【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及公路路基，具體為一種防損壞的公路路基。
技術(shù)介紹
1、路基主體是公路的重要組成部分，它承擔(dān)著路面的重量，并將這些重是量傳遞到下層土壤。路基主體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以防止因重量、濕度、溫度等因素引起的變形和損壞，路基與路面的銜接是公路設(shè)計(jì)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，銜接的好壞直接影響到道路的使用壽命和行車安全，因此，在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮路基與路面的銜接方式，確保銜接處平整、密實(shí)，避免出現(xiàn)裂縫、沉降等現(xiàn)象，現(xiàn)有的公路路基無法防止坍塌不便于工作人員搶修的。
2、現(xiàn)有的公路路基存在的缺陷是：
3、專利文件cn207031942u公開了公路路基結(jié)構(gòu)，其公開了“包括路基底層，所述路基底層的兩側(cè)均設(shè)置有路基護(hù)腳，所述路基底層的頂部設(shè)置有保溫層，所述保溫層的頂部設(shè)置有減震層，所述減震層的頂部設(shè)置有混泥土層，所述混泥土層的頂部設(shè)置有固定板，所述固定板底部的兩側(cè)均固定連接有固定腿，所述固定腿的底部貫穿混泥土層并延伸至混泥土層的內(nèi)部，所述固定板的頂部設(shè)置有防火層，所述防火層的頂部設(shè)置有防水層。本技術(shù)通過設(shè)置保溫層、減震層、混泥土層、固定板、固定腿、防火層、防水層、防曬層和防滑層，延長(zhǎng)了公路路基的使用壽命，從而有效的避免了現(xiàn)有公路路基使用壽命短，導(dǎo)致使用久了后需要重新建造，浪費(fèi)了大量人力財(cái)力的問題”，沒有考慮到無法防止坍塌不便于工作人員搶修的問題。
4、有鑒于此，有必要研究出一種防損壞的公路路基，進(jìn)而防止坍塌后發(fā)生事故便于工作人員搶修。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種防損壞的公路路基，包括基體、公路面和支護(hù)板，所述基體的頂部鋪設(shè)有公路面，基體的內(nèi)壁鋪設(shè)有支護(hù)板，支護(hù)板的頂部安裝有防塌組件，防塌組件用于防止公路路基塌陷；
3、所述防塌組件包括移動(dòng)筒、高阻阻尼塊、t形支架、可伸縮緩沖桿，移動(dòng)筒位于支護(hù)板的頂部，高阻阻尼塊位于移動(dòng)筒的內(nèi)壁，t形支架貫穿于移動(dòng)筒的一端，且t形支架的一端與高阻阻尼塊的一端連接，可伸縮緩沖桿位于t形支架的底部，且可伸縮緩沖桿的一端與支護(hù)板的頂部連接。
4、優(yōu)選的，所述t形支架可通過移動(dòng)筒的支撐進(jìn)行移動(dòng)。
5、優(yōu)選的，所述基體的內(nèi)壁安裝有網(wǎng)架，且網(wǎng)架的底部與t形支架的頂部連接。
6、優(yōu)選的，所述支護(hù)板和網(wǎng)架之間的空隙填充有細(xì)沙，細(xì)沙的平均粒徑為0.128mm-0.24mm之間。
7、優(yōu)選的，所述網(wǎng)架的頂部鋪設(shè)有基石，基石的平均粒徑為20mm-50mm之間。
8、優(yōu)選的，所述基石的頂部鋪設(shè)有粗砂，粗砂的平均粒徑為0.6mm-0.9mm之間。
9、優(yōu)選的，所述公路面的底部與粗砂接觸，基體的外壁設(shè)有排水孔；
10、在公路路基下方坍塌時(shí)由支護(hù)板對(duì)公路面進(jìn)行支撐，其車輛經(jīng)過使的重力帶動(dòng)網(wǎng)架移動(dòng)，網(wǎng)架移動(dòng)帶動(dòng)t形支架移動(dòng)，t形支架移動(dòng)帶動(dòng)高阻阻尼塊移動(dòng)，高阻阻尼塊移動(dòng)使t形支架帶動(dòng)可伸縮緩沖桿移動(dòng)，可伸縮緩沖桿移動(dòng)使車輛經(jīng)過使的重力進(jìn)行緩沖分散給支護(hù)板使其進(jìn)行支撐，實(shí)現(xiàn)了防止坍塌后發(fā)生事故便于工作人員搶修的功能，下雨時(shí)水源滲透公路面移動(dòng)至平均粒徑為0.6mm-0.9mm之間的粗砂內(nèi)，后使其通過平均粒徑為20mm-50mm之間的基石，后通過平均粒徑為0.128mm-0.24mm之間的細(xì)沙在通過排水孔排出，實(shí)現(xiàn)了提高公路路基排水效率的功能。
11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：
12、1.本技術(shù)通過安裝有在公路路基下方坍塌時(shí)由支護(hù)板對(duì)公路面進(jìn)行支撐，其車輛經(jīng)過使的重力帶動(dòng)網(wǎng)架移動(dòng)，網(wǎng)架移動(dòng)帶動(dòng)t形支架移動(dòng)，t形支架移動(dòng)帶動(dòng)高阻阻尼塊移動(dòng)，高阻阻尼塊移動(dòng)使t形支架帶動(dòng)可伸縮緩沖桿移動(dòng)，可伸縮緩沖桿移動(dòng)使車輛經(jīng)過使的重力進(jìn)行緩沖分散給支護(hù)板使其進(jìn)行支撐，實(shí)現(xiàn)了防止坍塌后發(fā)生事故便于工作人員搶修的功能；
13、2.本技術(shù)通過安裝有下雨時(shí)水源滲透公路面移動(dòng)至平均粒徑為0.6mm-0.9mm之間的粗砂內(nèi)，后使其通過平均粒徑為20mm-50mm之間的基石，后通過平均粒徑為0.128mm-0.24mm之間的細(xì)沙在通過排水孔排出，實(shí)現(xiàn)了提高公路路基排水效率的功能。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種防損壞的公路路基，包括基體(1)、公路面(2)和支護(hù)板(8)，其特征在于：所述基體(1)的頂部鋪設(shè)有公路面(2)，基體(1)的內(nèi)壁鋪設(shè)有支護(hù)板(8)，支護(hù)板(8)的頂部安裝有防塌組件，防塌組件用于防止公路路基塌陷；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防損壞的公路路基，其特征在于：所述T形支架(11)可通過移動(dòng)筒(9)的支撐進(jìn)行移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防損壞的公路路基，其特征在于：所述基體(1)的內(nèi)壁安裝有網(wǎng)架(6)，且網(wǎng)架(6)的底部與T形支架(11)的頂部連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防損壞的公路路基，其特征在于：所述支護(hù)板(8)和網(wǎng)架(6)之間的空隙填充有細(xì)沙(7)，細(xì)沙(7)的平均粒徑為0.128mm-0.24mm之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防損壞的公路路基，其特征在于：所述網(wǎng)架(6)的頂部鋪設(shè)有基石(4)，基石(4)的平均粒徑為20mm-50mm之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防損壞的公路路基，其特征在于：所述基石(4)的頂部鋪設(shè)有粗砂(5)，粗砂(5)的平均粒徑為0.6mm-0.
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防損壞的公路路基，其特征在于：所述公路面(2)的底部與粗砂(5)接觸，基體(1)的外壁設(shè)有排水孔(3)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種防損壞的公路路基，包括基體(1)、公路面(2)和支護(hù)板(8)，其特征在于：所述基體(1)的頂部鋪設(shè)有公路面(2)，基體(1)的內(nèi)壁鋪設(shè)有支護(hù)板(8)，支護(hù)板(8)的頂部安裝有防塌組件，防塌組件用于防止公路路基塌陷；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防損壞的公路路基，其特征在于：所述t形支架(11)可通過移動(dòng)筒(9)的支撐進(jìn)行移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防損壞的公路路基，其特征在于：所述基體(1)的內(nèi)壁安裝有網(wǎng)架(6)，且網(wǎng)架(6)的底部與t形支架(11)的頂部連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防損壞的公路路基，其特征在于...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張春生，郭秀珍，馬穎智，陳慧穎，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：青海博道公路橋梁工程總承包有限責(zé)任公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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