【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車傳感，尤其是一種用于汽車座艙感知系統的復合式傳感器模組。
技術介紹
1、各類圖像傳感器是汽車座艙感知系統中的重要部件，為了能夠更好地感知周圍環境、以及應對乘客與駕駛員的需求，提供更安全、舒適和智能化的駕乘體驗需要有多類別傳感器配置在汽車座艙內，而現有的汽車座艙感知系統的傳感器模組布置均為獨立分布式模組，一方面影響了座艙的造型結構設計，另一方面這種分布式的傳感器模組對應多條線束和接插件，使得傳感架構復雜，管理和研發成本高。
技術實現思路
1、本申請針對上述現有技術中的缺點，提供一種用于汽車座艙感知系統的復合式傳感器模組，能夠將rgb傳感模組、ir傳感模組、tof傳感模組以及fir傳感模組集成在一起，在物理結構上集成在一個模組內從而優化座艙的結構設計，在信號輸出上僅需配置兩組接插件和對應線束，且各傳感模組基于同一個通信協議集成交互于汽車控制器上。
2、本技術所采用的技術方案如下：
3、一種用于汽車座艙感知系統的復合式傳感器模組，其包括外殼體、扣裝在外殼體背部的背板以及設置在外殼體內部的第一集成模組和第二集成模組，所述第一集成模組包括設置在同一電路板上的rgb傳感模組、ir傳感模組以及tof傳感模組，所述第二集成模組為fir傳感模組。
4、進一步地，所述第一集成模組與第二集成模組均通過模數轉換器轉化輸出信號。
5、進一步地，所述第一集成模組的輸出信號還配置有多路復用器，所述第一集成模組的信號通過設置第一接插件作為數據接口，所述
6、進一步地，所述第一集成模組與第二集成模組通過串行通信協議信號連接于車載主控制器。
7、進一步地，所述外殼體的內腔分設為相鄰的第一安裝腔和第二安裝腔，所述第一安裝腔的前表面開設有多個用于安裝第一集成模組的第一安裝孔，所述第二安裝腔的前表面開設有一個用于安裝第二集成模組的第二安裝孔。
8、本技術的有益效果如下：
9、相對現有技術，本技術提供了一種用于汽車座艙感知系統的復合式傳感器模組，通過一個電路板將rgb傳感模組、ir傳感模組、tof傳感模組集成在一起，fir傳感模組獨立集成在一個電路板，形成兩個集成模組，兩塊電路板均內置在外殼體的內部，從而將四個傳感單元在物理結構上集中設計在一個殼體內，避免分布式傳感模組布置的復雜性，進而利于汽車座艙結構的優化和設計。
10、相對現有技術，本技術提供的復合式傳感器模組在信號輸出上僅需配置兩組接插件和對應線束，且各傳感模組基于同一個通信協議集成交互于汽車控制器上，從而簡化了線束以及減少了接插件的數量，提高了數據交互的效率。
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1.一種用于汽車座艙感知系統的復合式傳感器模組，其特征在于：包括外殼體(1)、扣裝在外殼體(1)背部的背板(2)以及設置在外殼體(1)內部的第一集成模組(3)和第二集成模組(4)，所述第一集成模組(3)包括設置在同一電路板上的RGB傳感模組(5)、IR傳感模組(6)以及TOF傳感模組(7)，所述第二集成模組(4)為FIR傳感模組(8)。
2.如權利要求1所述的一種用于汽車座艙感知系統的復合式傳感器模組，其特征在于：所述第一集成模組(3)與第二集成模組(4)均通過模數轉換器轉化輸出信號。
3.如權利要求2所述的一種用于汽車座艙感知系統的復合式傳感器模組，其特征在于：所述第一集成模組(3)的輸出信號還配置有多路復用器，所述第一集成模組(3)的信號通過設置第一接插件(9)作為數據接口，所述第二集成模組(4)的信號通過設置第二接插件(10)作為數據接口。
4.如權利要求1所述的一種用于汽車座艙感知系統的復合式傳感器模組，其特征在于：所述第一集成模組(3)與第二集成模組(4)通過串行通信協議信號連接于車載主控制器。
5.如權利要求1所述的一種
...【技術特征摘要】
1.一種用于汽車座艙感知系統的復合式傳感器模組，其特征在于：包括外殼體(1)、扣裝在外殼體(1)背部的背板(2)以及設置在外殼體(1)內部的第一集成模組(3)和第二集成模組(4)，所述第一集成模組(3)包括設置在同一電路板上的rgb傳感模組(5)、ir傳感模組(6)以及tof傳感模組(7)，所述第二集成模組(4)為fir傳感模組(8)。
2.如權利要求1所述的一種用于汽車座艙感知系統的復合式傳感器模組，其特征在于：所述第一集成模組(3)與第二集成模組(4)均通過模數轉換器轉化輸出信號。
3.如權利要求2所述的一種用于汽車座艙感知系統的復合式傳感器模組，其特征在于：所述第一集成模組(3)的輸出信...
【專利技術屬性】
技術研發人員：房軍，葛湛東，吳珩，
申請(專利權)人：寧波春建電子科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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