【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于建筑結構，涉及一種保護現狀地下交通構筑物的拱式結構與施工方法。
技術介紹
1、隨著城市發展對交通的需求，大量地鐵和地下隧道投入建設和運營，由于城市規劃的不斷更新和完善，許多現狀地鐵和地下隧道與新建工程間存在交疊，而現狀交通結構設計時并未考慮運營過程中上方新建工程對其結構安全的影響，為減小對現狀交通構筑物的影響，需要設置現狀地下構筑物保護設施，保護設施位于地面以下時常采用樁、地系梁和梁固結的框架結構，但是其運營階段不具備養護和檢修條件，對全壽命周期影響較大，而且由于土體影響，不具備搭設支架的條件，故多采用鉆孔樁+預制梁的形式。
2、采用傳統的預制梁式結構，不僅運輸成本高，而且建成后無檢修條件，其耐久性難以保證。
技術實現思路
1、本專利技術的目的就是提供一種保護現狀地下交通構筑物的拱式結構與施工方法，可靈活運用于各種地下構筑物保護結構，構造簡易，可適應多種跨徑變化。
2、本專利技術的目的可以通過以下技術方案來實現：
3、本專利技術的第一方面提供一種保護現狀地下交通構筑物的拱式結構，埋設于地下，位于現狀地下設施與計劃施工的地面設施之間；
4、所述拱式結構包括板拱、分別設于板拱兩端的地系梁、連接于兩側地系梁之間的張拉件，以及分別設于兩側地系梁下方的樁基；所述張拉件為板拱鋼系梁或拉索系桿。
5、進一步地，當所述張拉件為板拱鋼系梁時，所述板拱鋼系梁兩端分別依次設有連接板與預埋板，所述預埋板埋設于地系梁內。
7、進一步地，所述樁基設有多個，并沿地系梁長度方向并列設置；所述張拉件設有多個，并沿地系梁長度方向并列設置。
8、進一步地，所述地系梁內側與板拱端部連接，外側上設有搭板。
9、進一步地，所述樁基設于現狀地下設施的兩側。
10、進一步地，所述板拱下方設有空腔，所述張拉件設于空腔內。
11、本專利技術的第二方面提供一種保護現狀地下交通構筑物的拱式結構的施工方法，
12、當所述張拉件為板拱鋼系梁，且所述板拱鋼系梁兩端分別依次設有連接板與預埋板時，
13、施工方法包括以下步驟：
14、s1：于地下并列施工樁基；
15、s2：將板拱鋼系梁兩端的預埋板安裝于樁基頂端；
16、s3：在樁基頂端搭設板拱支架和地系梁支架；
17、s4：在板拱支架和地系梁支架內綁扎板拱鋼筋、地系梁鋼筋，并使板拱鋼筋、地系梁鋼筋與預埋板連接，之后整體現澆筑得到安裝連接樁基、板拱鋼系梁的板拱、地系梁；
18、s5：張拉板拱鋼系梁，拆除板拱支架和地系梁支架，得到所述拱式結構。
19、本專利技術的第三方面提供一種保護現狀地下交通構筑物的拱式結構的施工方法，
20、當所述張拉件為板拱鋼系梁，且所述板拱鋼系梁兩端分別依次設有連接板與預埋板時，
21、施工方法包括以下步驟：
22、s1：于地下并列施工樁基；
23、s2：將板拱鋼系梁兩端的預埋板安裝于樁基頂端；
24、s3：在樁基頂端搭設板拱支架和地系梁支架；
25、s4：在板拱支架中，安裝預制的板拱于樁基上；
26、s5：在地系梁支架內綁扎地系梁鋼筋，并使地系梁鋼筋與預埋板連接，之后澆筑地系梁鋼筋與板拱和樁基之間的濕接縫，得到安裝連接樁基、板拱、板拱鋼系梁的地系梁；
27、s6：張拉板拱鋼系梁，拆除板拱支架和地系梁支架，得到所述拱式結構。
28、本專利技術的第四方面提供一種保護現狀地下交通構筑物的拱式結構的施工方法，
29、當所述張拉件為拉索系桿，且所述拉索系桿兩端分別依次設有連接桿與預埋耳板時，
30、施工方法包括以下步驟：
31、s1：于地下并列施工樁基；
32、s2：將拉索系桿兩端的預埋耳板安裝于樁基頂端；
33、s3：在樁基頂端搭設板拱支架和地系梁支架；
34、s4：在板拱支架和地系梁支架內綁扎板拱鋼筋、地系梁鋼筋，并使板拱鋼筋、地系梁鋼筋與預埋耳板連接，之后澆筑得到安裝連接樁基、拉索系桿的板拱鋼系梁、地系梁；
35、s6：張拉拉索系桿，拆除板拱支架和地系梁支架，得到所述拱式結構。
36、與現有技術相比，本專利技術具有以下有益效果：
37、1)本專利技術構造簡單，施工便利，可以整體現澆，也可采用現澆+預制的施工方案，適應場景更全面；
38、2)本專利技術可以通過控制板拱系梁的內力，優化樁頂和拱腳彎矩，保證恒載下混凝土全截面受壓，提高結構耐久性。
39、3)本專利技術構筑物建成后，內部為中空結構，可作為運營期檢修通道，提高結構全壽命周期。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種保護現狀地下交通構筑物的拱式結構，其特征在于，該拱式結構埋設于地下，位于現狀地下設施(8)與計劃施工的地面設施(9)之間；
2.根據權利要求1所述的保護現狀地下交通構筑物的拱式結構，其特征在于，當所述張拉件為板拱鋼系梁(2)時，所述板拱鋼系梁(2)兩端分別依次設有連接板與預埋板，所述預埋板埋設于地系梁(4)內。
3.根據權利要求1所述的保護現狀地下交通構筑物的拱式結構，其特征在于，當所述張拉件為拉索系桿(6)時，所述拉索系桿(6)包括拉索以及分別依次設于拉索兩端的連接桿與預埋耳板(7)，所述預埋耳板(7)埋設于地系梁(4)內。
4.根據權利要求1所述的保護現狀地下交通構筑物的拱式結構，其特征在于，所述樁基(3)設有多個，并沿地系梁(4)長度方向并列設置；所述張拉件設有多個，并沿地系梁(4)長度方向并列設置。
5.根據權利要求1所述的保護現狀地下交通構筑物的拱式結構，其特征在于，所述地系梁(4)內側與板拱(1)端部連接，外側上設有搭板(5)。
6.根據權利要求1所述的保護現狀地下交通構筑物的拱式結構，其特征在于，所
7.根據權利要求1所述的保護現狀地下交通構筑物的拱式結構，其特征在于，所述板拱(1)下方設有空腔，所述張拉件設于空腔內。
8.一種如權利要求1至7任一項所述拱式結構的施工方法，其特征在于，
9.一種如權利要求1至7任一項所述拱式結構的施工方法，其特征在于，
10.一種如權利要求1至7任一項所述拱式結構的施工方法，其特征在于，
...【技術特征摘要】
1.一種保護現狀地下交通構筑物的拱式結構，其特征在于，該拱式結構埋設于地下，位于現狀地下設施(8)與計劃施工的地面設施(9)之間；
2.根據權利要求1所述的保護現狀地下交通構筑物的拱式結構，其特征在于，當所述張拉件為板拱鋼系梁(2)時，所述板拱鋼系梁(2)兩端分別依次設有連接板與預埋板，所述預埋板埋設于地系梁(4)內。
3.根據權利要求1所述的保護現狀地下交通構筑物的拱式結構，其特征在于，當所述張拉件為拉索系桿(6)時，所述拉索系桿(6)包括拉索以及分別依次設于拉索兩端的連接桿與預埋耳板(7)，所述預埋耳板(7)埋設于地系梁(4)內。
4.根據權利要求1所述的保護現狀地下交通構筑物的拱式結構，其特征在于，所述樁基(3)設有多個，并沿地系梁(4)長度方向并列設置；...
【專利技術屬性】
技術研發人員：巴文鵬，
申請(專利權)人：同濟大學建筑設計研究院集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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