一種模型車用臥式減震系統技術方案

本技術公開了一種模型車用臥式減震系統，包括：車架大梁；搖臂固定支架，所述搖臂固定支架為“V”型結構，所述搖臂固定支架固定于所述車架大梁處；搖臂，所述搖臂為三角狀，所述搖臂的第一個角與所述搖臂固定支架的尖部相連接；避震器，所述避震器呈水平設置，所述避震器的一端與所述車架大梁相連接，所述避震器的另一端與所述搖臂的第二個角相連接；連桿，所述連桿與所述搖臂的第三個角相連接，所述連桿的底部用于連接后車橋。本技術方案的避震器呈水平設置，通過三角形搖臂系統將車橋上下往復運動，轉換為橫向往復運動，實現車輛減震效果。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及模型車減震，尤其涉及到一種模型車用臥式減震系統。

技術介紹

1、為了使得仿真皮卡模型車更貼近真實，其在前后兩端均設置有減震系統，目前大部分減震系統均采用直立式或者斜立式，但是由于仿真皮卡模型車的后端具有車斗，直立式或斜立式避震容易干涉皮卡后斗，從而影響車輛仿真，導致降低車輛的減震效果。

技術實現思路

1、本技術的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種模型車用臥式減震系統。

2、本技術是通過以下技術方案實現的：

3、一種模型車用臥式減震系統，包括：

4、車架大梁；

5、搖臂固定支架，所述搖臂固定支架為“v”型結構，所述搖臂固定支架固定于所述車架大梁處；

6、搖臂，所述搖臂為三角狀，所述搖臂的第一個角與所述搖臂固定支架的尖部相連接；

7、避震器，所述避震器呈水平設置，所述避震器的一端與所述車架大梁相連接，所述避震器的另一端與所述搖臂的第二個角相連接；

8、連桿，所述連桿與所述搖臂的第三個角相連接，所述連桿的底部用于連接后車橋。

9、所述搖臂固定支架的兩個端部的內側均凹設有一安裝面，所述安裝面與所述車架大梁相接觸。

10、所述避震器的兩端均設有魚眼接頭；

11、所述車架大梁處還固定有連接座，所述連接座內凹設有螺紋孔，所述避震器一端的魚眼接頭通過第一螺栓與所述連接座相連接；

12、所述搖臂的第二個角處設置有螺紋孔，所述避震器另一端的魚眼接頭通過第二螺栓與所述搖臂相連接。

13、所述搖臂的第二個角和第三個角均位于所述第一個角的上方。

14、所述連桿包括兩個相連接的魚眼接頭。

15、本技術公開了一種模型車用臥式減震系統，與現有技術相比：

16、本技術方案通過設置三角狀往復運動搖臂，搖臂固定支架上有固定孔，三角狀搖臂通過轉接固定在車架大梁與搖臂固定支架上，并能以連接處軸承為中心轉動，避震系統一端連接在三角搖臂上，另一端連接在車架大梁上，并使用連桿將后車橋與三角狀搖臂連接；本技術方案的避震器呈水平設置，通過三角形搖臂系統將車橋上下往復運動，轉換為橫向往復運動，實現車輛減震效果，水平設置的避震器也不會影響到皮卡后斗。

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【技術保護點】

1.一種模型車用臥式減震系統，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的一種模型車用臥式減震系統，其特征在于：所述搖臂固定支架(200)的兩個端部的內側均凹設有一安裝面(201)，所述安裝面(201)與所述車架大梁(100)相接觸。

3.根據權利要求1所述的一種模型車用臥式減震系統，其特征在于：所述避震器(400)的兩端均設有魚眼接頭；

4.根據權利要求1所述的一種模型車用臥式減震系統，其特征在于：所述搖臂(300)的第二個角(302)和第三個角(303)均位于所述第一個角(301)的上方。

5.根據權利要求1所述的一種模型車用臥式減震系統，其特征在于：所述連桿(500)包括兩個相連接的魚眼接頭。

【技術特征摘要】

1.一種模型車用臥式減震系統，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的一種模型車用臥式減震系統，其特征在于：所述搖臂固定支架(200)的兩個端部的內側均凹設有一安裝面(201)，所述安裝面(201)與所述車架大梁(100)相接觸。

3.根據權利要求1所述的一種模型車用臥式減震系統，其特征在于：所述避...

【專利技術屬性】
技術研發人員：樊友榮，
申請(專利權)人：嘉興市華耀科技有限公司，
類型：新型
國別省市：