【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及船舶海洋工程領(lǐng)域，特別是涉及一種海上繩索張拉裝置及海上繩索張拉方法。
技術(shù)介紹
1、海上浮體，如油氣平臺(tái)、海面漂浮式風(fēng)電平臺(tái)等，需要采用永久性系泊系統(tǒng)進(jìn)行錨泊定位。該永久性系泊系統(tǒng)通常為懸鏈線(xiàn)形式，主要材料為錨鏈和鋼絲繩。最近幾年，由于降低系泊系統(tǒng)成本以及減小用海面積需求。采用纖維纜繩，如尼龍纜、聚酯纜作為系泊繩的主要材料的半張緊系泊系統(tǒng)越來(lái)越受到行業(yè)重視。
2、纖維纜作為系泊系統(tǒng)材料具有重量輕、強(qiáng)度高、彈性好等優(yōu)點(diǎn)。但也有其缺點(diǎn)。其中一個(gè)問(wèn)題是纖維纜在持續(xù)受到比較大的平均載荷情況下，纖維之間的孔隙結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生變化，從而產(chǎn)生永久性伸長(zhǎng)，即便撤去該載荷纖維纜也不會(huì)縮短到原來(lái)長(zhǎng)度。但是如果在未來(lái)的服役過(guò)程中，再遭受比歷史最大平均載荷更大的載荷，纖維纜會(huì)再發(fā)生永久性伸長(zhǎng)。用纖維纜作為主要材料的系泊系統(tǒng)如果在遭受強(qiáng)風(fēng)暴，系泊纜所受的環(huán)境載荷超過(guò)了歷史最大載荷，系泊纜就會(huì)伸長(zhǎng)，從而整個(gè)系泊系統(tǒng)的剛性降低，浮體的位移可能超出設(shè)計(jì)極限。對(duì)于漂浮式風(fēng)電來(lái)說(shuō)，浮體位移過(guò)大，會(huì)造成動(dòng)態(tài)海纜損壞。
3、為了避免纖維纜服役過(guò)程中發(fā)生永久性伸長(zhǎng)。在系泊纜懸掛到浮體上之前，可以先對(duì)系泊纜進(jìn)行預(yù)張拉，預(yù)張拉的載荷可以與風(fēng)暴時(shí)將承受的平均載荷相當(dāng)。
4、一種方式是，繩索在出廠(chǎng)前進(jìn)行預(yù)張拉，用于消除繩索結(jié)構(gòu)性伸長(zhǎng)，但是一般這個(gè)載荷較小，僅在幾十噸量級(jí)。難以滿(mǎn)足海工需求，對(duì)于海上風(fēng)電，需要達(dá)到的預(yù)張拉載荷通常達(dá)幾百?lài)?。而且在預(yù)張拉完成后，需要盡快的將系泊繩連接到浮體上，使其有承受一定的預(yù)張力，用于保持其結(jié)構(gòu)性伸長(zhǎng)。>
5、另外一種在海上實(shí)施繩索預(yù)拉的方案是采用大型拖輪的系柱拖力進(jìn)行預(yù)拉。但是大型拖輪的數(shù)量少、費(fèi)用昂貴。并且在海上采用大型拖輪拉，由于風(fēng)浪的影響，拖力很不穩(wěn)定。由于拖力有限，只能一根一根的拉。效率低，施工周期長(zhǎng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、基于此，有必要提出一種海上繩索張拉裝置，能夠同時(shí)對(duì)多根繩索進(jìn)行張拉并提供穩(wěn)定的張拉載荷。還提出一種海上繩索張拉方法。
2、根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)方面，一種海上繩索張拉裝置，包括：工作船，所述工作船的左右兩舷分別設(shè)有第一海上繩索連接部、第二繩索連接部；絞車(chē)，固定于所述工作船的甲板；第一滑輪組，相對(duì)于所述工作船可移動(dòng)地設(shè)置；第二滑輪組，固定于所述工作船的甲板；工作繩，纏繞于所述第一滑輪組及第二滑輪組以形成滑輪組系統(tǒng)，且所述工作繩的一端與所述絞車(chē)的牽引端連接。
3、在一些實(shí)施例中，所述工作船為駁船或拖輪。
4、在一些實(shí)施例中，所述海上繩索張拉裝置還包括浮子，所述第一滑輪組安裝于所述浮子上。
5、在一些實(shí)施例中，所述浮子上連接有測(cè)力計(jì)，所述測(cè)力計(jì)用以連接待張拉的繩索。
6、在一些實(shí)施例中，所述第一滑輪組、所述第二滑輪組和所述絞車(chē)的排列方向平行于工作船的長(zhǎng)度方向。
7、在一些實(shí)施例中，所述第一滑輪組放置于所述工作船的甲板。
8、根據(jù)本申請(qǐng)的另一個(gè)方面，一種海上繩索張拉方法，應(yīng)用于所述的海上繩索張拉裝置，所述方法包括：將待張拉的三根海上繩索的一端分別與所述第一滑輪組、第一海上繩索連接部、第二繩索連接部，另一端分別連接到三個(gè)定位錨上，三個(gè)定位錨呈三角形分布，至少一根繩索與海上繩索張拉裝置之間設(shè)有測(cè)力計(jì)；開(kāi)啟絞車(chē)收緊工作繩使三根海上繩索承受的拉力達(dá)到需要預(yù)拉力。
9、在一些實(shí)施例中，將待張拉的三根海上繩索的一端分別與所述第一滑輪組、第一海上繩索連接部、第二繩索連接部，另一端分別連接到三個(gè)定位錨上，三個(gè)定位錨呈三角形分布，至少一根繩索與海上繩索張拉裝置之間設(shè)有測(cè)力計(jì)，包括：在三根海上繩索均處于松弛的狀態(tài)下完成三根海上繩索的連接。
10、在一些實(shí)施例中，所述方法還包括：使三根海上繩索承受的拉力達(dá)到需要預(yù)拉力后，保持預(yù)定的時(shí)間。
11、在一些實(shí)施例中，所述定位錨為海上浮體的系泊定位系統(tǒng)的一部分。
12、本申請(qǐng)海上繩索張拉裝置，可以同時(shí)對(duì)多根繩索進(jìn)行預(yù)張拉；且同時(shí)對(duì)三個(gè)繩索進(jìn)行預(yù)張拉能組成平衡力系，從而能提供穩(wěn)定的預(yù)拉力。另外，本申請(qǐng)?jiān)O(shè)置了第一滑輪組和第二滑輪組，能夠在達(dá)到同樣預(yù)拉力的情況下，減少絞車(chē)所需要提供的拉力。在絞車(chē)功率相同的情況下，本申請(qǐng)的方案可以提供給待張拉的海上繩索更大的預(yù)拉力。本申請(qǐng)的方案可以避免使用大型絞車(chē)即提供較大的張拉載荷。
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1.一種海上繩索張拉裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上繩索張拉裝置，其特征在于，所述工作船為駁船或拖輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上繩索張拉裝置，其特征在于，所述海上繩索張拉裝置還包括浮子，所述第一滑輪組安裝于所述浮子。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的海上繩索張拉裝置，其特征在于，所述浮子上連接有測(cè)力計(jì)，所述測(cè)力計(jì)用以連接待張拉的繩索。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上繩索張拉裝置，其特征在于，所述第一滑輪組、所述第二滑輪組和所述絞車(chē)的排列方向平行于工作船的長(zhǎng)度方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上繩索張拉裝置，其特征在于，所述第一滑輪組放置于所述工作船的甲板。
7.一種海上繩索張拉方法，其特征在于，應(yīng)用于如權(quán)利要求1所述的海上繩索張拉裝置，所述方法包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，將待張拉的三根海上繩索的一端分別與所述第一滑輪組、第一海上繩索連接部、第二繩索連接部，另一端分別連接到三個(gè)定位錨上，三個(gè)定位錨呈三角形分布，至少一根繩索與海上繩索張拉裝置之間設(shè)有測(cè)力計(jì)，包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述定位錨為海上浮體的系泊定位系統(tǒng)的一部分。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種海上繩索張拉裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上繩索張拉裝置，其特征在于，所述工作船為駁船或拖輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上繩索張拉裝置，其特征在于，所述海上繩索張拉裝置還包括浮子，所述第一滑輪組安裝于所述浮子。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的海上繩索張拉裝置，其特征在于，所述浮子上連接有測(cè)力計(jì)，所述測(cè)力計(jì)用以連接待張拉的繩索。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上繩索張拉裝置，其特征在于，所述第一滑輪組、所述第二滑輪組和所述絞車(chē)的排列方向平行于工作船的長(zhǎng)度方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上繩索張拉裝置，其特征在于，所述第一滑輪...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳國(guó)，陳世敏，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：上海惠生海洋工程有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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