【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輛abs系統，具體涉及一種低速兩輪電動車abs液壓控制單元閥體總成，屬于車輛制動。
技術介紹
1、abs全稱防抱死制動系統，是控制運輸工具的輪胎相對地面的滑動，以提高輪胎與地面之間的附著力，在提高對輪胎的制動效能和制動時的方向穩定性時，對輪胎可以進行有效控制，避免輪胎在制動時抱死，讓輪胎在制動時進行滾動摩擦，盡量避免滑動摩擦，滑動摩擦是運輸工具側滑失控的最大原因。
2、隨著電池技術的發展，低速兩輪電動車近幾年發展迅速。隨著道路上低速兩輪電動車越來越多，安全性的問題越來越突出。一般的低速兩輪電動車裝配的剎車系統是普通的碟式或鼓式剎車，或者是兩種剎車方式組合，是較老式的剎車系統，可靠性和安全性都較差。隨著市場和技術的發展，越來越多的低速兩輪電動車開始考慮裝備abs系統，但是大部分都是改裝自汽車、摩托車的abs。abs系統其中一個重要組成是液壓控制單元，圖1為現有低速兩輪電動車abs液壓控制單元閥體總成原理圖，液壓控制單元包括閥體和在閥體1上設置的增壓閥2、減壓閥3和蓄能器4，同時在閥體上設置有閥體進口5和閥體出口6，閥體進口連接剎車總泵，閥體出口連接車輪制動器。剎車的時候，剎車總泵將液壓油通過打開的增壓閥進入車輪制動器，實現制動。如果傳感單元檢測到制動力過大可能抱死時，則打開減壓閥，一部分液壓油通過減壓閥進入蓄能器，從而減小制動力。為了使蓄能器內的液壓油再次快速參與制動，現有技術都是通過柱塞泵7將蓄能器內的液壓油通過增壓閥快速泵送到車輪制動器上。而柱塞泵工作，需要電機提供動力，所以這套系統還匹配有對應的電機。
技術實現思路
1、針對現有技術存在的上述不足，本技術的目的是提供一種低速兩輪電動車abs液壓控制單元閥體總成。本閥體總成專門針對兩輪電動車低速特點而設計，能夠降低重量和外形尺寸，工作過程與兩輪電動車適配性更好，使用本閥體總成的abs系統不會影響兩輪電動車的制動性能。
2、為了解決上述技術問題，本技術采用如下的技術方案：
3、一種低速兩輪電動車abs液壓控制單元閥體總成，包括閥體，在閥體內部設有油路通道，油路通道具有三個相互連通的端口，其中兩個端口形成在閥體外表面構成閥體進口和閥體出口，第三個端口位于閥體內部；在閥體上安裝有與油路通道相連的增壓閥、減壓閥和蓄能器；其中蓄能器位于油路通道第三個端口處，蓄能器具有液壓油進口和液壓油出口，其特征在于：蓄能器的液壓油進口和液壓油出口合二為一以形成蓄能器進出口，儲能器進出口通過油路通道直接與減壓閥接通。
4、進一步地，所述閥體為矩形體，閥體上表面分別加工有增壓閥、減壓閥和蓄能器的安裝孔，所述增壓閥、減壓閥和蓄能器分別通過對應的安裝孔安裝于閥體上表面。
5、進一步地，所述閥體進口和閥體出口位于閥體同一側面且位于該側面的對角位置處，其中閥體進口位置低于閥體出口位置；該側面作為閥體前面。
6、更進一步地，油路通道為若干段相互連通的直線段構成；閥體進口對應的油路通道水平直線段的里端和增壓閥下部進口對應的油路通道豎直直線段的下端在閥體內部連通；增壓閥上部出口對應的油路通道水平直線段的里端和閥體出口對應的油路通道水平直線段的里端在閥體內部垂直連通；所述減壓閥安裝在閥體出口對應的油路通道水平直線段所在位置上方，減壓閥的閥體上設有的環形槽連通閥體出口對應的油路通道水平直線段；減壓閥下部進出口對應的油路通道豎直直線段的下端與蓄能器進出口對應的油路通道豎直直線段的下端通過油路通道水平直線段在閥體內部連通。
7、進一步地，增壓閥上部出口對應的油路通道水平直線段另一端穿出閥體表面；增壓閥到閥體表面之間的直線段構成工藝孔，工藝孔口部封閉有球體。
8、優選地，所述閥體進口和閥體出口處均安裝有過濾網，以對進入閥體內的油液進行過濾。
9、優選地，所述閥體進口和閥體出口處加工有內螺紋，以便于通過螺紋連接方式與外部油路對接。
10、與現有技術相比，本技術具有以下優點：
11、本技術取消了閥體總成的柱塞泵、電機等其他部件，使蓄能器回油直接通過減壓閥到達車輪制動器，由于低速兩輪電動車車速小于40km/h，在這樣的速度下，因蓄能器彈簧作用而流回車輪制動器的液壓油產生的制動壓力和流回時間能夠更好地匹配這樣的速度，從而改善制動性能。同時，本技術改進后的閥體總成結構得以簡化，重量和體積都得到減小，裝配、工藝性能更高，能有效提高低速兩輪電動車的性能和效益。
12、對于現有改裝的汽車、摩托車abs剎車系統，本技術的閥體總成更有針對性，根據低速兩輪電動車的使用特性、運行速度、載重大小、剎車方式優化了設計，使得閥體外形更小，重量更輕，適裝性更好。同時優化了油路設計，減少了油路管道的路線和連接，使內部油路系統結構更加合理緊湊，使油路系統運行快捷有效，既有效減輕系統重量、又能夠減少兩輪電動車的能耗，增加了可靠性、提高維修性。
13、本技術專門針對低速兩輪電動車設計開發，用以替換低速兩輪電動車裝配的普通碟式鼓式剎車，或者替換基于汽車摩托車上改裝而來的abs系統，對于低速兩輪電動車安全性能更高，具備更好地防抱死效果及更高的剎車效率。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種低速兩輪電動車ABS液壓控制單元閥體總成，包括閥體，在閥體內部設有油路通道，油路通道具有三個相互連通的端口，其中兩個端口形成在閥體外表面構成閥體進口和閥體出口，第三個端口位于閥體內部；在閥體上安裝有與油路通道相連的增壓閥、減壓閥和蓄能器；其中蓄能器位于油路通道第三個端口處，蓄能器具有液壓油進口和液壓油出口，其特征在于：蓄能器的液壓油進口和液壓油出口合二為一以形成蓄能器進出口，儲能器進出口通過油路通道直接與減壓閥接通。
2.根據權利要求1所述的一種低速兩輪電動車ABS液壓控制單元閥體總成，其特征在于：所述閥體為矩形體，閥體上表面分別加工有增壓閥、減壓閥和蓄能器的安裝孔，所述增壓閥、減壓閥和蓄能器分別通過對應的安裝孔安裝于閥體上表面。
3.根據權利要求2所述的一種低速兩輪電動車ABS液壓控制單元閥體總成，其特征在于：所述閥體進口和閥體出口位于閥體同一側面且位于該側面的對角位置處，其中閥體進口位置低于閥體出口位置；該側面作為閥體前面。
4.根據權利要求3所述的一種低速兩輪電動車ABS液壓控制單元閥體總成，其特征在于：油路通道為若干段相互連通的
5.根據權利要求4所述的一種低速兩輪電動車ABS液壓控制單元閥體總成，其特征在于：增壓閥上部出口對應的油路通道水平直線段另一端穿出閥體表面；增壓閥到閥體表面之間的直線段構成工藝孔，工藝孔口部封閉有球體。
6.根據權利要求1所述的一種低速兩輪電動車ABS液壓控制單元閥體總成，其特征在于：所述閥體進口和閥體出口處均安裝有過濾網，以對進入閥體內的油液進行過濾。
7.根據權利要求1所述的一種低速兩輪電動車ABS液壓控制單元閥體總成，其特征在于：所述閥體進口和閥體出口處加工有內螺紋，以便于通過螺紋連接方式與外部油路對接。
...【技術特征摘要】
1.一種低速兩輪電動車abs液壓控制單元閥體總成，包括閥體，在閥體內部設有油路通道，油路通道具有三個相互連通的端口，其中兩個端口形成在閥體外表面構成閥體進口和閥體出口，第三個端口位于閥體內部；在閥體上安裝有與油路通道相連的增壓閥、減壓閥和蓄能器；其中蓄能器位于油路通道第三個端口處，蓄能器具有液壓油進口和液壓油出口，其特征在于：蓄能器的液壓油進口和液壓油出口合二為一以形成蓄能器進出口，儲能器進出口通過油路通道直接與減壓閥接通。
2.根據權利要求1所述的一種低速兩輪電動車abs液壓控制單元閥體總成，其特征在于：所述閥體為矩形體，閥體上表面分別加工有增壓閥、減壓閥和蓄能器的安裝孔，所述增壓閥、減壓閥和蓄能器分別通過對應的安裝孔安裝于閥體上表面。
3.根據權利要求2所述的一種低速兩輪電動車abs液壓控制單元閥體總成，其特征在于：所述閥體進口和閥體出口位于閥體同一側面且位于該側面的對角位置處，其中閥體進口位置低于閥體出口位置；該側面作為閥體前面。
4.根據權利要求3所述的一種低速兩輪電動車abs液壓控制單元閥體總成，其特征在于：油路通道為若干段相互連通的直線段構成；閥體...
【專利技術屬性】
技術研發人員：袁海軍，顧云飛，李剛，康和銀，
申請(專利權)人：重慶華渝電氣集團有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。