【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于節能及罐車運輸，具體涉及一種利用閃蒸罐回收火車罐加熱廢蒸汽的方法。
技術介紹
1、在現代鐵路運輸中，火車罐是一種常見的運輸工具，用于裝載各種液體貨物，如石油、化工產品、糧食等。在運輸過程中，為了保證液體貨物的質量和安全，需要對火車罐進行加熱，以防止液體貨物在低溫下凝固或變質。傳統的加熱方式是使用蒸汽加熱，即將蒸汽引入火車罐，通過熱交換將蒸汽的熱量傳遞給液體貨物。在蒸汽加熱過程中，會產生大量的廢蒸汽，這些廢蒸汽中含有大量的熱能。如果直接將這些廢蒸汽排放對空，不僅會造成能源的浪費，還會對環境造成污染。因此，如何有效利用這些廢蒸汽中的熱能，已經成為鐵路運輸領域中的一個重要課題。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種利用閃蒸罐回收火車罐加熱廢蒸汽的方法，以解決上述
技術介紹
中所存在的問題。
2、為實現上述目的，本申請是通過以下技術方案實現的：
3、一種利用閃蒸罐回收火車罐加熱廢蒸汽的方法，采用以下步驟：
4、s1、火車罐棧橋上的n個卸車泊位停靠n節待卸火車罐，其中n≥1；
5、s2、蒸汽源通過蒸汽管路同時連接n節待卸火車罐的主加熱器進氣口，對n節待卸火車罐同時加熱；
6、s3、從n節待卸火車罐的主加熱器出氣口流出的第一蒸汽經過檢測，若第一蒸汽的壓力≥第一設定閾值，則將該第一蒸汽引入到對應待卸火車罐的副加熱器進氣口；
7、s4、若第一蒸汽的壓力低于第一設定閾值，則將第一蒸汽引入到閃蒸罐的進氣口，通過
8、s5、步驟s3中，從待卸火車罐的副加熱器出氣口出來的蒸汽、從步驟s4中的后續火車罐的主加熱器出氣口及從待卸火車罐的副加熱器出氣口出來的蒸汽均引入后續火車罐的副加熱器進氣口。
9、進一步的，進一步的火車罐上設置有主加熱器和副加熱器，主加熱器出氣口與副加熱器進氣口在火車罐的同一端。
10、進一步的，主加熱器設置于火車罐的底部，副加熱器設置于主加熱器一側或兩側的火車罐側外部。
11、進一步的，第一設定閾值不低于蒸汽源壓力的85%。
12、進一步的，包括加熱廢蒸汽裝置，包括與蒸汽源連接的主蒸汽管路，主蒸汽管路的另一端與待卸火車罐的主加熱器進氣口連接，用于連接待卸火車罐的主加熱器出氣口的第一蒸汽管路，第一蒸汽管路的另一端包括第一蒸汽支管和第二蒸汽支路，其中第一蒸汽支管用于連接待卸火車罐的副加熱器進氣口，第二蒸汽支管與閃蒸罐的進氣口連接，閃蒸罐的出氣口分別連接第一低壓蒸汽管路和第二低壓蒸汽管路，其中，第一低壓蒸汽管路的另一端用于連接待卸火車罐的副加熱器進氣口，第二低壓蒸汽管路的另一端用于連接后續火車罐的主加熱器進氣口，后續火車罐的主加熱器出氣口通過第三低壓蒸汽管路與后續火車罐的副加熱器進氣口連接，待卸火車罐的副加熱器出氣口通過第四低壓蒸汽管路與后續火車罐的副加熱器進氣口連接，后續火車罐的副加熱器出氣口通過管路與凝結水線連接。
13、進一步的，待卸火車罐副加熱器出氣口及閃蒸罐及均通過管路與凝結水線連接。
14、進一步的，在待卸火車罐的主加熱器出氣口處設置有溫度傳感器、壓力傳感器，均與控制器電信號連接。
15、進一步的，在主蒸汽管路上設置有第一電控閥，在第一蒸汽支管上設置有第二電控閥，在第二蒸汽支管上設置有第三電控閥，在第一低壓蒸汽管路上設置有第四電控閥，在第二低壓蒸汽管路上設置有第五電控閥，在第三低壓蒸汽管路上設置有第六電控閥，在第四低壓蒸汽管路上設置有第七電控閥；上述第一電控閥、第二電控閥、第三電控閥、第四電控閥、第五電控閥、第六電控閥及第七電控閥均與控制器電信號連接。
16、與現有技術相比，本技術方案的有益效果是：
17、1、本專利技術通過增加閃蒸罐將排放的廢蒸汽進行降壓升溫，生成的低壓蒸汽可以進行再利用，同時凝結水可作為廠區工業用水，實現了廢蒸汽中熱能的全面回收利用，相比現有技術，大大提高了能源利用率，減少了能源浪費。
18、2、本專利技術的實施可以有效減少廢蒸汽的排放，降低了對環境的污染，具有顯著的環境效益。同時，由于低壓蒸汽和凝結水的再利用，也減少了新的能源和資源的消耗，進一步減少了環境負擔。
19、3、本專利技術的技術方案不僅適用于鐵路運輸領域，還可以推廣應用于其他領域的蒸汽回收和利用，具有廣泛的應用前景。
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1.一種利用閃蒸罐回收火車罐加熱廢蒸汽的方法，其特征在于，采用以下步驟：
2.根據權利要求1所述的利用閃蒸罐回收火車罐加熱廢蒸汽的方法，其特征在于，火車罐上設置有主加熱器和副加熱器，主加熱器出氣口與副加熱器進氣口在火車罐的同一端。
3.根據權利要求2所述的利用閃蒸罐回收火車罐加熱廢蒸汽的方法，其特征在于，主加熱器設置于火車罐的底部，副加熱器設置于主加熱器一側或兩側的火車罐側外部。
4.根據權利要求1所述的利用閃蒸罐回收火車罐加熱廢蒸汽的方法，其特征在于，第一設定閾值不低于蒸汽源壓力的85%。
5.根據權利要求1所述的利用閃蒸罐回收火車罐加熱廢蒸汽的方法，其特征在于，包括加熱廢蒸汽裝置，包括與蒸汽源連接的主蒸汽管路，主蒸汽管路的另一端與待卸火車罐的主加熱器進氣口連接，用于連接待卸火車罐的主加熱器出氣口的第一蒸汽管路，第一蒸汽管路的另一端包括第一蒸汽支管和第二蒸汽支路，其中第一蒸汽支管用于連接待卸火車罐的副加熱器進氣口，第二蒸汽支管與閃蒸罐的進氣口連接，閃蒸罐的出氣口分別連接第一低壓蒸汽管路和第二低壓蒸汽管路，其中，第一低壓蒸汽管路的另
6.根據權利要求5所述的利用閃蒸罐回收火車罐加熱廢蒸汽的方法，其特征在于，待卸火車罐副加熱器出氣口及閃蒸罐及均通過管路與凝結水線連接。
7.根據權利要求5所述的利用閃蒸罐回收火車罐加熱廢蒸汽的方法，其特征在于，在待卸火車罐的主加熱器出氣口處設置有溫度傳感器、壓力傳感器，均與控制器電信號連接。
8.根據權利要求5所述的利用閃蒸罐回收火車罐加熱廢蒸汽的方法，其特征在于，在主蒸汽管路上設置有第一電控閥，在第一蒸汽支管上設置有第二電控閥，在第二蒸汽支管上設置有第三電控閥，在第一低壓蒸汽管路上設置有第四電控閥，在第二低壓蒸汽管路上設置有第五電控閥，在第三低壓蒸汽管路上設置有第六電控閥，在第四低壓蒸汽管路上設置有第七電控閥；上述第一電控閥、第二電控閥、第三電控閥、第四電控閥、第五電控閥、第六電控閥及第七電控閥均與控制器電信號連接。
...【技術特征摘要】
1.一種利用閃蒸罐回收火車罐加熱廢蒸汽的方法，其特征在于，采用以下步驟：
2.根據權利要求1所述的利用閃蒸罐回收火車罐加熱廢蒸汽的方法，其特征在于，火車罐上設置有主加熱器和副加熱器，主加熱器出氣口與副加熱器進氣口在火車罐的同一端。
3.根據權利要求2所述的利用閃蒸罐回收火車罐加熱廢蒸汽的方法，其特征在于，主加熱器設置于火車罐的底部，副加熱器設置于主加熱器一側或兩側的火車罐側外部。
4.根據權利要求1所述的利用閃蒸罐回收火車罐加熱廢蒸汽的方法，其特征在于，第一設定閾值不低于蒸汽源壓力的85%。
5.根據權利要求1所述的利用閃蒸罐回收火車罐加熱廢蒸汽的方法，其特征在于，包括加熱廢蒸汽裝置，包括與蒸汽源連接的主蒸汽管路，主蒸汽管路的另一端與待卸火車罐的主加熱器進氣口連接，用于連接待卸火車罐的主加熱器出氣口的第一蒸汽管路，第一蒸汽管路的另一端包括第一蒸汽支管和第二蒸汽支路，其中第一蒸汽支管用于連接待卸火車罐的副加熱器進氣口，第二蒸汽支管與閃蒸罐的進氣口連接，閃蒸罐的出氣口分別連接第一低壓蒸汽管路和第二低壓蒸汽管路，其中，第一低壓蒸汽管路的另一端用于連接待卸火車罐的副加熱器進氣口，第...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉浩琪，臺磊，趙東，李沖沖，韓超，徐學敏，
申請(專利權)人：山東京博物流股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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