【技術實現步驟摘要】
本技術涉及道路防護裝置，更具體地說，本技術涉及一種路橋防撞保護裝置。
技術介紹
1、公路防撞護欄是一種常見的道路保護設施，它一般由金屬制成具有非常好的抗沖擊性能，能在最大程度上防止車輛沖出公路對道路兩邊的人員和設施產生傷害，但這種防撞護欄并不能很好的保護駕駛撞擊車輛的人員，因此現如今在很多易發生事故的路段上都會在原有防撞護欄的基礎上加裝特殊防護裝置，從而最大限度上保護駕駛人員的安全。
2、當操作人員需要給防撞護欄加裝額外的保護設備時，一般會使用到路橋防撞保護裝置，這種裝置上一般安裝有數個轉動輪，通過將一部分撞擊力偏移到旋轉方向，從而降低車輛對護欄的沖擊力并保護人員安全，而現有的路橋防撞保護裝置在實際使用的過程中，盡管具有基本的保護功能，但是現有路橋防撞保護裝置在安裝過程中一般需要掘開道路兩側的地表，從而將防撞保護裝置固定安裝在道路與護欄之間，這使得安裝路橋防撞保護裝置極為耗時耗力，因此需要對其進行改進。
技術實現思路
1、為了克服現有技術的不足，本技術提供了一種路橋防撞保護裝置，具有安裝便捷的優點。
2、為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種路橋防撞保護裝置，包括有：
3、安裝板，所述安裝板外表面的中部開設有限位槽，所述安裝板外表面的上下兩端分別開設有位于限位槽左右兩側的滑動槽；
4、滑動塊，所述滑動塊活動安裝在滑動槽的內表面，所述滑動塊的數量為兩個，兩個所述滑動塊的尺寸相同；
5、安裝機構，所述安裝機構設置在安裝板
6、其中，所述安裝機構包括有一號電機，所述一號電機固定安裝在安裝板外表面的中部，所述一號電機的后端貫穿安裝板并延伸至安裝板的后側，所述一號電機輸出軸的另一端固定套接有圓軸，所述圓軸的外表面固定套接有轉動桿，所述轉動桿的兩端均鉸接有連桿，所述連桿的另一端鉸接有夾板，所述夾板的數量為兩個，兩個所述夾板的后端均和限位槽的內表面活動連接，兩個所述夾板分別與兩個滑動塊的外表面固定連接，轉動桿旋轉使兩個連桿帶動兩個夾板相向運動。
7、作為本技術的一種優選技術方案，所述安裝板后表面的底端固定連接有固定底板，所述固定底板前后兩側的內表面均活動套接有連接板，所述連接板的左右兩端均貫穿固定底板并延伸至固定底板的外側，所述連接板的外表面固定連接有位于安裝板左右兩側的移動底板，所述移動底板的前表面固定連接有背板，所述背板后表面的頂端固定連接有移動頂板，所述移動頂板的數量為兩個，兩個所述移動頂板的位置關于安裝板左右對稱。
8、作為本技術的一種優選技術方案，所述安裝板后表面的頂端固定連接有安裝塊，所述安裝塊的上表面活動安裝有旋桿，所述旋桿的底端貫穿安裝塊并延伸至安裝塊的內側。
9、作為本技術的一種優選技術方案，所述旋桿外表面的底端固定套接有位于安裝塊內部的二號齒輪，所述旋桿的外表面固定套接有位于安裝塊上方的一號齒輪。
10、作為本技術的一種優選技術方案，所述二號齒輪的外表面嚙合連接有位于安裝塊內部的齒板，所述齒板的數量為兩個，兩個所述齒板的外端均貫穿安裝塊并延伸至安裝塊的外側，兩個所述齒板的外表面分別和兩個移動頂板的外表面固定連接。
11、作為本技術的一種優選技術方案，所述移動底板和固定底板的上表面均活動安裝有轉動輪，所述轉動輪的數量為三個，三個所述轉動輪的底端分別貫穿移動底板和固定底板并分別延伸至移動底板和固定底板的內部，三個所述轉動輪的頂端分別貫穿移動頂板和安裝塊并分別延伸至移動頂板和安裝塊的內部。
12、作為本技術的一種優選技術方案，所述一號齒輪的外表面嚙合連接有卡齒，所述卡齒頂端的內表面活動套接有連接軸，所述連接軸的右端固定連接有固定板，所述固定板的下表面和安裝塊的上表面固定連接，所述連接軸的外表面活動套接有彈簧，所述彈簧的左端和卡齒的右表面固定連接，所述彈簧的右表面和固定板的左表面固定連接。
13、與現有技術相比，本技術的有益效果如下：
14、1、本技術通過設置安裝板、限位槽、轉動桿、連桿和滑動塊，當一號電機運行時，圓軸會帶動轉動桿開始旋轉，此時轉動桿的兩端會帶動兩個連桿使得兩個連桿分別開始以轉動桿的兩端為軸心轉動，而兩個連桿的另一端又會帶動兩個夾板，使得兩個夾板整體開始在限位槽的限位下進行相向運動，最終兩個夾板會夾緊公路護欄，使得安裝板整體被安裝在了護欄之上，大幅度便捷了對安裝板整體的安裝過程。
15、2、本技術通過設置移動頂板、一號齒輪、二號齒輪、齒板和卡齒，當操作人員拉動卡齒使得卡齒解除與一號齒輪外表面的嚙合時，旋桿整體的旋轉鎖定被解除，此時操作人員轉動旋桿使二號齒輪開始旋轉，由于二號齒輪和兩個齒板的外表面嚙合連接，兩個齒板會在二號齒輪的帶動下開始移動，這使得兩個背板整體開始在連接板和安裝塊的限位下進行相向運動，在此過程中安裝板整體所占據的空間體積逐漸縮小，方便了操作人員對安裝板整體進行運輸。
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1.一種路橋防撞保護裝置，其特征在于，包括有：
2.根據權利要求1所述的一種路橋防撞保護裝置，其特征在于：所述安裝板(1)后表面的底端固定連接有固定底板(24)，所述固定底板(24)前后兩側的內表面均活動套接有連接板(10)，所述連接板(10)的左右兩端均貫穿固定底板(24)并延伸至固定底板(24)的外側，所述連接板(10)的外表面固定連接有位于安裝板(1)左右兩側的移動底板(11)，所述移動底板(11)的前表面固定連接有背板(12)，所述背板(12)后表面的頂端固定連接有移動頂板(13)，所述移動頂板(13)的數量為兩個，兩個所述移動頂板(13)的位置關于安裝板(1)左右對稱。
3.根據權利要求1所述的一種路橋防撞保護裝置，其特征在于：所述安裝板(1)后表面的頂端固定連接有安裝塊(14)，所述安裝塊(14)的上表面活動安裝有旋桿(16)，所述旋桿(16)的底端貫穿安裝塊(14)并延伸至安裝塊(14)的內側。
4.根據權利要求3所述的一種路橋防撞保護裝置，其特征在于：所述旋桿(16)外表面的底端固定套接有位于安裝塊(14)內部的二號齒輪(17)
5.根據權利要求4所述的一種路橋防撞保護裝置，其特征在于：所述二號齒輪(17)的外表面嚙合連接有位于安裝塊(14)內部的齒板(18)，所述齒板(18)的數量為兩個，兩個所述齒板(18)的外端均貫穿安裝塊(14)并延伸至安裝塊(14)的外側，兩個所述齒板(18)的外表面分別和兩個移動頂板(13)的外表面固定連接。
6.根據權利要求2所述的一種路橋防撞保護裝置，其特征在于：所述移動底板(11)和固定底板(24)的上表面均活動安裝有轉動輪(19)，所述轉動輪(19)的數量為三個，三個所述轉動輪(19)的底端分別貫穿移動底板(11)和固定底板(24)并分別延伸至移動底板(11)和固定底板(24)的內部，三個所述轉動輪(19)的頂端分別貫穿移動頂板(13)和安裝塊(14)并分別延伸至移動頂板(13)和安裝塊(14)的內部。
7.根據權利要求4所述的一種路橋防撞保護裝置，其特征在于：所述一號齒輪(15)的外表面嚙合連接有卡齒(22)，所述卡齒(22)頂端的內表面活動套接有連接軸(21)，所述連接軸(21)的右端固定連接有固定板(20)，所述固定板(20)的下表面和安裝塊(14)的上表面固定連接，所述連接軸(21)的外表面活動套接有彈簧(23)，所述彈簧(23)的左端和卡齒(22)的右表面固定連接，所述彈簧(23)的右表面和固定板(20)的左表面固定連接。
...【技術特征摘要】
1.一種路橋防撞保護裝置，其特征在于，包括有：
2.根據權利要求1所述的一種路橋防撞保護裝置，其特征在于：所述安裝板(1)后表面的底端固定連接有固定底板(24)，所述固定底板(24)前后兩側的內表面均活動套接有連接板(10)，所述連接板(10)的左右兩端均貫穿固定底板(24)并延伸至固定底板(24)的外側，所述連接板(10)的外表面固定連接有位于安裝板(1)左右兩側的移動底板(11)，所述移動底板(11)的前表面固定連接有背板(12)，所述背板(12)后表面的頂端固定連接有移動頂板(13)，所述移動頂板(13)的數量為兩個，兩個所述移動頂板(13)的位置關于安裝板(1)左右對稱。
3.根據權利要求1所述的一種路橋防撞保護裝置，其特征在于：所述安裝板(1)后表面的頂端固定連接有安裝塊(14)，所述安裝塊(14)的上表面活動安裝有旋桿(16)，所述旋桿(16)的底端貫穿安裝塊(14)并延伸至安裝塊(14)的內側。
4.根據權利要求3所述的一種路橋防撞保護裝置，其特征在于：所述旋桿(16)外表面的底端固定套接有位于安裝塊(14)內部的二號齒輪(17)，所述旋桿(16)的外表面固定套接有位于安裝塊(14)上方的一號齒輪(15)。
5.根據權利要求4所述的一種路橋防撞保護裝置，其特...
【專利技術屬性】
技術研發人員：潘嘉泉，邵碩，
申請(專利權)人：中交三公局華中建設有限責任公司，
類型：新型
國別省市：
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