冶金橋式起重機小車運行機構傳動系統技術方案

本實用新型專利技術公開一種冶金橋式起重機小車運行機構傳動系統，包括電動機、制動器、減速器、補償軸、聯軸器、角型軸承箱。所述電動機采用雙端出軸，軸的一端裝有制動器，另一端連接減速器的一端，減速器的另一端連接補償軸的一端，補償軸的另一端通過聯軸器連接到角型軸承箱，角型軸承箱另一側連接有小車車輪。小車運行機構是由電動機帶動立式漸開線齒輪減速器。減速器的低速軸以集中驅動的方式連接裝在小車架上的主動車輪。本實用新型專利技術結構簡單，便于檢修，可以提高運行的平穩性，從而提高整機的使用性能。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種運輸機械設備
，具體地說，涉及的是一種冶金橋式 起重機小車運行機構傳動系統。
技術介紹
橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車。橋式起重 機的橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運 行，構成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻 礙。橋式起重機一般由起重小車、橋架運行機構、橋架金屬結構組成。起重小車又由起升機 構、小車運行機構和小車架三部分組成。起重機運行機構的驅動方式可分為兩大類一類為 集中驅動，即用一臺電動機帶動長傳動軸驅動兩邊的主動車輪；另一類為分別驅動、即兩邊 的主動車輪各用一臺電動機驅動。但是現有使用中還是會存在因為運行機構傳動系統的不 合理而帶來的運行不平穩，影響整機的使用性能。
技術實現思路
本技術的目的在于解決現有技術中的上述不足，提供一種冶金橋式起重機小 車運行機構傳動系統，結構簡單，可以提高運行的平穩性，從而提高整機的使用性能。為實現上述的目的，本技術所述的冶金橋式起重機小車運行機構傳動系統， 包括電動機、制動器、減速器、補償軸、聯軸器、角型軸承箱。所述電動機采用雙端出軸，軸的 一端裝有制動器，另一端連接減速器的一端，減速器的另一端連接補償軸的一端，補償軸的 另一端通過聯軸器連接到角型軸承箱，角型軸承箱另一側連接有小車車輪。進一步的，所述的小車車輪支撐在角形軸承箱上。進一步的，所述的減速器為立式漸開線齒輪減速器。進一步的，所述的聯軸器為齒輪聯軸器。本技術中，小車車輪輪軸支撐在角形軸承箱上，這種構造便于裝拆和檢修。本技術采用制動器、減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅動方式，結構 簡單，便于檢修，小車運行平穩，保證了傳動機構運行的平穩性，從而提高整機的使用性能， 可靠性高，特別適用于冶金橋式起重機。附圖說明圖1是本技術具體實施方式中一種結構示意圖；圖中電動機1、制動器2、減速器3、補償軸4、聯軸器5、角型軸承箱6、小車車輪7。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術的技術方案作進一步的解釋，但是以下的內 容不用于限定本技術的保護范圍。如圖1所示，本實施例提供一種冶金橋式起重機小車運行機構傳動系統，包括電 動機1、制動器2、減速器3、補償軸4、聯軸器5、角型軸承箱6。所述電動機1采用雙端出軸， 軸的一端裝有制動器2，另一端連接減速器3的一端，減速器3的另一端連接補償軸4的一 端，補償軸4的另一端通過聯軸器5連接到角型軸承箱6，角型軸承箱6另一側連接有小車 車輪7。進一步的，所述的減速器3為立式漸開線齒輪減速器。進一步的，所述的小車車輪7支撐在角形軸承箱上，這種構造便于裝拆和檢修。本實施例中，小車運行機構是由電動機1帶動立式漸開線齒輪減速器。減速器3 的低速軸以集中驅動的方式連接裝在小車架上的主動車輪。機構部件之間全部采用齒輪聯 軸器的連接，這樣，即使在制造和安裝時所產生的誤差，或者由于載荷所引起的橋架變形而 產生的部件之間的彼此變位，也可以由齒輪聯軸器得到補償，不致影響機構的工作。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種冶金橋式起重機小車運行機構傳動系統，其特征在于包括電動機、制動器、減速器、補償軸、聯軸器和角型軸承箱；其中：所述電動機采用雙端出軸，軸的一端裝有制動器，另一端連接減速器的一端，減速器的另一端連接補償軸的一端，補償軸的另一端通過聯軸器連接到角型軸承箱，角型軸承箱另一側連接有小車車輪。

【技術特征摘要】
一種冶金橋式起重機小車運行機構傳動系統，其特征在于包括電動機、制動器、減速器、補償軸、聯軸器和角型軸承箱；其中所述電動機采用雙端出軸，軸的一端裝有制動器，另一端連接減速器的一端，減速器的另一端連接補償軸的一端，補償軸的另一端通過聯軸器連接到角型軸承箱，角型軸承箱另一側連接有小車車輪。2.根據權利要求1所述的冶金橋式起重機小車運行機構傳動系統，其特征在于所述 的小...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周永娟，
申請(專利權)人：上?？拼笾毓ぜ瘓F有限公司，
類型：實用新型
國別省市：31[中國|上海]