本技術公開了一種防退螺紋連接結構，汽車四門兩蓋驅動器技術領域，包括：螺桿，至少具有兩段螺距不等的第一螺紋段和第二螺紋段；連接件，至少具有與所述第一螺紋段相匹配的內螺紋孔，以及供所述第二螺紋段的一端穿入的通道；當所述內螺紋孔與所述第一螺紋段螺紋連接時，通過動力設備擠壓所述通道的外壁，使所述通道的內壁部分形變至所述第二螺紋段的溝槽內。解決了現有技術中在高負載和復雜環境下螺紋連接防退效果較差的問題。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車四門兩蓋驅動器，尤其涉及一種防退螺紋連接結構。
技術介紹
1、隨著汽車行業的發展，汽車上的創新能力日益提升，大量的驅動機構應用到汽車上，螺紋連接在驅動機構動力傳遞上扮演著重要角色，尤其是在四門兩蓋的驅動機構上的表現特別突出，例如智能電動門系統電動限位器螺桿及其連接件，主要連接車門和車身，其螺紋連接的可靠性尤其關鍵。
2、現有技術中防退結構多為螺紋加防退膠的形式，但由于智能電動門系統電動限位器螺桿及與其配合的連接件工作在高負載和復雜環境，具體地，其車門重量在40kg或以上，加上各種坡度(高負載)，環境溫度為85℃或以上(復雜環境之一)，導致螺紋膠的防退效果降低，防退結構的防退性能大幅下降。因此，需要一種結構簡單，成本低廉的螺紋連接結構來保證螺紋連接。
技術實現思路
1、針對現有技術中所存在的不足，本技術提供了一種防退螺紋連接結構，解決了現有技術中在高負載和復雜環境下螺紋連接防退效果較差的問題。
2、為實現上述目的，本技術采用了如下的技術方案：
3、一種防退螺紋連接結構，包括：
4、螺桿，至少具有兩段螺距不等的第一螺紋段和第二螺紋段；
5、連接件，至少具有與所述第一螺紋段相匹配的內螺紋孔，以及供所述第二螺紋段的一端穿入的通道；當所述內螺紋孔與所述第一螺紋段螺紋連接時，通過動力設備擠壓所述通道的外壁，使所述通道的內壁形變至所述第二螺紋段的溝槽內。
6、相比于現有技術，本技術具有如下有益效果：
>7、利用外接設備將連接件的部分內壁擠壓至第二螺紋段的溝槽里，由于該結構擠壓加工后存在螺紋節距不同的第一螺紋段和第二螺紋段，導致螺桿旋轉一定的角度時，第一螺紋段和第二螺紋段在軸向的運動距離不一致，實現機械鎖止防退；通過擠壓使連接件形變替代防退膠，更好的適應高負載和復雜環境；此外，結構簡單，成本低廉。8、進一步地，所述第一螺紋段的直徑小于所述第二螺紋段，且兩段螺紋段同軸。
9、進一步地，所述第一螺紋段的螺距小于所述第二螺紋段。
10、進一步地，所述通道呈圓孔狀。
11、進一步地，所述連接件的一端收口設置，且所述通道和所述內螺紋孔設置在該段。
12、進一步地，所述連接件采用金屬制成。
13、進一步地，動力設備包括氣液增壓機，其通過壓鉚的方式擠壓所述連接件。
14、進一步地，應用于電動門系統電動的限位器。
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【技術保護點】
1.一種防退螺紋連接結構，其特征在于：包括：
2.根據權利要求1所述的一種防退螺紋連接結構，其特征在于：所述第一螺紋段(101)的直徑小于所述第二螺紋段(102)，且兩段螺紋段同軸。
3.根據權利要求2所述的一種防退螺紋連接結構，其特征在于：所述第一螺紋段(101)的螺距小于所述第二螺紋段(102)。
4.根據權利要求1至3任意一項所述的一種防退螺紋連接結構，其特征在于：所述通道(202)呈圓孔狀。
5.根據權利要求4所述的一種防退螺紋連接結構，其特征在于：所述連接件(2)的一端收口設置，且所述通道(202)和所述內螺紋孔(201)設置在該段。
6.根據權利要求1至3任意一項所述的一種防退螺紋連接結構，其特征在于：所述連接件(2)采用金屬制成。
7.根據權利要求1至3任意一項所述的一種防退螺紋連接結構，其特征在于：動力設備包括氣液增壓機，其通過壓鉚的方式擠壓所述連接件(2)。
8.根據權利要求1至3任意一項所述的一種防退螺紋連接結構，其特征在于：應用于電動門系統電動的限位器。
【技術特征摘要】
1.一種防退螺紋連接結構，其特征在于：包括：
2.根據權利要求1所述的一種防退螺紋連接結構，其特征在于：所述第一螺紋段(101)的直徑小于所述第二螺紋段(102)，且兩段螺紋段同軸。
3.根據權利要求2所述的一種防退螺紋連接結構，其特征在于：所述第一螺紋段(101)的螺距小于所述第二螺紋段(102)。
4.根據權利要求1至3任意一項所述的一種防退螺紋連接結構，其特征在于：所述通道(202)呈圓孔狀。
5.根據權利要求4所述的一種防退螺...
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭朋，李俊，陳方軍，金鵬展，
申請(專利權)人：重慶海德世拉索系統集團有限公司，
類型：新型
國別省市：
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