。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的在于提供一種汽車副簧緩沖耐磨結(jié)構(gòu)，解決了由于副簧與副簧支撐支架之間高壓力相對(duì)運(yùn)動(dòng)，膠皮快速磨損后就導(dǎo)致副簧與副簧支撐支架的磨損的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)
3、作為本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述副簧緩沖支架包括緩沖底座且緩沖底座的底部設(shè)置有緩沖膠。
4、作為本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述副簧緩沖支架與副簧支撐架之間均設(shè)置有兩排槽體且槽體的內(nèi)部設(shè)置有滾珠。
5、作為本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述螺母與副簧支撐架的連接處設(shè)置墊片。
6、作為本技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述讓位槽呈腰型槽結(jié)構(gòu)設(shè)置。
7、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果如下：
8、本技術(shù)采用鑄鋼工藝的副簧支撐架通過鉚釘鉚接在車架縱梁上，在副簧本體與副簧支撐架之間設(shè)置副簧緩沖支架，在副簧緩沖支架底部外面包裹有緩沖膠，緩沖底座與緩沖膠緊密融合一起，緩沖底座表面設(shè)置有臺(tái)階螺柱，將副簧緩沖支架懸掛在副簧支撐架上，通過控制臺(tái)階螺柱高度，能使副簧緩沖支架能沿副簧支撐架的讓位槽滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)副簧接本體觸副簧緩沖支架瞬間具備緩沖降噪功能，在副簧緩沖支架與副簧支撐架之間設(shè)置有滾珠，當(dāng)副簧本體向上移動(dòng)受壓力變形時(shí)，副簧本體與副簧緩沖支架保持相對(duì)靜止，通過滾珠促使副簧緩沖支架沿副簧支撐架的槽體滑動(dòng)，當(dāng)副簧本體向下移動(dòng)脫離副簧緩沖支架時(shí)，在拉簧的作用下副簧緩沖支架通過滾珠回到初始位置，涂沫黃油的滾珠具備耐磨特性，有效提升了副簧、副簧緩沖支架、副簧支撐架的使用壽命，并消除了副簧本體與副簧緩沖支架高壓力接觸后的相對(duì)滑動(dòng)，該副簧緩沖耐磨結(jié)構(gòu)能有效緩沖副簧帶來的沖擊，降低噪音提升整車nvh性能，另外使副簧本體與副簧緩沖支架之間不存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，很大程度上解決了副簧本體與副簧緩沖支架之間的磨損，增加了零部件的使用壽命，提升了整車耐久性能，降低了維修成本。
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1.一種汽車副簧緩沖耐磨結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括：車架縱梁(1)，所述車架縱梁(1)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有副簧支撐架(2)且副簧支撐架(2)的內(nèi)部設(shè)置有鉚釘(3)，所述副簧支撐架(2)通過鉚釘(3)與車架縱梁(1)之間固定連接，所述副簧支撐架(2)的底部設(shè)置有副簧緩沖支架(5)且副簧緩沖支架(5)的頂部設(shè)置有臺(tái)階螺柱(7)，所述副簧支撐架(2)的內(nèi)部設(shè)置有讓位槽(13)且臺(tái)階螺柱(7)插接在讓位槽(13)的內(nèi)部，所述臺(tái)階螺柱(7)的表面設(shè)置有螺母(8)，所述副簧緩沖支架(5)的側(cè)面設(shè)置有副簧本體(6)且副簧本體(6)與副簧緩沖支架(5)相互接觸，所述副簧緩沖支架(5)與副簧支撐架(2)之間設(shè)置有拉簧(4)，所述拉簧(4)的一端套接在臺(tái)階螺柱(7)的表面且另一端與副簧支撐架(2)之間固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車副簧緩沖耐磨結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述副簧緩沖支架(5)包括緩沖底座(12)且緩沖底座(12)的底部設(shè)置有緩沖膠(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車副簧緩沖耐磨結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述副簧緩沖支架(5)與副簧支撐架(2)之間均設(shè)置有兩排槽體(14
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車副簧緩沖耐磨結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述螺母(8)與副簧支撐架(2)的連接處設(shè)置墊片(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車副簧緩沖耐磨結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述讓位槽(13)呈腰型槽結(jié)構(gòu)設(shè)置。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車副簧緩沖耐磨結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括：車架縱梁(1)，所述車架縱梁(1)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有副簧支撐架(2)且副簧支撐架(2)的內(nèi)部設(shè)置有鉚釘(3)，所述副簧支撐架(2)通過鉚釘(3)與車架縱梁(1)之間固定連接，所述副簧支撐架(2)的底部設(shè)置有副簧緩沖支架(5)且副簧緩沖支架(5)的頂部設(shè)置有臺(tái)階螺柱(7)，所述副簧支撐架(2)的內(nèi)部設(shè)置有讓位槽(13)且臺(tái)階螺柱(7)插接在讓位槽(13)的內(nèi)部，所述臺(tái)階螺柱(7)的表面設(shè)置有螺母(8)，所述副簧緩沖支架(5)的側(cè)面設(shè)置有副簧本體(6)且副簧本體(6)與副簧緩沖支架(5)相互接觸，所述副簧緩沖支架(5)與副簧支撐架(2)之間設(shè)置有拉簧(4)，所述拉簧(4)的一端套接在臺(tái)階螺柱(7...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：梁廣源，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：四川小點(diǎn)新能源汽車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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