【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車座椅，特別涉及一種汽車座椅靠背調節及座墊聯動抬升機構。
技術介紹
1、汽車座椅的舒適性對于用戶的駕乘體驗具有舉足輕重的作用?，F如今，無論是汽車制造商還是消費終端都對座椅的舒適性提出了更為嚴苛的要求。為方便乘員休息或提供更豐富的坐姿模式，大部分座椅都具有倒平功能，即：靠背向后放倒至水平或接近水平的位置。
2、在現有的汽車座椅結構中，由于座部支撐平面后端本身存在略微的向下傾斜，再加上靠背調角器的轉動中心線高于座部支撐平面，所以靠背倒平之后，座部支撐平面與靠背支撐平面之間存在高度差，高度差會導致用戶臀部后端缺乏支撐，甚至是處于明顯的懸空狀態，用戶平躺的舒適性體驗較差。針對上述問題，雖然也有部分座椅實現了座靠聯動，以消除座墊和靠背的高度差，但現有座靠聯動機構結構復雜，而且往往是靠背與座墊全行程聯動，靠背無法在特定行程內實現獨立調節。
技術實現思路
1、針對上述現有技術中存在的問題，本技術旨在提供一種汽車座椅靠背調節及座墊聯動抬升機構，既能在靠背乘坐狀態角度范圍內實現靠背的獨立調節，避免坐靠聯動影響用戶的乘坐體驗，又能在靠背放平時實現座墊的抬高調節，消除座墊與靠背之間的高度差。
2、為了實現上述目的，本技術提出了一種汽車座椅靠背調節及座墊聯動抬升機構，包括靠背骨架、座框骨架以及坐盆，所述靠背骨架轉動安裝在座框骨架的后端，所述坐盆位于座框骨架的上方，還包括對稱設置于座框骨架兩側的兩聯動桿，所述坐盆前端鉸接于座框骨架上，坐盆后端左右對稱設有兩前后延伸的滑槽，
3、上述方案中：所述靠背骨架由初始位置向后翻轉20°為乘坐狀態后翻轉角度極限位置，靠背骨架向后翻轉20°～50°為躺平調節角度，當靠背骨架向后翻轉至50°時，所述聯動桿滑動至滑槽最前端。具體為：靠背骨架由初始位置向前和向后旋轉20度為正常的乘坐狀態使用角度，此時坐盆不聯動；靠背骨架向后旋轉20-50度為躺平調節角度，此時坐盆與靠背骨架聯動，坐盆后端上升與靠背骨架齊平。
4、上述方案中：所述聯動桿呈“l”形或“v”形，便于設置靠背骨架由初始位置向后翻轉20°時，驅動件恰好能與聯動桿抵接。
5、上述方案中：所述坐盆前端通過左右對稱設置的兩鉸鏈支架鉸接于座框骨架上，所述坐盆與鉸鏈支架為固定連接，結構簡單，裝配方便。
6、上述方案中：所述坐盆后端左右對稱焊接有兩滑道支架，所述滑槽開設于滑道支架上，結構簡單，加工方便。
7、上述方案中：所述回位簧連接于滑道支架與座框骨架之間，兩所述滑道支架各連接有一回位簧，結構簡單，布設方便。
8、上述方案中：所述滑道支架及滑槽表面設有包塑層，包塑層既起保護滑道支架的作用，又能降低聯動桿沿滑槽滑動時的噪音。
9、上述方案中：所述聯動桿通過臺階螺栓配合螺母鉸接于滑槽中，結構簡單，裝配方便。
10、本技術的有益效果是：1、靠背骨架向前翻轉，或在初始位置與乘坐狀態后翻轉角度極限位置之間翻轉時，驅動件未與聯動桿接觸，靠背骨架能實現獨立調節；即靠背骨架在進行乘坐狀態角度調節時，坐盆不動，避免了靠背骨架在乘坐狀態角度下，座墊高度也發生了改變，從而影響用戶的乘坐舒適性。2、靠背骨架向后翻轉至超過乘坐狀態后翻轉角度極限位置時，即進入了躺平角度，靠背骨架進行躺平角度調節時，驅動件與聯動桿抵接并驅動聯動桿沿滑槽向前滑動，從而抬升坐盆后端，實現座墊與靠背骨架的零高差?？傊?，本技術相對于傳統座靠聯動機構，其結構更簡單，操作更方便，既能在靠背乘坐狀態角度范圍內實現靠背的獨立調節，避免坐靠聯動影響用戶的乘坐體驗，又能在靠背放平時實現座墊的抬高調節，消除座墊與靠背之間的高度差。
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1.一種汽車座椅靠背調節及座墊聯動抬升機構，包括靠背骨架(1)、座框骨架(5)以及坐盆(4)，其特征在于：還包括對稱設置于座框骨架(5)兩側的兩聯動桿(3)，所述坐盆(4)前端鉸接于座框骨架(5)上，坐盆(4)后端左右對稱設有兩前后延伸的滑槽(71)，所述座框骨架(5)與坐盆(4)后端之間設有回位簧(8)，所述聯動桿(3)的一端鉸接于靠背骨架(1)上，另一端鉸接于對應側滑槽(71)末端，并能沿滑槽(71)滑動，且聯動桿(3)與靠背骨架(1)的鉸接點、靠背骨架(1)與座框骨架(5)的鉸接點位于同一軸線上，所述靠背骨架(1)上對應兩聯動桿(3)一一設有驅動件(2)，所述驅動件(2)位于聯動桿(3)的后側，當靠背骨架(1)由初始位置向后翻轉至乘坐狀態后翻轉角度極限位置時，所述驅動件(2)恰好能與對應側聯動桿(3)抵接，此時繼續向后翻轉靠背骨架(1)，驅動件(2)能驅動聯動桿(3)沿滑槽(71)向前滑動，從而抬升坐盆(4)后端。
2.根據權利要求1所述的汽車座椅靠背調節及座墊聯動抬升機構，其特征在于：所述靠背骨架(1)由初始位置向后翻轉20°為乘坐狀態后翻轉角度極限位置，靠背
3.根據權利要求2所述的汽車座椅靠背調節及座墊聯動抬升機構，其特征在于：所述聯動桿(3)呈“L”形或“V”形。
4.根據權利要求1所述的汽車座椅靠背調節及座墊聯動抬升機構，其特征在于：所述坐盆(4)前端通過左右對稱設置的兩鉸鏈支架(6)鉸接于座框骨架(5)上，所述坐盆(4)與鉸鏈支架(6)為固定連接。
5.根據權利要求1所述的汽車座椅靠背調節及座墊聯動抬升機構，其特征在于：所述坐盆(4)后端左右對稱焊接有兩滑道支架(7)，所述滑槽(71)開設于滑道支架(7)上。
6.根據權利要求5所述的汽車座椅靠背調節及座墊聯動抬升機構，其特征在于：所述回位簧(8)連接于滑道支架(7)與座框骨架(5)之間，兩所述滑道支架(7)各連接有一回位簧(8)。
7.根據權利要求5所述的汽車座椅靠背調節及座墊聯動抬升機構，其特征在于：所述滑道支架(7)及滑槽(71)表面設有包塑層。
8.根據權利要求1所述的汽車座椅靠背調節及座墊聯動抬升機構，其特征在于：所述聯動桿(3)通過臺階螺栓配合螺母鉸接于滑槽(71)中。
...【技術特征摘要】
1.一種汽車座椅靠背調節及座墊聯動抬升機構，包括靠背骨架(1)、座框骨架(5)以及坐盆(4)，其特征在于：還包括對稱設置于座框骨架(5)兩側的兩聯動桿(3)，所述坐盆(4)前端鉸接于座框骨架(5)上，坐盆(4)后端左右對稱設有兩前后延伸的滑槽(71)，所述座框骨架(5)與坐盆(4)后端之間設有回位簧(8)，所述聯動桿(3)的一端鉸接于靠背骨架(1)上，另一端鉸接于對應側滑槽(71)末端，并能沿滑槽(71)滑動，且聯動桿(3)與靠背骨架(1)的鉸接點、靠背骨架(1)與座框骨架(5)的鉸接點位于同一軸線上，所述靠背骨架(1)上對應兩聯動桿(3)一一設有驅動件(2)，所述驅動件(2)位于聯動桿(3)的后側，當靠背骨架(1)由初始位置向后翻轉至乘坐狀態后翻轉角度極限位置時，所述驅動件(2)恰好能與對應側聯動桿(3)抵接，此時繼續向后翻轉靠背骨架(1)，驅動件(2)能驅動聯動桿(3)沿滑槽(71)向前滑動，從而抬升坐盆(4)后端。
2.根據權利要求1所述的汽車座椅靠背調節及座墊聯動抬升機構，其特征在于：所述靠背骨架(1)由初始位置向后翻轉20°為乘坐狀態后翻轉角度極限位置，靠背骨架(1)向后翻轉20°～50°為躺平調節角度，當靠...
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄢小松，何杰，張浩，祝如清，范茂國，
申請(專利權)人：重慶杭宇汽車系統有限公司，
類型：新型
國別省市：
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