【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車載電池，尤其是涉及一種新型智能低壓啟動電池及其控制系統。
技術介紹
1、電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池，其中蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池，燃料電池專用于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池等。
2、目前，車輛啟動系統大多采用鉛酸電池作為動力源，雖然鉛酸電池技術成熟，價格較低，但其存在諸多缺點，首先，鉛酸電池的能量密度低，體積大，重量重，不利于車輛的輕量化設計，其次，鉛酸電池充電速度慢，自放電率高，使用壽命相對較短，此外，鉛酸電池在充放電過程中易產生硫酸霧，對環境造成污染。鉛酸電池低溫性能差，在極寒地區，鉛酸電池存在無法充放電的問題。目前，在純電動行業，大部分啟動電池沿用燃油車的使用習慣進行設計，過分強調電池啟動性能，而忽略了純電動不需要大的啟動電流；而且隨著車輛智能化的普及，對低壓啟動電池的可靠性和安全要求越來越高，啟動電池的數據監控也勢在必行；因此，開發一種新型、智能且長壽命的車輛啟動電池，以替代傳統的鉛酸電池，具有迫切的市場需求和技術挑戰。
技術實現思路
1、為了解決上述提出的問題，本專利技術提供一種新型智能低壓啟動電池。
2、本專利技術提供的一種新型智能低壓啟動電池采用如下的技術方案：
3、一種新型智能低壓啟動電池，包括電池殼體、電池蓋板和軟包鋰離子電芯，所述軟包鋰離子電芯設置有八個，且軟包鋰離子電芯安
4、通過采用上述技術方案，通過在電池內部集成八個軟包鋰離子電芯的方式，可以確保電池在較小的體積和重量下，提供足夠的電能以滿足車輛啟動和初期行駛的需求，且得益于鋰電池的高能量密度，同容量重量相比鉛酸電池輕40％以上，極大的簡化了整車的設計，實現整車降重和安裝體積的縮小，更適合在緊湊的車身機構上進行匹配安裝。
5、優選的，所述電池蓋板上設置有透氣閥，用于控制氣體排出。
6、通過采用上述技術方案，透氣閥可自由調節排氣的速度，提高了使用時的靈活性。
7、優選的，所述電池蓋板上通過轉軸連接有提手，所述電池蓋板一側安裝有通訊接口。
8、通過采用上述技術方案，通訊接口供通訊設備進行連接，以實現智能化通訊目的。
9、本專利技術要解決的另一技術問題是提供一種新型智能低壓啟動電池的控制系統，包括整車控制系統、智能配電模塊ipdm系統和智能低壓啟動系統，所述整車控制系統分別與智能配電模塊ipdm系統和智能低壓啟動系統通過can通信連接，所述整車控制系統信號連接有云端平臺，所述云端平臺信號連接有客戶端接收模塊。
10、通過采用上述技術方案，通過can通信，可以此通過整車控制系統分別獲取車輛的點火狀態。車輛行駛狀態等數據，并通過報文上傳到整車網絡，繼而智能配電模塊ipdm系統可對不同狀態下需要配電的電氣設備進行電路供給，則此時智能低壓啟動系統可對電池的工作模式進行調節，以此優化能源利用和延長電池壽命，且優化放電策略后，還可提高車輛行駛安全。
11、優選的，所述整車智能配電ipdm系統用于參與整車的各類電器設備的電路開啟或斷開。
12、通過采用上述技術方案，控制各電氣設備的開斷實現了電力的精準供給。
13、優選的，所述智能低壓啟動系統與整車控制系統通過can通信連接之后，能夠通過整車控制系統識別車輛的狀態，并以此進一步調整電池的工作模式，以優化能源利用和延長電池壽命。
14、通過采用上述技術方案，獲取車輛狀態后進行處理，實現了更加便捷和智能的電池管理方式。
15、優選的，所述智能低壓啟動系統分別包括傳感器集成單元和電池健康管理單元，所述傳感器集成單元分別包括用于對電池溫度進行檢測的溫度檢測模塊，以及對電池的電量、電壓等狀態進行實時檢測的電池狀態檢測模塊，所述電池健康管理單元包括數據整合模塊，用于對電池的各類健康數據情況進行采集。
16、通過采用上述技術方案，可預防潛在的安全隱患，極大的提高電池壽命。
17、優選的，所述數據整合模塊信號連接有數據歸類模塊，用于對不同區域類型的數據進行自行分類，所述數據歸類模塊信號連接有定義模塊，定義模塊對歸類整合后的各類數據值是否存在異常進行判定，所述定義模塊信號連接有異常報警模塊。
18、通過采用上述技術方案，通過對電池數據進行整理分類和精準定義，可避免因為數據異常而導致錯誤報警的情況。
19、優選的，所述電池健康管理單元還包括健康數據模型搭建模塊，所搭建的模型可更直觀地對電池的健康數值范圍進行展示，所述健康數據模型搭建模塊信號連接有充放電控制模塊，充放電控制模塊根據所搭建的健康數據模型來對電池的充放電進行控制，以促使電池在充放電過程中能夠在調節控制的情況下處于正常狀態，有利于延長電池壽命。
20、通過采用上述技術方案，便于使用者直觀地把握電池健康狀況。
21、綜上所述，本專利技術包括以下有益技術效果：
22、1、一種新型智能低壓啟動電池及其控制系統，通過在電池內部集成八個軟包鋰離子電芯的方式，可以確保電池在較小的體積和重量下，提供足夠的電能以滿足車輛啟動和初期行駛的需求，且得益于鋰電池的高能量密度，同容量重量相比鉛酸電池輕40％以上，極大的簡化了整車的設計，實現整車降重和安裝體積的縮小，更適合在緊湊的車身機構上進行匹配安裝。
23、2、一種新型智能低壓啟動電池及其控制系統，通過can通信，可以此通過整車控制系統分別獲取車輛的點火狀態。車輛行駛狀態等數據，并通過報文上傳到整車網絡，繼而智能配電模塊ipdm系統可對不同狀態下需要配電的電氣設備進行電路供給，則此時智能低壓啟動系統可對電池的工作模式進行調節，以此優化能源利用和延長電池壽命，且優化放電策略后，還可提高車輛行駛安全。
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1.一種新型智能低壓啟動電池，包括電池殼體(1)、電池蓋板(2)和軟包鋰離子電芯(3)，其特征在于：所述軟包鋰離子電芯(3)設置有八個，且軟包鋰離子電芯(3)安裝于電池殼體(1)內部，所述電池殼體(1)頂部延伸入電池蓋板(2)內部并與電池蓋板(2)相匹配所述電池蓋板(2)上分別安裝有電池正極接頭(4)和電池負極接頭(5)。
2.根據權利要求1所述的一種新型智能低壓啟動電池，其特征在于：所述電池蓋板(2)上設置有透氣閥(6)，用于控制氣體排出。
3.根據權利要求1所述的一種新型智能低壓啟動電池，其特征在于：所述電池蓋板(2)上通過轉軸連接有提手(7)，所述電池蓋板(2)一側安裝有通訊接口(8)。
4.根據權利要求1-3任意一項所述的一種新型智能低壓啟動電池的控制系統，包括整車控制系統、智能配電模塊IPDM系統和智能低壓啟動系統，其特征在于：所述整車控制系統分別與智能配電模塊IPDM系統和智能低壓啟動系統通過CAN通信連接，所述整車控制系統信號連接有云端平臺，所述云端平臺信號連接有客戶端接收模塊。
5.根據權利要求4所述的一種新型智能低
6.根據權利要求4所述的一種新型智能低壓啟動電池的控制系統，其特征在于：所述智能低壓啟動系統與整車控制系統通過CAN通信連接之后，能夠通過整車控制系統識別車輛的狀態，并以此進一步調整電池的工作模式，以優化能源利用和延長電池壽命。
7.根據權利要求4所述的一種新型智能低壓啟動電池的控制系統，其特征在于：所述智能低壓啟動系統分別包括傳感器集成單元和電池健康管理單元，所述傳感器集成單元分別包括用于對電池溫度進行檢測的溫度檢測模塊，以及對電池的電量、電壓等狀態進行實時檢測的電池狀態檢測模塊，所述電池健康管理單元包括數據整合模塊，用于對電池的各類健康數據情況進行采集。
8.根據權利要求7所述的一種新型智能低壓啟動電池的控制系統，其特征在于：所述數據整合模塊信號連接有數據歸類模塊，用于對不同區域類型的數據進行自行分類，所述數據歸類模塊信號連接有定義模塊，定義模塊對歸類整合后的各類數據值是否存在異常進行判定，所述定義模塊信號連接有異常報警模塊。
9.根據權利要求7所述的一種新型智能低壓啟動電池的控制系統，其特征在于：所述電池健康管理單元還包括健康數據模型搭建模塊，所搭建的模型可更直觀地對電池的健康數值范圍進行展示，所述健康數據模型搭建模塊信號連接有充放電控制模塊，充放電控制模塊根據所搭建的健康數據模型來對電池的充放電進行控制，以促使電池在充放電過程中能夠在調節控制的情況下處于正常狀態，有利于延長電池壽命。
...【技術特征摘要】
1.一種新型智能低壓啟動電池，包括電池殼體(1)、電池蓋板(2)和軟包鋰離子電芯(3)，其特征在于：所述軟包鋰離子電芯(3)設置有八個，且軟包鋰離子電芯(3)安裝于電池殼體(1)內部，所述電池殼體(1)頂部延伸入電池蓋板(2)內部并與電池蓋板(2)相匹配所述電池蓋板(2)上分別安裝有電池正極接頭(4)和電池負極接頭(5)。
2.根據權利要求1所述的一種新型智能低壓啟動電池，其特征在于：所述電池蓋板(2)上設置有透氣閥(6)，用于控制氣體排出。
3.根據權利要求1所述的一種新型智能低壓啟動電池，其特征在于：所述電池蓋板(2)上通過轉軸連接有提手(7)，所述電池蓋板(2)一側安裝有通訊接口(8)。
4.根據權利要求1-3任意一項所述的一種新型智能低壓啟動電池的控制系統，包括整車控制系統、智能配電模塊ipdm系統和智能低壓啟動系統，其特征在于：所述整車控制系統分別與智能配電模塊ipdm系統和智能低壓啟動系統通過can通信連接，所述整車控制系統信號連接有云端平臺，所述云端平臺信號連接有客戶端接收模塊。
5.根據權利要求4所述的一種新型智能低壓啟動電池的控制系統，其特征在于：所述整車智能配電ipdm系統用于參與整車的各類電器設備的電路開啟或斷開。
6.根據權利要求4所述的一種新型智能低壓啟動電池的控制系統，其特征...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張磊，郭立群，李明洋，
申請(專利權)人：載合汽車科技蘇州有限公司，
類型：發明
國別省市：
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