【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種測(cè)功機(jī)系統(tǒng)及方法。
技術(shù)介紹
1、現(xiàn)有技術(shù)中，在進(jìn)行測(cè)功試驗(yàn)時(shí)，通常使用測(cè)功機(jī)與被測(cè)電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸同軸相連，在這種結(jié)構(gòu)模式下，測(cè)功機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸與被測(cè)電機(jī)直接連接傳遞轉(zhuǎn)速，傳遞的轉(zhuǎn)速完全一致。
2、在乘用車(chē)領(lǐng)域，被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速性能日益提升，在進(jìn)行測(cè)功試驗(yàn)時(shí)，被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速需求也隨之日益提升，與此同時(shí)，測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)速性能也必須不斷提升以滿足被測(cè)電機(jī)的試驗(yàn)需求，然而高轉(zhuǎn)速性能的測(cè)功機(jī)的驅(qū)動(dòng)變頻器價(jià)格昂貴，導(dǎo)致測(cè)功機(jī)因?yàn)樗柁D(zhuǎn)速性能的提高，價(jià)格也隨之變高，進(jìn)而導(dǎo)致測(cè)功試驗(yàn)的成本不斷提高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本申請(qǐng)的目的在于提出一種測(cè)功機(jī)系統(tǒng)及方法，以解決通過(guò)測(cè)功機(jī)進(jìn)行測(cè)功試驗(yàn)的成本不斷提高的問(wèn)題。
2、基于上述目的，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，包括順次連接的測(cè)功機(jī)、變速齒輪組和同步軸，所述變速齒輪組包括相連接的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪的齒數(shù)大于所述第二齒輪的齒數(shù)；
3、所述測(cè)功機(jī)的輸出軸與所述變速齒輪組的第一齒輪通過(guò)電磁離合器同軸連接，所述變速齒輪組的第二齒輪與所述同步軸通過(guò)脹緊套同軸連接，所述同步軸用以與被測(cè)電機(jī)的輸出軸同軸連接。
4、進(jìn)一步的，所述測(cè)功機(jī)和所述變速齒輪組均設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述測(cè)功機(jī)分別位于所述同步軸的兩側(cè)，兩個(gè)所述變速齒輪組的第一齒輪分別與兩個(gè)所述測(cè)功機(jī)的輸出軸連接，兩個(gè)所述變速齒輪組的第二齒輪為一體連接。
5、進(jìn)一步的，所述測(cè)功機(jī)系統(tǒng)還包括扭矩傳感器，所述扭矩傳感
6、進(jìn)一步的，所述測(cè)功機(jī)系統(tǒng)還包括設(shè)備安裝減震板，所述設(shè)備安裝減震板與地面可拆卸連接，所述測(cè)功機(jī)、所述變速齒輪組、所述同步軸和所述扭矩傳感器均位于所述設(shè)備安裝減震板上。
7、進(jìn)一步的，所述同步軸通過(guò)固定架位于所述設(shè)備安裝減震板上，所述固定架與所述設(shè)備安裝減震板可拆卸連接，所述固定架上設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的通孔，所述同步軸同時(shí)穿過(guò)兩通孔與所述固定架固定連接。
8、進(jìn)一步的，所述測(cè)功機(jī)系統(tǒng)還包括通風(fēng)管道，所述固定架上設(shè)有與所述第二齒輪相對(duì)的孔洞，所述通風(fēng)管道與所述孔洞連通設(shè)置。
9、進(jìn)一步的，所述變速齒輪組還包括傳動(dòng)帶，所述傳動(dòng)帶套設(shè)在所述第一齒輪和所述第二齒輪外圍，且與所述第一齒輪和所述第二齒輪上的齒嚙合連接。
10、基于同一專利技術(shù)構(gòu)思，本申請(qǐng)還提供一種控制如上所述的測(cè)功機(jī)系統(tǒng)的方法，包括：
11、獲取被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速；
12、響應(yīng)于確定所述轉(zhuǎn)速大于等于預(yù)設(shè)值，則控制測(cè)功機(jī)系統(tǒng)切換為第一工況：控制兩個(gè)電磁離合器開(kāi)啟，以使兩個(gè)測(cè)功機(jī)的輸出軸與其對(duì)應(yīng)的變速齒輪組耦合連接；
13、響應(yīng)于確定所述轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)值，則控制測(cè)功機(jī)系統(tǒng)切換為第二工況：控制一電磁離合器開(kāi)啟，另一電磁離合器關(guān)閉，以使關(guān)閉的電磁離合器對(duì)應(yīng)的測(cè)功機(jī)與所述變速齒輪組解耦，開(kāi)啟的電磁離合器對(duì)應(yīng)的測(cè)功機(jī)與所述變速齒輪組耦合。
14、進(jìn)一步的，所述方法還包括：
15、響應(yīng)于確定所述測(cè)功機(jī)系統(tǒng)處于所述第二工況，且所述測(cè)功機(jī)的輸出功率大于等于所述預(yù)設(shè)功率，則控制測(cè)功機(jī)系統(tǒng)切換至所述第一工況。
16、進(jìn)一步的，所述方法還包括：
17、響應(yīng)于確定所述測(cè)功機(jī)系統(tǒng)處于所述第二工況，且所述設(shè)備安裝減震板的震幅大于等于預(yù)設(shè)震幅，則控制測(cè)功機(jī)系統(tǒng)切換至所述第一工況。
18、從上面所述可以看出，本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，通過(guò)在測(cè)功機(jī)和被測(cè)電機(jī)之間設(shè)置變速齒輪組，且使得變速齒輪組中齒數(shù)多的第一齒輪與測(cè)功機(jī)的輸出軸連接，齒數(shù)少的第二齒輪與被測(cè)電機(jī)的輸出軸通過(guò)同步軸連接，進(jìn)而使測(cè)功機(jī)能夠以較小的轉(zhuǎn)速對(duì)被測(cè)電機(jī)進(jìn)行較大的轉(zhuǎn)速測(cè)功試驗(yàn)，并且，被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)速比值與變速齒輪組中第一齒輪和第二齒輪的齒數(shù)比值相關(guān)，第一齒輪與測(cè)功機(jī)通過(guò)電磁離合器連接，第二齒輪與同步軸通過(guò)脹緊套連接，均可以實(shí)現(xiàn)快速拆卸、快速更換的技術(shù)效果，因此當(dāng)被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速需求提升時(shí)，只需更換齒數(shù)不同的第一齒輪和第二齒輪，以改變第一齒輪和第二齒輪的齒數(shù)比值，進(jìn)而使測(cè)功機(jī)以同樣的轉(zhuǎn)速對(duì)被測(cè)電機(jī)進(jìn)行提升后的轉(zhuǎn)速測(cè)功試驗(yàn)，本申請(qǐng)所提供的測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，能夠在不提升測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速性能的前提下滿足被測(cè)電機(jī)日益提升的轉(zhuǎn)速需求，進(jìn)而避免了不斷提升試驗(yàn)成本的情況，有利于測(cè)功機(jī)系統(tǒng)的推廣使用。
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1.一種測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，包括順次連接的測(cè)功機(jī)、變速齒輪組和同步軸，所述變速齒輪組包括相連接的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪的齒數(shù)大于所述第二齒輪的齒數(shù)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述測(cè)功機(jī)和所述變速齒輪組均設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述測(cè)功機(jī)分別位于所述同步軸的兩側(cè)，兩個(gè)所述變速齒輪組的第一齒輪分別與兩個(gè)所述測(cè)功機(jī)的輸出軸連接，兩個(gè)所述變速齒輪組的第二齒輪為一體連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，還包括扭矩傳感器，所述扭矩傳感器一端與所述同步軸連接，另一端通過(guò)花鍵套與所述被測(cè)電機(jī)的輸出軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)備安裝減震板，所述設(shè)備安裝減震板與地面可拆卸連接，所述測(cè)功機(jī)、所述變速齒輪組、所述同步軸和所述扭矩傳感器均位于所述設(shè)備安裝減震板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述同步軸通過(guò)固定架位于所述設(shè)備安裝減震板上，所述固定架與所述設(shè)備安裝減震板可拆卸連接，所述固定架上設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的通孔，所述同步軸同時(shí)穿過(guò)兩通孔與所述固定架固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，還包括通風(fēng)管道，所述固定架上設(shè)有與所述第二齒輪相對(duì)的孔洞，所述通風(fēng)管道與所述孔洞連通設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述變速齒輪組還包括傳動(dòng)帶，所述傳動(dòng)帶套設(shè)在所述第一齒輪和所述第二齒輪外圍，且與所述第一齒輪和所述第二齒輪上的齒嚙合連接。
8.一種控制權(quán)利要求1～7任一項(xiàng)所述的測(cè)功機(jī)系統(tǒng)的方法，其特征在于，包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，還包括：
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，還包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，包括順次連接的測(cè)功機(jī)、變速齒輪組和同步軸，所述變速齒輪組包括相連接的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪的齒數(shù)大于所述第二齒輪的齒數(shù)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述測(cè)功機(jī)和所述變速齒輪組均設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述測(cè)功機(jī)分別位于所述同步軸的兩側(cè)，兩個(gè)所述變速齒輪組的第一齒輪分別與兩個(gè)所述測(cè)功機(jī)的輸出軸連接，兩個(gè)所述變速齒輪組的第二齒輪為一體連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，還包括扭矩傳感器，所述扭矩傳感器一端與所述同步軸連接，另一端通過(guò)花鍵套與所述被測(cè)電機(jī)的輸出軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)備安裝減震板，所述設(shè)備安裝減震板與地面可拆卸連接，所述測(cè)功機(jī)、所述變速齒輪組、所述同步軸和所述扭矩傳感器均位于所述設(shè)備安裝減震板上。
...【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙一飛，管博，殷浩，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：格至控智能動(dòng)力科技上海有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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