【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及氫燃料電池，尤其涉及一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置及其方法。
技術介紹
1、氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置，其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極；在汽車行業，根據該原理發展形成現有的氫燃料電池發動機總成，該發動機在工作過程中不會產生污染氣體，只產生水，但產生的水直接排放在路面上而沒有被充分利用；
2、且在上述電化學反應的過程中不僅僅是產生電能，同時也伴隨產生大量的熱量，需通過冷卻系統將這一部分熱量帶走，冷卻系統帶走熱量的同時其冷卻液的溫度會升高，為了保證氫燃料電池反應過程中的溫度要求，需利用冷卻液散熱器進行散熱，因此本專利技術提出一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置通過對反應產生的水進行回收并用于冷卻系統的散熱。
技術實現思路
1、針對上述問題，本專利技術提出一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置，該氫燃料電池車的輔助散熱裝置通過安裝架將本裝置安裝在車體的底部，通過通過設置過濾倉用于對電堆反應生成的水進行過濾再利用，且回收水與冷卻系統中的冷卻水之間匯合后，會先一步的對冷卻水進行冷卻。
2、為實現本專利技術的目的，本專利技術通過以下技術方案實現：一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置，包括安裝框、安裝架、散熱器、過濾倉和水箱，所述安裝框頂部的四角處均設有用于與車體底部連接的安裝架，所述安裝框的內部設有多組散熱器，多組所述散熱器之間設有隔板，所述安裝框的一側
3、所述散熱器包括固定環、散熱片組和液流環，所述液流環設有多組，多組所述液流環直徑并不相同，多組所述液流環呈漏斗狀分布，多組所述液流環的上端均連接有連接管，位于一側端部的所述液流環的頂部設有進液管，位于另一側端部的所述液流環的頂部設有出液管，多組直徑不同的液流環之間貫穿插設有散熱片組，所述散熱片組與液流環的側壁緊緊貼合，位于最外側的所述散熱片組的外壁上固定有固定環，所述固定環的外壁與安裝框的內壁以及隔板的側壁固定連接。
4、進一步改進在于：所述散熱片組由多組v形散熱片呈環形陣列分布而成，多組所述v形散熱片之間存在氣孔，所述v形散熱片的側壁上還設有多組氣槽。
5、進一步改進在于：所述v形散熱片的內側夾角為60°-80°，所述氣槽呈波浪狀。
6、進一步改進在于：所述過濾倉的內部設有過濾組件，所述過濾組件包括調節板、固定板、過濾板、調節組件和密封組件，所述過濾倉頂部的一側貫穿設置有調節板，所述過濾倉的頂部還設有調節調節板升降的調節組件，所述調節板的內側設有固定板，所述固定板位于過濾倉的內部并與倉體頂壁固定連接，所述固定板的下方設有可拆卸的過濾板，所述過濾板和調節板均通過密封組件與過濾倉之間密封連接，所述過濾倉頂部靠外的一側設有兩組進水口。
7、進一步改進在于：所述密封組件包括第一密封墊、第二密封墊和密封槽，所述調節板的下方設有密封槽，所述調節板與過濾倉內壁連接的位置處還設有第一密封墊，所述固定板的底部對稱設有了兩組第二密封墊。
8、進一步改進在于：所述第二密封墊呈框形，所述過濾板插設在兩組第二密封墊之間，所述第一密封墊和第二密封墊采用橡膠材質，所述第一密封墊對調節板的移動進行限位。
9、進一步改進在于：所述過濾板的外端設有蓋板，所述蓋板的內側設有密封框，所述過濾倉那個的外壁上設有與密封框相適配的框槽，所述蓋板上的密封框與框槽卡合后通過螺栓固定。
10、進一步改進在于：所述調節組件包括限位框座、轉軸、齒條、齒輪和調節座，所述限位框座位于過濾倉的頂部，所述限位框座的一側對調節板進行限位，所述調節板穿過限位框座的一側設有齒條，所述限位框座內轉動安裝有轉軸，所述轉軸上固定有與齒條相嚙合的齒輪，所述轉軸的另一端轉動穿過限位框座的側壁后與調節座固定連接。
11、進一步改進在于：所述輸送組件包括主管和輸送泵，所述主管對稱設置在安裝框的頂部，多組所述散熱器上的進液管以及出液管均貫穿安裝框并與各自的主管連接，所述過濾倉和水箱的一側均設有輸送泵，所述輸送泵分別與兩組主管連通。
12、采用上述氫燃料電池車的輔助散熱裝置，散熱方法包括以下步驟；
13、s1、通過安裝架將本裝置安裝在車體的底部，通過將電堆反應生成的水以及冷卻系統的冷卻液通過進水口送入過濾倉內，通過過濾板的過濾，使回收的水和冷卻液通過輸送泵送入散熱器內；
14、s2、車體在移動過程中，同過散熱器內風的流動從而對液體進行冷卻，具體的，冷卻液進入液流環內，其中多組液流環從外往內直徑依次變小，使液體充滿一個液流環后通過練級管進入另一個液流環，而液流環之間高度不同，從而增加液流環與空氣之間的接觸面積，進而增加對液流環的散熱功能；
15、s3、同時，多組液流環之間插設有散熱片組，通過散熱片與液流環之間的貼合從而進行熱量傳導，同時散熱片組的設置進一步增加了與空氣的接觸面積，進而進一步的加快的液流環的散熱速率；
16、s4、為進一步的加快液流環的散熱能力，本裝置通過將散熱片設置成v形，v形散熱片內側的夾角為60°-80°，同時v?形散熱片的側壁上還設置有呈波浪裝的氣槽，通過v形的結構設計相較于傳統的直片式設計能夠增加與液流環之間的接觸面積，同時又能夠形成更多的氣道，而氣槽的設計進一步的增加了空氣與v形散熱片之間的接觸時間，進而極大的增加了本裝置散熱器的散熱速率，在與車輛本身的冷區機構配合使用時，極大的保證了冷卻系統的長久運行；
17、s5、經過充分散熱的冷卻液進入水箱，之后再由出水口送入車輛冷卻系統內，從而保證車輛車輛冷卻系統的穩定運行。
18、本專利技術的有益效果為：本專利技術通過安裝架將本裝置安裝在車體的底部，通過通過設置過濾倉用于對電堆反應生成的水進行過濾再利用，且回收水與冷卻系統中的冷卻水之間匯合后，會先一步的對冷卻水進行冷卻，之后再通過設置多組液流環，且多組液流環由外向內直徑依次遞減，使每一組液流環均裸露在空氣能夠吹到的位置，增肌與空氣的接觸面積，從而增加散熱效果，而多組液流環之間通過連接管連接，保證液體的流通性，同時每一組液流環之間插設有散熱片組，通過散熱片組將液流環上的熱量進行傳導分散，同時散熱片組又大大增加了與空氣之間的接觸面積，進一步的增加了散熱器的散熱速率，且將散熱片設置成v形，v形散熱片內側的夾角為60°-80°，同時v形散熱片的側壁上還設置有呈波浪裝的氣槽，通過v形的結構設計相較于傳統的直片式設計能夠增加與液流環之間的接觸面積，同時又能夠形成更多的氣道，而氣槽的設計進一步的增加了空氣與v形散熱片之間的接觸時間，進而極大的增加了本裝置散熱器的散熱速率，在與車輛本身的冷區機構配合使用時，極大的保證了冷卻系統的長久運行。
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1.一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置，其特征在于：包括安裝框（1）、安裝架（2）、散熱器（3）、過濾倉（4）和水箱（5），所述安裝框（1）頂部的四角處均設有用于與車體底部連接的安裝架（2），所述安裝框（1）的內部設有多組散熱器（3），多組所述散熱器（3）之間設有隔板（6），所述安裝框（1）的一側設有對回收水進行過濾的過濾倉（4），所述安裝框（1）的另一側設有對冷卻后冷卻液進行臨時存儲的水箱（5），所述水箱（5）的頂部設有出水口（7），所述過濾倉（4）、水箱（5）和散熱器（3）之間設有輸送組件；
2.根據權利要求1所述的一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置，其特征在于：所述散熱片組（9）由多組V形散熱片（14）呈環形陣列分布而成，多組所述V形散熱片（14）之間存在氣孔（15），所述V形散熱片（14）的側壁上還設有多組氣槽（16）。
3.根據權利要求2所述的一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置，其特征在于：所述V形散熱片（14）的內側夾角為60°-80°，所述氣槽（16）呈波浪狀。
4.根據權利要求1所述的一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置，其特征在于：所述過濾倉（
5.根據權利要求4所述的一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置，其特征在于：所述密封組件包括第一密封墊（21）、第二密封墊（22）和密封槽（23），所述調節板（17）的下方設有密封槽（23），所述調節板（17）與過濾倉（4）內壁連接的位置處還設有第一密封墊（21），所述固定板（18）的底部對稱設有了兩組第二密封墊（22）。
6.根據權利要求5所述的一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置，其特征在于：所述第二密封墊（22）呈框形，所述過濾板（19）插設在兩組第二密封墊（22）之間，所述第一密封墊（21）和第二密封墊（22）采用橡膠材質，所述第一密封墊（21）對調節板（17）的移動進行限位。
7.根據權利要求4所述的一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置，其特征在于：所述過濾板（19）的外端設有蓋板（24），所述蓋板（24）的內側設有密封框（25），所述過濾倉（4）那個的外壁上設有與密封框（25）相適配的框槽（26），所述蓋板（24）上的密封框（25）與框槽（26）卡合后通過螺栓固定。
8.根據權利要求4所述的一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置，其特征在于：所述調節組件包括限位框座（27）、轉軸（28）、齒條（29）、齒輪（30）和調節座（31），所述限位框座（27）位于過濾倉（4）的頂部，所述限位框座（27）的一側對調節板（17）進行限位，所述調節板（17）穿過限位框座（27）的一側設有齒條（29），所述限位框座（27）內轉動安裝有轉軸（28），所述轉軸（28）上固定有與齒條（29）相嚙合的齒輪（30），所述轉軸（28）的另一端轉動穿過限位框座（27）的側壁后與調節座（31）固定連接。
9.根據權利要求1所述的一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置，其特征在于：所述輸送組件包括主管（32）和輸送泵（33），所述主管（32）對稱設置在安裝框（1）的頂部，多組所述散熱器（3）上的進液管（12）以及出液管（13）均貫穿安裝框（1）并與各自的主管（32）連接，所述過濾倉（4）和水箱（5）的一側均設有輸送泵（33），所述輸送泵（33）分別與兩組主管（32）連通。
10.一種根據權利要求1-9任意一項所述的氫燃料電池車的輔助散熱裝置的散熱方法，其特征在于：包括以下步驟；
...【技術特征摘要】
1.一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置，其特征在于：包括安裝框（1）、安裝架（2）、散熱器（3）、過濾倉（4）和水箱（5），所述安裝框（1）頂部的四角處均設有用于與車體底部連接的安裝架（2），所述安裝框（1）的內部設有多組散熱器（3），多組所述散熱器（3）之間設有隔板（6），所述安裝框（1）的一側設有對回收水進行過濾的過濾倉（4），所述安裝框（1）的另一側設有對冷卻后冷卻液進行臨時存儲的水箱（5），所述水箱（5）的頂部設有出水口（7），所述過濾倉（4）、水箱（5）和散熱器（3）之間設有輸送組件；
2.根據權利要求1所述的一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置，其特征在于：所述散熱片組（9）由多組v形散熱片（14）呈環形陣列分布而成，多組所述v形散熱片（14）之間存在氣孔（15），所述v形散熱片（14）的側壁上還設有多組氣槽（16）。
3.根據權利要求2所述的一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置，其特征在于：所述v形散熱片（14）的內側夾角為60°-80°，所述氣槽（16）呈波浪狀。
4.根據權利要求1所述的一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置，其特征在于：所述過濾倉（4）的內部設有過濾組件，所述過濾組件包括調節板（17）、固定板（18）、過濾板（19）、調節組件和密封組件，所述過濾倉（4）頂部的一側貫穿設置有調節板（17），所述過濾倉（4）的頂部還設有調節調節板（17）升降的調節組件，所述調節板（17）的內側設有固定板（18），所述固定板（18）位于過濾倉（4）的內部并與倉體頂壁固定連接，所述固定板（18）的下方設有可拆卸的過濾板（19），所述過濾板（19）和調節板（17）均通過密封組件與過濾倉（4）之間密封連接，所述過濾倉（4）頂部靠外的一側設有兩組進水口（20）。
5.根據權利要求4所述的一種氫燃料電池車的輔助散熱裝置，其特征在于：所述密封組件包括第一密封墊（21）、第二密封墊（22）和密封槽（23），所述調節板（17）的下方設有密封槽（23），所述調節板（1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王志強，張凱，王文清，
申請(專利權)人：江蘇新氫動力科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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