【技術實現步驟摘要】
本申請涉及冷卻潤滑，特別涉及一種電驅動總成。
技術介紹
1、隨著乘用車電動化的推進，作為動力驅動部分的電驅動總成越發向高壓、高功率、高轉速方向發展。隨著電機的功率增加，電機產生的熱損耗就越大，電機定子、轉子對冷卻的需求也就越高。當電機得不到高效冷卻降溫，會導致熱量累積在轉子鐵芯內部，轉子就會存在磁鋼退磁的風險進而導致驅動總成功率永久下降；隨著熱量累積，定子溫度升高，定子繞組的絕緣材料也會面臨加速老化，同時繞組電阻隨溫度升高而變大，進一步導致電驅動總成效率下降。不良的熱管理系統會影響電機的功率輸出，降低整車的動力性能，并導致整車的能耗增加。因此，電機的冷卻散熱效果對于電機的可靠性、穩定性和高效率是必不可少的。
2、目前新能源乘用車中常用驅動電機冷卻結構有水冷、油冷和油水混合三種方式進行冷卻散熱。油冷方式相比水冷方式具有一些優勢，如可靠的電氣絕緣性能，直接對電機定轉子進行冷卻，提高冷卻效率。同時，由于結構設計的優勢，油冷方式還能有效提高電機的功率密度，便于電機的輕量化設計。
3、當前，對油冷電機定子冷卻方式常用的有殼體內飛濺油液帶走熱量或采用油環結構噴淋定子繞組，將電機內部和外部的散熱部分與冷卻介質接觸，通過冷卻介質循環冷卻的方式將電機冷卻。
4、但是，使用上述方法對定子進行冷卻，僅能冷卻定子的兩端，對定子內部的熱量無法導出，冷卻效率不高。
技術實現思路
1、鑒于此，本申請提供一種電驅動總成，能夠提高對驅動電機的冷卻效率。
2、具體而言，
3、本申請實施例提供一種電驅動總成，所述電驅動總成包括冷卻潤滑油路和驅動組件；
4、所述驅動組件包括主殼體和安裝于所述主殼體內的驅動電機，所述主殼體的內壁設置有螺旋油路，所述螺旋油路環繞所述主殼體的中心軸螺旋分布且沿所述主殼體的軸向延伸；
5、所述冷卻潤滑油路包括主油路，所述主油路用于向所述驅動組件輸出油液，所述主油路與所述螺旋油路連通。
6、在一個可選的實施例中，所述驅動電機包括定子、轉子和轉子軸，所述轉子環設于所述轉子軸的外周，所述定子環設于所述轉子的外周，所述轉子軸開設有沿自身軸向延伸的中空油腔，所述轉子開設有沿自身軸向延伸的轉子油路，所述轉子油路與所述中空油腔連通；
7、所述冷卻潤滑油路還包括第一支路，所述第一支路分別與所述主油路和所述中空油腔連通。
8、在一個可選的實施例中，所述驅動電機還包括轉子前蓋板和轉子后蓋板，所述轉子前蓋板和所述轉子后蓋板均套設于所述轉子軸的外周，且所述轉子前蓋板和所述轉子后蓋板分別設置于所述轉子的軸向兩端；
9、所述轉子前蓋板和所述轉子后蓋板均開設有沿自身徑向延伸的第一子油路和第二子油路，所述第一子油路分別與所述中空油腔和所述轉子油路連通，所述第二子油路的一端與所述轉子油路連通，另一端與所述轉子前蓋板或所述轉子后蓋板的外部連通；
10、每一所述轉子油路的一端與所述第一子油路連通，另一端與所述第二子油路連通。
11、在一個可選的實施例中，所述轉子油路為多條，多條所述轉子油路圍繞所述轉子的中心軸間隔分布。
12、在一個可選的實施例中，至少一條所述轉子油路的一端與所述轉子前蓋板的所述第一子油路連通，另一端與所述轉子后蓋板的所述第二子油路連通；
13、至少一條所述轉子油路的一端與所述轉子后蓋板的所述第一子油路連通，另一端與所述轉子前蓋板的所述第二子油路連通。
14、在一個可選的實施例中，所述驅動電機還包括定子前端油環和定子后端油環，所述定子前端油環和所述定子后端油環分別設置于所述定子的軸向兩端，所述定子前端油環的外壁和所述主殼體的內壁圍設形成定子前端油路，所述定子后端油環的外壁和所述主殼體的內壁圍設形成定子后端油路，所述螺旋油路分別與所述定子前端油路和所述定子后端油路連通；
15、所述定子開設有多條連接油路，所述連接油路的兩端分別與所述定子前端油路和所述定子后端油路連通；
16、所述冷卻潤滑油路還包括第二支路，所述第二支路分別與所述主油路和所述定子前端油路連通。
17、在一個可選的實施例中，所述驅動組件還包括減速器殼體和減速器輸入軸總成，所述減速器輸入軸總成設置于所述減速器殼體內，所述減速器殼體與所述主殼體的一端連接；
18、所述減速器輸入軸總成包括多個軸承和多個齒輪，所述主油路、所述第一支路和所述第二支路中的至少一者設置有潤滑子油路，所述潤滑子油路用于為多個所述軸承和/或多個所述齒輪輸出油液。
19、在一個可選的實施例中，所述減速器殼體的端面開設有用于安裝所述軸承的軸承座孔，所述減速器殼體的端面還凹設有導油槽，所述導油槽與所述軸承座孔連通，所述軸承的進油口至少部分位于所述導油槽中。
20、在一個可選的實施例中，所述導油槽的開口尺寸從靠近所述軸承座孔的一端至遠離所述軸承座孔的一端逐漸增大。
21、在一個可選的實施例中，所述減速器殼體的端面凸設有加強筋，所述加強筋位于所述導油槽的邊沿且與所述導油槽的側壁相連。
22、本申請實施例提供的技術方案的有益效果至少包括：通過在主殼體的內壁設置與主油路連通的螺旋油路，使得從主油路流出的油液流入螺旋油路，覆蓋驅動電機軸向上的各個部位，對驅動電機進行均勻、充分的冷卻；并且，油液在螺旋油路中螺旋前進，減小了油液的流動阻力，進一步提高了驅動電機表面的散熱冷卻效率。
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1.一種電驅動總成，其特征在于，所述電驅動總成包括冷卻潤滑油路(5)和驅動組件；
2.根據權利要求1所述的電驅動總成，其特征在于，所述驅動電機(2)包括定子(21)、轉子(22)和轉子軸(23)，所述轉子(22)環設于所述轉子軸(23)的外周，所述定子(21)環設于所述轉子(22)的外周，所述轉子軸(23)開設有沿自身軸向延伸的中空油腔(231)，所述轉子(22)開設有沿自身軸向延伸的轉子油路(221)，所述轉子油路(221)與所述中空油腔(231)連通；
3.根據權利要求2所述的電驅動總成，其特征在于，所述驅動電機(2)還包括轉子前蓋板(24)和轉子后蓋板(25)，所述轉子前蓋板(24)和所述轉子后蓋板(25)均套設于所述轉子軸(23)的外周，且所述轉子前蓋板(24)和所述轉子后蓋板(25)分別設置于所述轉子(22)的軸向兩端；
4.根據權利要求3所述的電驅動總成，其特征在于，所述轉子油路(221)為多條，多條所述轉子油路(221)圍繞所述轉子(22)的中心軸間隔分布。
5.根據權利要求4所述的電驅動總成，其特征在于，至少一條所述
6.根據權利要求2所述的電驅動總成，其特征在于，所述驅動電機(2)還包括定子前端油環(26)和定子后端油環(27)，所述定子前端油環(26)和所述定子后端油環(27)分別設置于所述定子(21)的軸向兩端，所述定子前端油環(26)的外壁和所述主殼體(1)的內壁圍設形成定子前端油路(261)，所述定子后端油環(27)的外壁和所述主殼體(1)的內壁圍設形成定子后端油路(271)，所述螺旋油路(11)分別與所述定子前端油路(261)和所述定子后端油路(271)連通；
7.根據權利要求6所述的電驅動總成，其特征在于，所述驅動組件還包括減速器殼體(3)和減速器輸入軸總成(4)，所述減速器輸入軸總成(4)設置于所述減速器殼體(3)內，所述減速器殼體(3)與所述主殼體(1)的一端連接；
8.根據權利要求7所述的電驅動總成，其特征在于，所述減速器殼體(3)的端面開設有用于安裝所述軸承的軸承座孔(31)，所述減速器殼體(3)的端面還凹設有導油槽(32)，所述導油槽(32)與所述軸承座孔(31)連通，所述軸承的進油口至少部分位于所述導油槽(32)中。
9.根據權利要求8所述的電驅動總成，其特征在于，所述導油槽(32)的開口尺寸從靠近所述軸承座孔(31)的一端至遠離所述軸承座孔(31)的一端逐漸增大。
10.根據權利要求8所述的電驅動總成，其特征在于，所述減速器殼體(3)的端面凸設有加強筋(33)，所述加強筋(33)位于所述導油槽(32)的邊沿且與所述導油槽(32)的側壁相連。
...【技術特征摘要】
1.一種電驅動總成，其特征在于，所述電驅動總成包括冷卻潤滑油路(5)和驅動組件；
2.根據權利要求1所述的電驅動總成，其特征在于，所述驅動電機(2)包括定子(21)、轉子(22)和轉子軸(23)，所述轉子(22)環設于所述轉子軸(23)的外周，所述定子(21)環設于所述轉子(22)的外周，所述轉子軸(23)開設有沿自身軸向延伸的中空油腔(231)，所述轉子(22)開設有沿自身軸向延伸的轉子油路(221)，所述轉子油路(221)與所述中空油腔(231)連通；
3.根據權利要求2所述的電驅動總成，其特征在于，所述驅動電機(2)還包括轉子前蓋板(24)和轉子后蓋板(25)，所述轉子前蓋板(24)和所述轉子后蓋板(25)均套設于所述轉子軸(23)的外周，且所述轉子前蓋板(24)和所述轉子后蓋板(25)分別設置于所述轉子(22)的軸向兩端；
4.根據權利要求3所述的電驅動總成，其特征在于，所述轉子油路(221)為多條，多條所述轉子油路(221)圍繞所述轉子(22)的中心軸間隔分布。
5.根據權利要求4所述的電驅動總成，其特征在于，至少一條所述轉子油路(221)的一端與所述轉子前蓋板(24)的所述第一子油路(241)連通，另一端與所述轉子后蓋板(25)的所述第二子油路(242)連通；
6.根據權利要求2所述的電驅動總成，其特征在于，所述驅動電機(2)還包括定子前端油環(...
【專利技術屬性】
技術研發人員：曹超，陳憧，蘭州，朱博鋮，張杏，杏昊金，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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