【技術實現步驟摘要】
本技術屬于機車蓄電池綜合測試儀的測試電路，特別是一種機車蓄電池綜合測試儀的自放電同步電壓測試電路。
技術介紹
1、自內燃機車投入運用以來，對所裝用的機車蓄電池的測量手段主要停留于單節蓄電池靜態電壓檢測與內阻檢測，有些鐵路局機務段采用自放電（利用閉合蓄電池閘刀進行啟動滑油泵電機、頭燈及輔助照明燈開啟等方式放電）式單節電壓非同步式測量，由于蓄電池的非負載電壓變化極小、非同步放電導致的容量隨時間延長導致測量電壓降低形成的結果不確定，以及使用內阻測量儀進行蓄電池內阻測量時存在的每一次夾持形成的接觸電阻變化較大，導致單節電壓測量結果無法指導現場的生產，各機務段的蓄電池內阻測試儀屬于“休眠”狀態，蓄電池故障導致的機車故障每年斷續發生；再由于蓄電池生產廠方較多，質量參差不齊，造成蓄電池故障歷年來處于上升趨勢。
2、目前各機務段現有的機車蓄電池綜合測試儀為便攜式蓄電池內阻測試儀，利用的是物理學中的歐姆定律中的“電阻等于電壓除以電流”這個基本原理進行內阻值微機計算測量，大致結構為：測試儀主機、測試線路、測試鱷魚夾。但由于該儀器的測試端采用的是鱷魚夾式的夾持方式，夾在蓄電池端子上進行測量，由于端子存在表面氧化層、細塵土、接觸面形狀不同以及隨測試時間延長儀器內部電池電壓降低內阻增大等主要因素的影響，導致測量同一單節每一次的測量結果均不相同，且最開始測量的蓄電池的測試數據與最后測量的蓄電池測試數據存在較大差別，而導致一線作業人員工作量煩雜且數值不準確。
3、現有的機車蓄電池綜合測試儀存在的缺點：
4、①無法直接檢測出
5、②檢測結果不準確，檢測數據不具有指導意義；
6、③檢測工作量煩雜，費時費力；
7、④蓄電池故障導致的機車故障每年持續發生，影響了各機務段的機車檢修質量管理水平。
8、現有的機車蓄電池綜合測試儀在使用過程中，存在以上缺點，針對上述情況，在現有的機車蓄電池綜合測試儀基礎上進行技術創新。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種機車蓄電池綜合測試儀的自放電同步電壓測試電路，其結構合理，可以直觀檢測出落后、容量不足、短路、斷路蓄電池故障，有效保證檢修交車后的蓄電池運行質量，大大提升機車狀態修的技防水平，摒棄大量的人力、工時的浪費，提升各機務段的機車檢修質量管理水平。
2、本技術的目的是這樣實現的：一種機車蓄電池綜合測試儀的自放電同步電壓測試電路，包括在機車上安裝著均布設置的蓄電池，蓄電池正負極依次相互串聯構成蓄電池組，蓄電池組首箱的蓄電池的正極接線依次連接著分流器和并聯的四條線路，其中第四條并聯的線路上連接著數顯總電壓表，第三條并聯的線路上依次連接著第三大功率恒溫發熱元件和第三轉換開關，第二條并聯的線路上依次連接著第二大功率恒溫發熱元件和第二轉換開關，第一條并聯的線路上依次連接著第一大功率恒溫發熱元件和第一轉換開關，所述的數顯總電壓表、第三轉換開關、第二轉換開關和第一轉換開關并聯連接的出線連接在蓄電池組末箱的蓄電池的負極上，在蓄電池組的每箱蓄電池的正負極之間分別連接著數顯電壓表。
3、本技術使用大功率恒溫且十分安全（不易發生火災事故）的ptc型發熱功率原件（1-3r），通過三個轉換開關（1-3k）實現不同功率的轉換，來對機車蓄電池進行不同大小電流的放電，通過每箱蓄電池上臨時夾持的直觀讀數的無源式數顯表（v1-v12）對蓄電池電壓同步實時顯示，同時，可通過分流器（fl）并接的數顯電壓表來對主電路放電電流進行顯示，以直觀顯示放電功率的相對大小。對于有質量隱患的蓄電池則端電壓迅速下降，甚至為零或為負數，則可判斷出該箱蓄電池存在質量隱患，進行針對性地整箱更換，實現作業時間的最小化。可直觀檢測出落后、容量不足、短路、斷路等蓄電池故障，可有效保證檢修交車后的蓄電池運行質量，大大提升機車狀態修的技防水平，摒棄大量的人力、工時的浪費，提升各機務段的機車檢修質量管理水平。
4、本技術摒棄了目前各機務段使用的蓄電池測試儀器存在的測試數據不準、耗時、耗力等缺點，實現了目前所有測試儀器所無法實現的自放電同步電壓測試的目的，因此，該綜合測試儀陳本低、結構簡單、易于制造故障率低、安全可靠、節能環保，且實現了作業人員的便于操作的目的。
5、本技術結構合理，直觀檢測出了落后、容量不足、短路、斷路蓄電池故障，有效保證了檢修交車后的蓄電池運行質量，大大提升了機車狀態修的技防水平，摒棄大量的人力、工時的浪費，提升了各機務段的機車檢修質量管理水平。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種機車蓄電池綜合測試儀的自放電同步電壓測試電路，包括在機車上安裝著均布設置的蓄電池(1)，蓄電池(1)正負極依次相互串聯構成蓄電池組，其特征是：蓄電池組首箱的蓄電池(1)的正極接線依次連接著分流器(2)和并聯的四條線路，其中第四條并聯的線路上連接著數顯總電壓表(3)，第三條并聯的線路上依次連接著第三大功率恒溫發熱元件(4)和第三轉換開關(5)，第二條并聯的線路上依次連接著第二大功率恒溫發熱元件(6)和第二轉換開關(7)，第一條并聯的線路上依次連接著第一大功率恒溫發熱元件(8)和第一轉換開關(9)，所述的數顯總電壓表(3)、第三轉換開關(5)、第二轉換開關(7)和第一轉換開關(9)并聯連接的出線連接在蓄電池組末箱的蓄電池(1)的負極上，在蓄電池組的每箱蓄電池(1)的正負極之間分別連接著數顯電壓表(10)。
2.根據權利要求1所述的一種機車蓄電池綜合測試儀的自放電同步電壓測試電路，其特征是：在分流器(2)的正負極之間連接著數顯電壓表(10)。
3.根據權利要求1所述的一種機車蓄電池綜合測試儀的自放電同步電壓測試電路，其特征是：數顯總電壓表(3)和數顯電壓
4.根據權利要求1所述的一種機車蓄電池綜合測試儀的自放電同步電壓測試電路，其特征是：第一大功率恒溫發熱元件(8)、第二大功率恒溫發熱元件(6)、第三大功率恒溫發熱元件(4)均為PTC型發熱功率原件，其功率分別為1.5KW。
5.根據權利要求1所述的一種機車蓄電池綜合測試儀的自放電同步電壓測試電路，其特征是：蓄電池組內均布設置的蓄電池(1)數量為12箱，蓄電池(1)每箱共4個單節，每節電壓為8V，蓄電池組總電壓為96V。
...【技術特征摘要】
1.一種機車蓄電池綜合測試儀的自放電同步電壓測試電路，包括在機車上安裝著均布設置的蓄電池(1)，蓄電池(1)正負極依次相互串聯構成蓄電池組，其特征是：蓄電池組首箱的蓄電池(1)的正極接線依次連接著分流器(2)和并聯的四條線路，其中第四條并聯的線路上連接著數顯總電壓表(3)，第三條并聯的線路上依次連接著第三大功率恒溫發熱元件(4)和第三轉換開關(5)，第二條并聯的線路上依次連接著第二大功率恒溫發熱元件(6)和第二轉換開關(7)，第一條并聯的線路上依次連接著第一大功率恒溫發熱元件(8)和第一轉換開關(9)，所述的數顯總電壓表(3)、第三轉換開關(5)、第二轉換開關(7)和第一轉換開關(9)并聯連接的出線連接在蓄電池組末箱的蓄電池(1)的負極上，在蓄電池組的每箱蓄電池(1)的正負極之間分別連接著數顯電壓表(10)。
2.根...
【專利技術屬性】
技術研發人員：田禮剛，梁富榮，
申請(專利權)人：中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。