【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術涉及醫(yī)療導管鉆孔設備，具體為一種翻轉平臺式緊急疏散裝置。
技術介紹
1、隨著我國軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，市域軌道交通漸漸成為都市圈和四網(wǎng)融合的重要一端，市域列車在設計是需要充分考慮救援工況下的乘客疏散和救援能力。
2、根據(jù)標準要求對于市域軌道交通車輛一般采用流線型的司機室車頭，導致前端疏散車門不再具備可行性，并且該疏散方案存在疏散能力有限的問題。一般高速鐵路車輛的設備儲藏室中設有疏散梯，遇到突發(fā)情況，可由隨車人員將疏散梯安置于車門處，供乘客緊急疏散；無隨車人員的地鐵車輛，一般在車內設置緊急疏散系統(tǒng)，可由當值司機或乘客進行相關操作，實現(xiàn)車輛的緊急疏散；而針對無機械師的高速鐵路車輛，一般通過設置土建疏散平臺，方便乘客疏散。
3、現(xiàn)有技術中，對側向的空間要求高，無法適應多復合工況的應用場景，如曲線工況列車傾斜時，地板面與疏散表面要么加高要么降低的問題，局部疏散電纜溝和無疏散電纜溝等情況。在上述情況下的問題會產(chǎn)生要么疏散臺階太陡要么疏散臺階站立面不足的問題。
技術實現(xiàn)思路
1、本專利技術的目的在于提供一種翻轉平臺式緊急疏散裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
2、為實現(xiàn)上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種翻轉平臺式緊急疏散裝置，包括車體和疏散平臺，所述疏散平臺在非使用狀態(tài)收縮在車體底部，所述疏散平臺使用時與地面平行設置，所述車體的一側設置有用于翻轉疏散平臺的調節(jié)機構，所述疏散平臺的下端面上設置有用于疏散的臺階機構，所述調節(jié)機構包括有：<...
【技術保護點】
1.一種翻轉平臺式緊急疏散裝置，包括車體（1）和疏散平臺（2），其特征在于：所述疏散平臺（2）在非使用狀態(tài)收縮在車體（1）底部，所述疏散平臺（2）使用時與地面平行設置，所述車體（1）的一側設置有用于翻轉疏散平臺（2）的調節(jié)機構（3），所述疏散平臺（2）的下端面上設置有用于疏散的臺階機構（4），所述調節(jié)機構（3）包括有：
2.根據(jù)權利要求1所述的一種翻轉平臺式緊急疏散裝置，其特征在于：所述臺階機構（4）包括有：
3.根據(jù)權利要求1所述的一種翻轉平臺式緊急疏散裝置，其特征在于：所述伸縮樓梯（42）包括若干個傳動桿（421）、若干個樓梯板（422）和若干個連接桿（423），所述傳動桿（421）的上端與疏散平臺（2）轉動連接，所述樓梯板（422）轉動安裝在傳動桿（421）的下端，所述連接桿（423）與樓梯板（422）轉動連接用于將樓梯板（422）組成收縮式樓梯。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種翻轉平臺式緊急疏散裝置，其特征在于：所述第一傳動組件包括：
5.根據(jù)權利要求3所述的一種翻轉平臺式緊急疏散裝置，其特征在于：所述第二傳動組件包括有：p>
6.根據(jù)權利要求3所述的一種翻轉平臺式緊急疏散裝置，其特征在于：所述伸縮樓梯（42）的下端設置有若干個支撐柱（9），所述支撐柱（9）的下端設置有限位開關（10）。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種翻轉平臺式緊急疏散裝置，其特征在于：所述U形支架（32）的數(shù)量至少有三個，所述U形支架（32）通過安裝架設置在車體（1）上。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種翻轉平臺式緊急疏散裝置，其特征在于：所述疏散平臺（2）翻轉為水平狀態(tài)上端面比車體（1）疏散口低。
...【技術特征摘要】
1.一種翻轉平臺式緊急疏散裝置，包括車體（1）和疏散平臺（2），其特征在于：所述疏散平臺（2）在非使用狀態(tài)收縮在車體（1）底部，所述疏散平臺（2）使用時與地面平行設置，所述車體（1）的一側設置有用于翻轉疏散平臺（2）的調節(jié)機構（3），所述疏散平臺（2）的下端面上設置有用于疏散的臺階機構（4），所述調節(jié)機構（3）包括有：
2.根據(jù)權利要求1所述的一種翻轉平臺式緊急疏散裝置，其特征在于：所述臺階機構（4）包括有：
3.根據(jù)權利要求1所述的一種翻轉平臺式緊急疏散裝置，其特征在于：所述伸縮樓梯（42）包括若干個傳動桿（421）、若干個樓梯板（422）和若干個連接桿（423），所述傳動桿（421）的上端與疏散平臺（2）轉動連接，所述樓梯板（422）轉動安裝在傳動桿（421）的下端，所述連接桿（423）與樓梯板（4...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：黃沈閱，王英，周飛，朱亮，
申請(專利權)人：中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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