【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及集裝箱運輸平車，具體涉及一種下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體。
技術介紹
1、鐵路集裝箱運輸是一種高效的貨運組織方式，近年來糧食、煤炭、農資、礦石，甚至鋼材、建材等貨物大批采用集裝箱運輸，鐵路集裝箱運量占比進一步提升。為適應鐵路跨越式發展，提升鐵路貨車現代化水平。雙層集裝箱運輸作為一種先進的集裝箱運輸方式，對于擴大鐵路有效供給、發揮鐵路運輸優勢，降低社會物流成本具有重要意義，符合鐵路重載化、集裝箱化的發展方向，研究發展雙層集裝箱重載運輸技術對于建設綠色交通具有重要意義。
2、目前中國運行的雙層集裝箱平車主要采用雙枕梁、雙牽引梁、并增設了后部端梁內置側柱和上側梁的結構，受結構限制，下側梁采用冷彎乙型鋼和異型槽鋼組焊而成閉口箱型結構，工藝性復雜，組裝難度大。同時受車輛自身限制，目前存在集裝箱配箱困難的問題，無法充分滿足運輸需求。
3、可見當前的雙層集裝箱結構平車結構還存在亟待改進的空間，應當進行優化以降低其工藝難度，提高其組裝便捷性，充分滿足運輸需求。故需要提出更為合理的技術方案，解決現有技術中存在的技術問題。
技術實現思路
1、至少為克服其中一種上述內容提到的缺陷，本專利技術提出一種下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體，通過對車體的結構進行優化，調整車體的中部結構，適配雙層集裝箱以提高裝配的便捷度，能夠更好的滿足運載需求。
2、為了實現上述目的，本專利技術公開的平車車體可采用如下提出的技術方案：
3、一種下沉式低承載面的集
4、底架組成，包括形成中部下沉區域的中間底架，中間底架包括相對設置的一組下側梁，下側梁之間設置有端部橫梁和若干中間橫梁，且下側梁的端部連接有向上彎曲的弧形下蓋板；底架組成還包括與中間底架的兩端配合連接的牽引底架，牽引底架的上表面高于中間底架的上表面；
5、側墻組成，包括與底架組成連接的若干柱體，柱體連接上側梁并形成底架組成的側部阻擋結構；上側梁連接若干導向座并用以引導裝配集裝箱。
6、上述公開的運輸平車車體，通過底架組成的結構改進，降低了中間底架的空間位置，與側墻組成配合形成了用以安裝集裝箱的支撐結構，能夠滿足當前雙層集裝箱的安裝固定需求，在實現快速裝卸的同時可保障運載的平穩可靠，能夠滿足當前的運輸需求。
7、進一步的，底架組成與側墻組成的連接配合方式可采用多種方案，其并不被唯一限定，此處進行優化并提出其中一種可行的選擇：所述的底架組成的兩側還設置有若干連接件并用以配合連接側墻組成，底座組成的兩端還設置有端立板。采用如此方案時，連接件用以對側墻組成進行支撐穩固，幫助側墻組成保持結構穩定，整體性和耐壓強度更大。
8、進一步的，連接件的結構可被構造為多種形式，可對側墻組件的基腳部位進行支撐即可，其并不被唯一限定，此處進行優化并提出其中一種可行的選擇：所述的連接件包括l形彎角件，l形彎角件的水平部通過鎖定件配合至下側梁，l形彎角件的豎直部連接固定側墻組成。采用如此方案時，所述的鎖定件可采用螺紋緊固件，也可采用固定旋鎖。
9、進一步的，弧形下蓋板用以連接配合中間底架和牽引底架，連接關系并不被唯一限定，此處進行優化并提出其中一種可行的選擇：所述的弧形下蓋板的前端連接下側梁，弧形下蓋板向上彎曲延伸形成支撐段并用以配合支撐牽引底架。采用如此方案時，所述的弧形下蓋板向上彎曲后形成的支撐段貼合牽引底架，基本保持水平。
10、進一步的，牽引底架的結構可被構造為多種形式，其并不被唯一限定，此處進行優化并提出其中一種可行的選擇：所述的牽引底架包括枕梁和端梁，枕梁與端梁之間連接有輔助梁，且枕梁還通過牽引梁與中間底架連接固定。采用如此方案時，所述的枕梁可采用箱式梁結構，所述的端梁、輔助梁配合枕梁形成框式結構。
11、進一步的，牽引底架作為載荷的集中部位，為了提高其應對載荷與沖擊的性能，此處對牽引梁的結構進行優化并提出其中一種可行的選擇：所述的牽引梁包括若干結構梁，結構梁的頭部連接枕梁且尾部連接中間底架，相鄰結構梁的頭部間距小于尾部間距且結構梁在水平方向上對稱設置以形成從枕梁至中間底架的擴散狀結構。采用如此方案時，所述的結構梁的數量可被設置為二，且呈八字或喇叭口狀擴散至中間底架，如此能夠更好的應對車體的縱向力和沖擊載荷。
12、進一步的，對枕梁進行支撐固定時，可通過多種結構件實現，其并不被唯一限定，此處進行優化并提出其中一種可行的選擇：所述的枕梁的下蓋板通過上旁承進行支撐，上旁承包括安裝座，安裝座下方設置調節墊板和磨耗板；安裝座向上形成凸起的支撐部并用以支撐下蓋板，下蓋板的上表面貼合設置有墊塊并通過鎖緊件進行縱向鎖緊。采用如此方案時，通過安裝座作為支持的主體結構，并將安裝座與下蓋板進行配合緊固，為了延長安裝座的支撐穩定性和可靠性，設置調節墊板和磨耗板進行輔助調節，并應對長期使用過程重的磨損，便于進行維護。
13、進一步的，在本專利技術中，安裝座的結構可被構造為多種形式，其并不被唯一限定，此處進行優化并提出其中一種可行的選擇：所述的安裝座包括l形結構件，l形結構件的水平端與縱向端均接觸并支撐下蓋板；所述的支撐部包括位于水平端和縱向端之間的筋板，筋板向上延伸以接觸支撐下蓋板。采用如此方案時，筋板與l形結構件一體成型。
14、進一步的，對牽引底架的結構進行優化，此處提出其中一種可行的選擇：所述的牽引底架還包括地板，底板覆蓋于枕梁和端梁上且底板與端立板接觸配合。采用如此方案時，底板形成用牽引底架的上表面。
15、進一步的，側墻的結構可被構造為多種形式，其并不被唯一限定，此處進行優化并提出其中一種可行的選擇：所述的側墻包括與底架組成連接配合的若干主側柱，主側柱之間形成有若干輔助側柱，還包括連接至枕梁的枕柱，所述的上側梁連接主側柱、輔助側柱和枕柱，且主側柱、輔助側柱和枕柱還連接有側墻板。采用如此方案時，側墻板的厚度根據等強度理論進行設置以保持整體的支撐強度一致。
16、與現有技術相比，本專利技術公開技術方案的部分有益效果包括：
17、本專利技術通過對平車車體的改進，提高了車體裝配工藝的便捷性，同時通過下沉式結構支撐配合集裝箱，對集裝箱的裝配更加方便，能夠提高使用的便捷程度，滿足當下的運載量需求。
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1.一種下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體，其特征在于：所述的底架組成(1)的兩側還設置有若干連接件并用以配合連接側墻組成(2)，底座組成的兩端還設置有端立板(1.2.7)。
3.根據權利要求2所述的下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體，其特征在于：所述的連接件包括L形彎角件(1.2.5)，L形彎角件(1.2.5)的水平部通過鎖定件(1.2.3)配合至下側梁(1.2.4)，L形彎角件(1.2.5)的豎直部連接固定側墻組成(2)。
4.根據權利要求1～3中任一項所述的下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體，其特征在于：所述的弧形下蓋板(1.2.6)的前端連接下側梁(1.2.4)，弧形下蓋板(1.2.6)向上彎曲延伸形成支撐段并用以配合支撐牽引底架(1.1)。
5.根據權利要求1～3中任一項所述的下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體，其特征在于：所述的牽引底架(1.1)包括枕梁和端梁，枕梁與端梁之間連接有輔助梁，且枕梁還通過牽引梁與中間底架(1.2)連接固定。>
6.根據權利要求5所述的下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體，其特征在于：所述的牽引梁包括若干結構梁，結構梁的頭部連接枕梁且尾部連接中間底架(1.2)，相鄰結構梁的頭部間距小于尾部間距且結構梁在水平方向上對稱設置以形成從枕梁至中間底架(1.2)的擴散狀結構。
7.根據權利要求5所述的下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體，其特征在于：所述的枕梁的下蓋板(1.1.2.1)通過上旁承進行支撐，上旁承包括安裝座，安裝座下方設置調節墊板和磨耗板；安裝座向上形成凸起的支撐部并用以支撐下蓋板(1.1.2.1)，下蓋板(1.1.2.1)的上表面貼合設置有墊塊并通過鎖緊件進行縱向鎖緊。
8.根據權利要求7所述的下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體，其特征在于：所述的安裝座包括L形結構件，L形結構件的水平端與縱向端均接觸并支撐下蓋板(1.1.2.1)；所述的支撐部包括位于水平端和縱向端之間的筋板，筋板向上延伸以接觸支撐下蓋板(1.1.2.1)。
9.根據權利要求5所述的下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體，其特征在于：所述的牽引底架(1.1)還包括地板(1.2.6)，底板覆蓋于枕梁和端梁上且底板與端立板(1.2.7)接觸配合。
10.根據權利要求1～3中任一項所述的下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體，其特征在于：所述的側墻包括與底架組成(1)連接配合的若干主側柱(2.1)，主側柱(2.1)之間形成有若干輔助側柱(2.2)，還包括連接至枕梁的枕柱(2.3)，所述的上側梁(2.5)連接主側柱(2.1)、輔助側柱(2.2)和枕柱(2.3)，且主側柱(2.1)、輔助側柱(2.2)和枕柱(2.3)還連接有側墻板(2.4)。
...【技術特征摘要】
1.一種下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體，其特征在于：所述的底架組成(1)的兩側還設置有若干連接件并用以配合連接側墻組成(2)，底座組成的兩端還設置有端立板(1.2.7)。
3.根據權利要求2所述的下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體，其特征在于：所述的連接件包括l形彎角件(1.2.5)，l形彎角件(1.2.5)的水平部通過鎖定件(1.2.3)配合至下側梁(1.2.4)，l形彎角件(1.2.5)的豎直部連接固定側墻組成(2)。
4.根據權利要求1～3中任一項所述的下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體，其特征在于：所述的弧形下蓋板(1.2.6)的前端連接下側梁(1.2.4)，弧形下蓋板(1.2.6)向上彎曲延伸形成支撐段并用以配合支撐牽引底架(1.1)。
5.根據權利要求1～3中任一項所述的下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體，其特征在于：所述的牽引底架(1.1)包括枕梁和端梁，枕梁與端梁之間連接有輔助梁，且枕梁還通過牽引梁與中間底架(1.2)連接固定。
6.根據權利要求5所述的下沉式低承載面的集裝箱運輸平車車體，其特征在于：所述的牽引梁包括若干結構梁，結構梁的頭部連接枕梁且尾部連接中間底架(1.2)，相鄰結構梁的頭部間距小于尾部間距且結構梁在水平方向上對稱設置以形成從枕梁至中間...
【專利技術屬性】
技術研發人員：谷美娜，楊清帆，方寶，陸強，趙壽鑫，徐誌，周炯，王毅，江明星，李軍生，曹志鴻，陶斌，魏清嶺，王力，
申請(專利權)人：中車眉山車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：
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