【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及電池，尤其涉及一種電動(dòng)兩輪車(chē)。
技術(shù)介紹
1、在低溫環(huán)境下，電池的性能會(huì)下降，例如充電能力、放電能力以及電池容量會(huì)下降。由此產(chǎn)生電池脈沖自加熱技術(shù)，電池脈沖自加熱技術(shù)是通過(guò)電池的內(nèi)阻產(chǎn)生熱能。
2、通過(guò)電池脈沖自加熱電路與電池連接，脈沖自加熱電路將電池的電能反向流回電池，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的加熱。
3、但是，將電池脈沖自加熱電路應(yīng)用于一些電池用電設(shè)備時(shí)，如電動(dòng)車(chē)，當(dāng)電池脈沖自加熱電路工作時(shí)，由于脈沖自加熱電路的工作原理和工作方式，會(huì)使其與負(fù)載電路、充電電路之間互相產(chǎn)生影響，導(dǎo)致額外損耗。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電動(dòng)兩輪車(chē)，用于減小負(fù)載電路對(duì)脈沖自加熱電路的影響，降低脈沖自加熱電路的損耗。
2、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電動(dòng)兩輪車(chē)，包括：
3、電池模塊、脈沖自加熱電路、第一單向?qū)K、負(fù)載電路、電機(jī)和車(chē)輪；負(fù)載電路包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路用于提供驅(qū)動(dòng)信號(hào)給所述電機(jī)，所述電機(jī)用于帶動(dòng)所述車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；所述負(fù)載電路呈容性或阻容性；
4、所述脈沖自加熱電路的第一端連接所述電池模塊的第一極，所述脈沖自加熱電路的第二端連接所述電池模塊的第二極；
5、所述脈沖自加熱電路包括第三開(kāi)關(guān)模塊、電感模塊、第四開(kāi)關(guān)模塊和電容模塊；所述第三開(kāi)關(guān)模塊的第一端作為所述脈沖自加熱電路的第一端，所述第三開(kāi)關(guān)模塊的第二端連接所述電感模塊的第一端，所述電感模塊的第二端連接所述電容模塊的第一端和所述第四開(kāi)關(guān)模塊的第一端，所述電容模塊
6、所述第三開(kāi)關(guān)模塊用于控制所述脈沖自加熱電路是否處于工作狀態(tài)，所述第四開(kāi)關(guān)模塊用于控制所述電容模塊是否被旁路；所述電感模塊用于在所述第三開(kāi)關(guān)模塊和所述第四開(kāi)關(guān)模塊處于導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，暫存來(lái)自所述電池模塊的電能，并在所述第四開(kāi)關(guān)模塊處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)將暫存的來(lái)自所述電池模塊的電能轉(zhuǎn)移到所述電容模塊；所述電容模塊用于在所述第四開(kāi)關(guān)模塊處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)暫存來(lái)自所述電感模塊的電能，并將來(lái)自所述電感模塊的電能反向流動(dòng)至所述電感模塊；所述電感模塊還用于在所述第四開(kāi)關(guān)模塊導(dǎo)通時(shí)將從所述電容模塊反向流動(dòng)至所述電感模塊的電能流回所述電池模塊，以使所述脈沖自加熱電路將所述電池模塊流出的電池電能反向流動(dòng)至所述電池模塊以形成反復(fù)出入所述電池模塊的脈沖電流；
7、所述第一單向?qū)K的輸入端連接所述脈沖自加熱電路的第一端和所述電池模塊的第一極，所述第一單向?qū)K的輸出端用于連接所述負(fù)載電路的第一端，所述電池模塊的第二極和所述脈沖自加熱電路的第二端用于連接所述負(fù)載電路的第二端；所述第一單向?qū)K用于允許所述脈沖自加熱電路將所述電池電能反向流動(dòng)至所述負(fù)載電路，并阻止所述負(fù)載電路的電能流至所述脈沖自加熱電路。
8、可選的，所述第一單向?qū)K包括第一二極管；
9、所述第一二極管的陽(yáng)極作為所述第一單向?qū)K的輸入端，連接所述脈沖自加熱電路的第一端和所述電池模塊的第一極；
10、所述第一二極管的陰極作為所述第一單向?qū)K的輸出端，用于連接所述負(fù)載電路的第一端。
11、可選的，還包括與所述第一單向?qū)K并聯(lián)的第一開(kāi)關(guān)模塊；
12、所述脈沖自加熱電路和所述負(fù)載電路工作時(shí)，所述第一開(kāi)關(guān)模塊斷開(kāi)，以控制所述第一單向?qū)K處于工作狀態(tài)；
13、所述脈沖自加熱電路停止工作時(shí)，所述第一開(kāi)關(guān)模塊閉合，以控制所述第一單向?qū)K被旁路。
14、可選的，還包括第二單向?qū)K和充電電路；
15、所述第二單向?qū)K的輸出端連接所述脈沖自加熱電路的第一端和所述電池模塊的第一極；所述第二單向?qū)K的輸入端用于連接所述充電電路的第一端；所述電池模塊的第二極和所述脈沖自加熱電路的第二端用于連接所述充電電路的第二端；
16、所述第二單向?qū)K用于允許所述充電電路的電能流至所述脈沖自加熱電路，并阻止所述脈沖自加熱電路將所述電池電能反向流動(dòng)至所述充電電路。
17、可選的，還包括與所述第一單向?qū)K并聯(lián)的第一開(kāi)關(guān)模塊和/或與所述第二單向?qū)K并聯(lián)的第二開(kāi)關(guān)模塊；
18、所述脈沖自加熱電路和所述負(fù)載電路工作時(shí)，所述第一開(kāi)關(guān)模塊斷開(kāi)，以控制所述第一單向?qū)K處于工作狀態(tài)；
19、所述脈沖自加熱電路和所述充電電路工作時(shí)，所述第二開(kāi)關(guān)模塊斷開(kāi)，以控制所述第一單向?qū)K處于工作狀態(tài)；
20、所述脈沖自加熱電路停止工作時(shí)，所述第一開(kāi)關(guān)模塊和所述第二開(kāi)關(guān)模塊閉合，以控制所述第一單向?qū)K和所述第二單向?qū)K被旁路。
21、可選的，還包括充電電路、第二單向?qū)K、與第一單向?qū)K并聯(lián)的第一開(kāi)關(guān)模塊和與第二單向?qū)K并聯(lián)的第二開(kāi)關(guān)模塊；
22、所述第二單向?qū)K的輸出端連接所述第一單向?qū)K的輸出端，所述第二單向?qū)K的輸入端用于連接所述負(fù)載電路的第一端和所述充電電路的第一端，或者，所述第二單向?qū)K的輸入端連接所述第一單向?qū)K的輸入端，所述第一單向?qū)K的輸出端用于連接負(fù)載電路的第一端和充電電路的第一端，所述第二單向?qū)K的輸出端連接所述電池模塊的第一極和所述脈沖自加熱電路的第一端；
23、所述電池模塊的第二極和所述脈沖自加熱電路的第二端用于連接所述負(fù)載電路的第二端和所述充電電路的第二端；所述第二單向?qū)K用于允許所述充電電路的電能流至所述脈沖自加熱電路，并阻止所述脈沖自加熱電路將所述電池電能反向流動(dòng)至所述充電電路；
24、所述脈沖自加熱電路和所述負(fù)載電路工作時(shí)，所述第一開(kāi)關(guān)模塊斷開(kāi)，以控制所述第一單向?qū)K處于工作狀態(tài)；
25、所述脈沖自加熱電路和所述充電電路工作時(shí)，所述第二開(kāi)關(guān)模塊斷開(kāi)，以控制所述第一單向?qū)K處于工作狀態(tài)；
26、所述脈沖自加熱電路停止工作時(shí)，所述第一開(kāi)關(guān)模塊和所述第二開(kāi)關(guān)模塊閉合，以控制所述第一單向?qū)K和所述第二單向?qū)K被旁路。
27、可選的，所述第一單向?qū)K包括第一二極管，所述第二單向?qū)K包括第二二極管；
28、所述第一二極管的陽(yáng)極作為所述第一單向?qū)K的輸入端，所述第一二極管的陰極作為所述第一單向?qū)K的輸出端；
29、所述第二二極管的陽(yáng)極作為所述第二單向?qū)K的輸入端，所述第二二極管的陰極作為所述第二單向?qū)K的輸出端。
30、可選的，所述第三開(kāi)關(guān)模塊包括第一mos管，所述第四開(kāi)關(guān)模塊包括第二mos管，所述電感模塊包括電感元件，所述電容模塊包括電容元件。
31、可選的，所述第一mos管和所述第二mos管為n型mos管；
32、所述第一mos管的柵極用于接收第一控制信號(hào)，所述第一mos管的源極作為所述第三開(kāi)關(guān)模塊的第一端，所述第一mos管的漏極作為所述第三開(kāi)關(guān)模塊的第二端；
33、所述第二mos管的柵極用于接收第二控制本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，所述第一單向?qū)K包括第一二極管；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，還包括與所述第一單向?qū)K并聯(lián)的第一開(kāi)關(guān)模塊；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，還包括第二單向?qū)K和充電電路；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，還包括與所述第一單向?qū)K并聯(lián)的第一開(kāi)關(guān)模塊和/或與所述第二單向?qū)K并聯(lián)的第二開(kāi)關(guān)模塊；
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，還包括充電電路、第二單向?qū)K、與第一單向?qū)K并聯(lián)的第一開(kāi)關(guān)模塊和與第二單向?qū)K并聯(lián)的第二開(kāi)關(guān)模塊；
7.根據(jù)權(quán)利要求4或6所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，所述第一單向?qū)K包括第一二極管，所述第二單向?qū)K包括第二二極管；
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，所述第三開(kāi)關(guān)模塊包括第一MOS管，所述第四開(kāi)關(guān)模塊包括第二MOS管，所述電感模塊包括電感元件，所述電容模塊包括
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，所述第一MOS管和所述第二MOS管為N型MOS管；
10.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，
11.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，還包括脈沖自加熱控制模塊；
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，還包括與所述脈沖自加熱控制模塊連接的電池管理系統(tǒng)控制模塊，以及與所述電池管理系統(tǒng)控制模塊連接的溫度檢測(cè)模塊，所述溫度檢測(cè)模塊用于所述電池模塊的溫度；
13.一種電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，包括：電池模塊、脈沖自加熱電路、單向?qū)K、充電電路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、電機(jī)和車(chē)輪；所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路用于提供驅(qū)動(dòng)信號(hào)給所述電機(jī)，所述電機(jī)用于帶動(dòng)所述車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述電池模塊用于給所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和所述電機(jī)供電；所述充電電路用于給所述電池模塊充電；
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，所述單向?qū)K包括二極管；
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，所述第一單向?qū)K包括第一二極管；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，還包括與所述第一單向?qū)K并聯(lián)的第一開(kāi)關(guān)模塊；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，還包括第二單向?qū)K和充電電路；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，還包括與所述第一單向?qū)K并聯(lián)的第一開(kāi)關(guān)模塊和/或與所述第二單向?qū)K并聯(lián)的第二開(kāi)關(guān)模塊；
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，還包括充電電路、第二單向?qū)K、與第一單向?qū)K并聯(lián)的第一開(kāi)關(guān)模塊和與第二單向?qū)K并聯(lián)的第二開(kāi)關(guān)模塊；
7.根據(jù)權(quán)利要求4或6所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，所述第一單向?qū)K包括第一二極管，所述第二單向?qū)K包括第二二極管；
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，所述第三開(kāi)關(guān)模塊包括第一mos管，所述第四開(kāi)關(guān)模塊包括第二mos管，所述電感模塊包括電感元件...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：魏開(kāi)林，柳云龍，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：納恩博北京科技有限公司，
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