【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛照明領域，更具體地說，它涉及一種車燈調光結構。
技術介紹
1、車燈為車輛上的重要組成配件，主要有前照燈、尾燈、轉向燈、霧燈及日行燈等類型，其不僅具有常規的夜間照明作用，通常也是駕駛人員向其他人員發出駕駛意向的一個重要溝通工具。另外車燈也是車輛外觀的主要組成部分，可以起到增加車輛美觀性以及提高辨識度的重要特征部件。隨著汽車行業的發展，車燈的外觀樣式逐漸增多，近年來貫穿式車燈被廣泛應用于車輛的生產制造中。
2、車燈為了實現光型的可調，會設置出光模組的角度調整結構，參考中國專利公告號cn215154251u，名稱為一種車燈安裝調隙結構，包括支架及多組外罩體，多組外罩體固定設置于支架上，其中至少一組外罩體與支架的連接處設置有調隙組件，調隙組件用于調整外罩體的安裝角度以使相鄰兩組外罩體的間隙處的距離發生變動，調隙組件包括擺動節及調節桿，擺動節連接于外罩體及支架之間以使外罩體可繞擺動節發生轉動，調節桿連接設置于遠離擺動節的一端用以改變外罩體與支架的距離進而帶動外罩體相對支架發生轉動。該裝置通過在支架及多組外罩體之間設置有擺動節及調節桿組成的調隙組件來調節外罩體的安裝姿態，由此可帶動外罩體相對支架發生轉動，進而可以調節兩組外罩體之間的間距的大小。
3、該結構中的軸座與軸桿之間具有用于預留給軸桿進行活動的間隙，該間隙在裝置振動時容易造成發光結構的偏轉，進而導致光型的不穩定。
技術實現思路
1、本專利技術克服了現在的調光結構為了使連接結構與調節基板能夠偏轉，
2、為了解決上述技術問題，本專利技術采用以下技術方案：
3、一種車燈調光結構，包括外罩體和調節基板，調節基板能夠通過連接結構相對外罩體偏轉，連接結構包括主動桿和兩個被動桿，主動桿和被動桿呈三角形狀排布，主動桿包括伸出到外罩體外的螺母、與螺母同軸固接的調節螺桿以及與調節螺桿螺紋連接的調節卡螺，調節卡螺與調節基板通過球頭連接并被限制圍繞調節螺桿軸線方向轉動，調節螺桿與調節基板傾斜設置，當主動桿伸縮時，兩被動桿能夠根據外罩體到調節基板的角度適應性旋轉。
4、通過主動桿和被動桿構成的連接結構構成了能夠相對偏轉的結構。兩個被動桿和主動桿呈三角狀布置，兩個浮動桿能夠伸縮以適應外罩體到調節基板的距離，主動桿采用調節螺桿和調節卡螺的配合實現主動調節外罩體和調節基板的距離，其中，調節的方式為調節螺桿和調節卡螺相對轉動，從而調節調節卡螺相對調節螺桿的伸出量。主動桿傾斜連接調節基板，當外罩體和調節基板水平時，主動桿的長度是大于被動桿的，當主動桿在此狀態下進一步的伸出，調節基板向主動桿連接點一側傾斜，那么另一側也就是靠近被動桿一側的距離相應的縮短。相反的，當主動桿縮短，被動桿一側的外罩體和調節基板之間的距離不變，于是被動桿相應的球頭螺釘在球頭座里旋轉。
5、由于主動桿的伸縮是依靠絲桿-滑塊的螺紋連接來實現主動伸縮的，而該結構是自鎖的。該結構在外界對外罩體和調節基板施力下不會受限伸縮，調節基板和外罩體之間的間距和角度不會發生相應的變化，在該情況下，被動桿的長度也不會變化。
6、基于上述結構，本裝置的穩定性受到主動桿的穩定性的影響。而主動桿除了自身的伸縮以外，一端與外罩體轉動連接，另一端和調節基板能夠相對偏轉，毋庸置疑的是，其與調節基板的連接是相對更不可靠的。本申請旨在針對這一結構進行改進。
7、所述的改進為采用球頭連接的方式進行連接，能夠充分消除調節卡螺和調節基板之間的間隙，消除表示位移的自由度，而僅允許表示轉動的自由度，避免調節卡螺相對調節基板發生相對位移。該結構能夠穩定調節基板及調節基板上的發光模組，進而穩定光型，避免因振動產生的光型變化。
8、作為優選，被動桿包括球頭座、限位螺釘和球頭螺釘，球頭座與外罩體或調節基板中的一個通過限位螺釘限位，球頭螺釘與球頭座球頭連接，球頭螺釘的另一端與外罩體和調節基板中的另一個固定連接。球頭螺釘和球頭座轉動連接，球頭螺釘圍繞球頭座在球面上轉動，球頭座通過限位螺釘安裝在外罩體或調節基板中一個上。該結構使得被動桿能夠適應外罩體和調節基板的角度變化，為外罩體和調節基板提供支撐。
9、作為優選，螺母上滑動連接有調節齒盤，調節齒盤的底壁外緣設有若干調節齒，調節齒盤位于外罩體以外，外罩體的表面設有沿調節螺桿徑向方向布置的限位筋，當限位筋位于相鄰兩調節齒之間時，調節齒盤能夠限制調節螺桿的轉動。通過上述結構實現調節螺桿的限位，避免因誤觸或振動導致的調節螺桿的轉動。
10、作為優選，調節螺桿上設有定位托，定位托和螺母將調節螺桿定位在外罩體上。上述結構實現了調節螺桿相對外罩體的定位。
11、作為優選，調節螺桿上設有密封圈，密封圈與外罩體的內側壁貼合，避免外部的雨水侵入到外罩體和調節基板之間。
12、作為優選，調節基板上設有調節基座，調節基座上設有若干調節限位塊，調節限位塊自由端的端壁圍合形成有調節球座，調節卡螺設有調節球頭，調節球頭設置在調節球座中并與調節球頭球頭連接，調節卡螺上設有插板，調節基板上設有插槽，插板插入到插槽中且插板與插槽底壁之間具有間隙，該結構實現了調節螺桿的伸縮驅動的調節基板的轉動。調節卡螺的端部與調節基板上的調節基座為球頭連接，又采用了插板和插槽限制了轉動的角度，僅僅允許圍繞一軸線轉動。
13、作為優選，調節基板與調節基座可拆卸連接。所述結構降低了調節基板的成型難度和模具的復雜度。
14、作為優選，插板和插槽的側壁貼合。所述結構進一步的限制調節卡螺與調節基座之間的轉動角度。
15、作為優選，調節螺桿的軸線與兩被動桿的連線垂直。該結構避免調節螺桿的伸縮產生額外的分力，導致兩被動桿的伸縮量不同。
16、作為優選，被動桿與調節基板的連接點的連線位于調節基板寬度方向的一側，主動桿與調節基板的連接點位于調節基板寬度方向的另一側。
17、與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：
18、以調節卡螺和調節基座的球頭連接，消除了間隙，從而避免在外力作用下調節卡螺和調節螺桿振動位移影響光型。
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1.一種車燈調光結構，其特征是，包括外罩體和調節基板，調節基板能夠通過連接結構相對外罩體偏轉，連接結構包括主動桿和兩個被動桿，主動桿和被動桿呈三角形狀排布，主動桿包括伸出到外罩體外的螺母、與螺母同軸固接的調節螺桿以及與調節螺桿螺紋連接的調節卡螺，調節卡螺與調節基板通過球頭連接并被限制圍繞調節螺桿軸線方向轉動，調節螺桿與調節基板傾斜設置，當主動桿伸縮時，兩被動桿能夠根據外罩體到調節基板的角度適應性旋轉。
2.根據權利要求1所述的一種車燈調光結構，其特征是，調節基板上設有調節基座，調節基座上設有若干調節限位塊，調節限位塊自由端的端壁圍合形成有調節球座，調節卡螺設有調節球頭，調節球頭設置在調節球座中并與調節球頭球頭連接，調節卡螺上設有插板，調節基板上設有插槽，插板插入到插槽中且插板與插槽底壁之間具有間隙。
3.根據權利要求1所述的一種車燈調光結構，其特征是，螺母上滑動連接有調節齒盤，調節齒盤的底壁外緣設有若干調節齒，調節齒盤位于外罩體以外，外罩體的表面設有沿調節螺桿徑向方向布置的限位筋，當限位筋位于相鄰兩調節齒之間時，調節齒盤能夠限制調節螺桿的轉動。
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