【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術屬于頂蓋回彈補償，尤其是涉及一種解決頂蓋a面回彈以及小補償量的設計方法。
技術介紹
1、近年來國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展突飛猛進，主機廠對沖壓件的合格率、面品要求越來越高，逐步跟國際接軌。頂蓋外板的回彈是困擾模具行業(yè)多年的問題。頂蓋前側與擋風玻璃匹配，左右兩側與側圍匹配，后側與背門匹配，所以頂蓋的尺寸精度至關重要。由于頂蓋97％以上區(qū)域屬于外觀可視曲面，簡稱a類面或者a面。a類面指的是產(chǎn)品表面質量要求最高的一類表面，即對外觀品質、平滑度、光潔度要求極高的表面。在汽車制造行業(yè)中，“a類面”特指那些直接影響車輛外觀美觀度、視覺品質和消費者感知質量的車身外表面。a類面在數(shù)模設計中要求曲率保證g2連續(xù)也就是要同時滿足：位置偏差g0＜0.005mm，切率變化g1<0.15°曲率變化g2<0.005°因此頂蓋的回彈補償極其困難，一方面要滿足尺寸精度，另一方面要盡量少做補償量，避免面品出現(xiàn)問題，在此復雜的前提下，承需在一種保證面品的前提下，進行小數(shù)值補償，并且生產(chǎn)進行驗證，證明切實有效的設計方法。
技術實現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本專利技術旨在提出一種解決頂蓋a面回彈以及小補償量的設計方法，作為頂蓋回彈補償?shù)男滤悸罚a償量小，降低產(chǎn)生面品問題的風險，避免重復加工，降低模具開發(fā)周期，以解決原來的頂蓋單純依據(jù)回彈結果進行補償，補償量大，且準確性低，生產(chǎn)易造成反復加工，浪費時間與成本的問題。
2、為達到上述目的，本專利技術的技術方案是這樣實現(xiàn)的：
3、一種解決頂蓋a面回
4、s1、頂蓋與側圍搭接的不可視區(qū)域是頂蓋的法蘭面。汽車裝配頂蓋的過程是把頂蓋放置在已經(jīng)固定好的側圍上，通過法蘭面進行搭接，搭接后進行焊接操作。產(chǎn)品設計根據(jù)焊接需求在法蘭面上布置rps支撐點，模仿頂蓋放置在側圍上的狀態(tài)檢測制件尺寸，用以保證單件測量與焊接后總成一致。產(chǎn)品設計提供的制件品質基準書(簡稱gd&t)中標明rps點的具體坐標位置。在cae分析過程中根據(jù)客戶提供的位置對產(chǎn)品的法蘭面設置原始rps點，rps點的數(shù)量和坐標位置與品質基準書一致，并依據(jù)原始rps點進行回彈分析，回彈分析的結果體現(xiàn)制件的尺寸精度，也就是生產(chǎn)出來的零件和產(chǎn)品數(shù)據(jù)之間的差值。通常頂蓋a面的型面公差要求滿足±1mm以內(nèi)，如果回彈分析結果大于±1mm就需要進行回彈補償調(diào)整a面。如果回彈分析結果大于±5mm，就需要重新調(diào)整工藝方案將回彈結果控制在±5mm以內(nèi)。通過此項檢查判斷是否進行下步工作；
5、s2、頂蓋a類面平坦剛性較差，僅支撐法蘭面上的rps點導致頂面a面受重力影響下榻嚴重回彈數(shù)值偏大。由于a面數(shù)模要求極高，數(shù)值偏大后進行回彈補償將無法滿足a面的品質需求，導致出現(xiàn)不可接受的面品問題；為了減少重力因素干擾，將原始法蘭面上rps點移動至產(chǎn)品附近的頂蓋a面位置，再次對產(chǎn)品的行回彈分析；此次回彈分析僅關注a面區(qū)域的回彈數(shù)值變化。a面區(qū)域的回彈數(shù)值會減??；
6、s3、s2回彈分析頂面a面回彈數(shù)值小于±2mm，可以對頂部a面頂部進行隆起補償；頂蓋a面剛性不足導致重力下榻，首先對a面進行一個數(shù)值的隆起，a面四周邊界不變，根據(jù)下榻最嚴重的對稱中心點向上做變形，變形數(shù)值不超過1mm.由于變化區(qū)域較大變形比較均勻，變形后的a面經(jīng)過檢查通常不會有面品問題；
7、s4、對頂部a面局部超出公差位置進行補償。s3已經(jīng)解決了補償量大的區(qū)域并達到了a類面要求，局部超出公差位置補償數(shù)值偏小，產(chǎn)品變形后能夠滿足a面質量要求；
8、s5、對根據(jù)上述步驟小補償量的設計方法實際生產(chǎn)出來的零件進行藍光掃描。藍光掃描儀可以精準測定物體表面每個像素點的三維坐標，從而重建出高精度的三維模型。通過藍光掃描出來的數(shù)據(jù)和產(chǎn)品數(shù)據(jù)來比對就可以計算出制件檢測報告，檢測出制件偏差數(shù)值，評估回彈補償?shù)臏蚀_性。
9、進一步的，在步驟s1中，所述原始rps點包括夾緊點和支撐點，夾緊點和支撐點必須按照產(chǎn)品品質基準書關于rps點的要求，滿足客戶檢測標準需求。最終測量數(shù)據(jù)以此為準。
10、進一步的，所述夾緊點數(shù)量為14個，所述數(shù)量支撐點為6個。夾緊點和支撐點數(shù)量以客戶要求為準。
11、進一步的，在步驟s2中，所述頂蓋a面由六面組成。a面數(shù)量取決于產(chǎn)品設計本身的數(shù)量，面數(shù)量越多變形后的a面質量越難保證。
12、進一步的，在步驟s3中，所述隆起補償?shù)母叨葹?mm。為了達到預期的功能需求或糾正誤差，有意地增加了一個高度為1毫米的隆起部分，通過設計一定的隆起高度來改善零件的力學性能。頂蓋a面的公差范圍要求滿足±1mm以內(nèi)，根據(jù)經(jīng)驗取公差上偏差。隆起補償后實際零件重力下榻不超過2mm均滿足公差要求。
13、進一步的，在步驟s4中，利用autoform軟件對頂部a面進行補償。利用autoform軟件中矢量捕捉功能計算回彈后頂蓋a面距離產(chǎn)品a面的數(shù)值。通過autoform軟件中自動補償功能將回彈數(shù)值反方向1:1補償?shù)玫叫碌臄?shù)字模型。專業(yè)的建立數(shù)字模型工程師根據(jù)變形后的數(shù)字模型進行a面光順優(yōu)化，最終調(diào)整后的新數(shù)模曲率g2連續(xù)和原產(chǎn)品一致，斑馬線光柵檢查和原產(chǎn)品一致。模具工程師將調(diào)整后的數(shù)模替換到原工藝方案中，作為后期的加工調(diào)試依據(jù)。
14、相對于現(xiàn)有技術，本專利技術所述的一種解決頂蓋a面回彈以及小補償量的設計方法具有以下優(yōu)勢：
15、本專利技術所述的一種解決頂蓋a面回彈以及小補償量的設計方法，能很好的解決模具行業(yè)當前面臨的頂蓋回彈補償難及單品合格率低的技術難題，對于模具公司成本控制、壓縮模具開發(fā)周期、汽車覆蓋件的表面質量提升都有極大的促進作用。本專利技術可以1次將頂蓋a面回彈補償?shù)轿?，如增?輪工藝設計成本增加5000元，a面調(diào)整增加費用5000元合計10000元。如果實際生產(chǎn)a面補償結果未能滿足要求只能通過重新進行補償后全工序模具降刻重仿加工后重新研合調(diào)試，整改總周期約50天成本約31萬元。如偏差數(shù)值過大可能導致模具報廢風險。
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1.一種解決頂蓋A面回彈以及小補償量的設計方法，其特征在于：包括以下步驟：
2.根據(jù)權利要求1所述的一種解決頂蓋A面回彈以及小補償量的設計方法，其特征在于：在步驟S1中，所述原始RPS點包括夾緊點和支撐點。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種解決頂蓋A面回彈以及小補償量的設計方法，其特征在于：所述夾緊點數(shù)量為14個，所述數(shù)量支撐點為6個。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種解決頂蓋A面回彈以及小補償量的設計方法，其特征在于：在步驟S2中，所述頂蓋A面由六面組成。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種解決頂蓋A面回彈以及小補償量的設計方法，其特征在于：在步驟S3中，所述隆起補償?shù)母叨葹?MM。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種解決頂蓋A面回彈以及小補償量的設計方法，其特征在于：在步驟S4中，利用autoform軟件對頂部A面進行補償。
7.一種電子設備，包括處理器以及與處理器通信連接，且用于存儲所述處理器可執(zhí)行指令的存儲器，其特征在于：所述處理器用于執(zhí)行上述權利要求1-6任一所述的一種解決頂蓋A面回彈以及小補償量的設計方法。
<...【技術特征摘要】
1.一種解決頂蓋a面回彈以及小補償量的設計方法，其特征在于：包括以下步驟：
2.根據(jù)權利要求1所述的一種解決頂蓋a面回彈以及小補償量的設計方法，其特征在于：在步驟s1中，所述原始rps點包括夾緊點和支撐點。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種解決頂蓋a面回彈以及小補償量的設計方法，其特征在于：所述夾緊點數(shù)量為14個，所述數(shù)量支撐點為6個。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種解決頂蓋a面回彈以及小補償量的設計方法，其特征在于：在步驟s2中，所述頂蓋a面由六面組成。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種解決頂蓋a面回彈以及小補償量的設計方法，其特征在于：在步驟s3中，所述隆起補償?shù)母叨葹?mm。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種解決頂蓋a面回彈以及小補償量的設計方法，其特征...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：趙博，尹永鐸，王凱軍，況亞，
申請(專利權)人：泊頭市興達汽車模具制造有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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