【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛用驅(qū)動系統(tǒng)，特別是涉及適用于以電機為驅(qū)動源進(jìn)行行駛的車輛的車輛用驅(qū)動系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、目前，已知有不搭載內(nèi)燃機(發(fā)動機)而以電動機(電機)為驅(qū)動源進(jìn)行行駛的電動汽車。
2、電機大致有使用永磁鐵的磁力使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的pm電機(同步電機)和使用導(dǎo)體中產(chǎn)生的感應(yīng)電流使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的im電機(非同步電機)，在電動汽車中，大多選擇即使在低旋轉(zhuǎn)區(qū)域中也能夠瞬間以最大轉(zhuǎn)矩進(jìn)行工作的pm電機。
3、但是，在pm電機中，雖然如上所述具有即使在低旋轉(zhuǎn)區(qū)域中也能夠以最大轉(zhuǎn)矩進(jìn)行工作的優(yōu)點，但存在在高旋轉(zhuǎn)區(qū)域中反電動勢由于永磁鐵的影響而變大，其結(jié)果導(dǎo)致輸出降低的缺點。
4、因此，例如在專利文獻(xiàn)1中公開了一種電機，該電機具備定子和籠型轉(zhuǎn)子，在籠型轉(zhuǎn)子的內(nèi)部埋入有永磁鐵。
5、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
6、專利文獻(xiàn)
7、專利文獻(xiàn)1：日本特開2000-178840號公報
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、專利技術(shù)所要解決的課題
2、但是，在車輛中，根據(jù)司機進(jìn)行的駕駛操作及行駛環(huán)境，所請求的驅(qū)動力會發(fā)生各種變化，因此，作為車輛的驅(qū)動源使用的電機被要求能夠覆蓋這種請求輸出的特性。
3、因此，如上述專利文獻(xiàn)1，考慮通過將同時具有pm電機和im電機雙方的性質(zhì)的電機用作車輛的驅(qū)動源，從而在低旋轉(zhuǎn)區(qū)域中進(jìn)行同步運轉(zhuǎn)，在高旋轉(zhuǎn)區(qū)域中進(jìn)行用于抑制反電動勢的影響的非同步運轉(zhuǎn)。
4、當(dāng)然，專利文獻(xiàn)1是以進(jìn)行同步運轉(zhuǎn)為前提，進(jìn)行非同步運轉(zhuǎn)的
5、本專利技術(shù)是鑒于這一點而創(chuàng)建的，其目的在于提供一種車輛用驅(qū)動系統(tǒng)，該車輛用驅(qū)動系統(tǒng)能夠在將電機作為行駛驅(qū)動源的車輛中根據(jù)較寬范圍的請求輸出來變更電機的特性。
6、用于解決課題的手段
7、為了實現(xiàn)所述目的，在本專利技術(shù)的車輛用驅(qū)動系統(tǒng)中，根據(jù)請求輸出在車輛行駛中將電機的驅(qū)動方式從同步運轉(zhuǎn)模式切換至非同步運轉(zhuǎn)模式。
8、具體而言，本專利技術(shù)以車輛用驅(qū)動系統(tǒng)為對象，該車輛用驅(qū)動系統(tǒng)具備電機，該電機具有圓筒狀的定子和以能夠與該定子的中心軸同軸旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在該定子內(nèi)的圓筒狀的轉(zhuǎn)子，通過該轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動車輛的驅(qū)動輪。
9、而且，該車輛用驅(qū)動系統(tǒng)的特征在于，上述轉(zhuǎn)子具有在徑向外側(cè)的部位沿軸向延伸且沿周向排列的多個次級導(dǎo)體和在比該多個次級導(dǎo)體靠徑向內(nèi)側(cè)的部位沿軸向延伸且沿周向排列的多個永磁鐵，還具備控制部，該控制部能夠?qū)⑸鲜鲭姍C的驅(qū)動方式切換為使用上述永磁鐵的磁力使上述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的同步運轉(zhuǎn)模式和使用上述次級導(dǎo)體中產(chǎn)生的感應(yīng)電流使上述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的非同步運轉(zhuǎn)模式，上述控制部構(gòu)成為，基于對上述電機的請求輸出，進(jìn)行從上述同步運轉(zhuǎn)模式向上述非同步運轉(zhuǎn)模式的切換。
10、根據(jù)該結(jié)構(gòu)，控制部根據(jù)對電機的請求輸出將電機的驅(qū)動方式從使用永磁鐵的磁力使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的同步運轉(zhuǎn)模式切換到使用次級導(dǎo)體中產(chǎn)生的感應(yīng)電流使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的非同步運轉(zhuǎn)模式，因此能夠通過該模式切換在車輛行駛時變更電機的特性，由此，能夠應(yīng)對與司機的想法對應(yīng)的較寬范圍的請求輸出。
11、另外，在同時具備產(chǎn)生感應(yīng)電流的次級導(dǎo)體和永磁鐵的電機中可想到如下情形：在作為非同步電機發(fā)揮作用的狀態(tài)下，會因為不可避免地存在的永磁鐵的磁力而產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩脈動，該轉(zhuǎn)矩脈動被傳遞至車廂，給司機造成不適感。
12、因此，在上述車輛用驅(qū)動系統(tǒng)中，上述控制部也可以構(gòu)成為在上述非同步運轉(zhuǎn)模式下將產(chǎn)生與上述永磁鐵所引起的轉(zhuǎn)矩脈動相反相位的轉(zhuǎn)矩的電流疊加于上述電機的驅(qū)動電流而供給到上述定子的定子線圈。
13、根據(jù)該結(jié)構(gòu)，控制部將產(chǎn)生與永磁鐵所引起的轉(zhuǎn)矩脈動相反相位的轉(zhuǎn)矩的電流疊加于電機的驅(qū)動電流，因此能夠抵消非同步運轉(zhuǎn)模式下的永磁鐵所引起的轉(zhuǎn)矩脈動，由此能夠抑制不適的電機振動傳遞到車廂。
14、另外，在發(fā)動機車輛中，被傳遞到車廂的發(fā)動機的振動根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的不同而變化，因此根據(jù)該被傳遞到車廂的振動來識別發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的司機也很多。與之相對，在通過振動比發(fā)動機小的電機進(jìn)行驅(qū)動的車輛中可想到如下情形：因為司機難以感知電機的振動，所以若是習(xí)慣了駕駛發(fā)動機車輛的司機駕駛由電機驅(qū)動的車輛，則不能根據(jù)被傳遞到車廂的振動識別運轉(zhuǎn)狀態(tài)，對此感到不適感。
15、因此，在上述車輛用驅(qū)動系統(tǒng)中，上述控制部也可以構(gòu)成為在上述非同步運轉(zhuǎn)模式下的、請求相對較大的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的行駛狀態(tài)下，允許轉(zhuǎn)矩脈動。
16、根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在加速請求時等之類的請求相對較大的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的行駛狀態(tài)下，允許轉(zhuǎn)矩脈動，因此，司機能夠根據(jù)被傳遞到車廂的電機的振動來識別正在進(jìn)行例如自身期望的加速。
17、專利技術(shù)效果
18、如上說明，根據(jù)本專利技術(shù)的車輛用驅(qū)動系統(tǒng)，能夠在將電機作為行駛驅(qū)動源的車輛中根據(jù)較寬范圍的請求輸出來變更電機的特性。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種車輛用驅(qū)動系統(tǒng)，該車輛用驅(qū)動系統(tǒng)具備電機，該電機具有圓筒狀的定子和以能夠與該定子的中心軸同軸旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在該定子內(nèi)的圓筒狀的轉(zhuǎn)子，通過該轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動車輛的驅(qū)動輪，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛用驅(qū)動系統(tǒng)，該車輛用驅(qū)動系統(tǒng)具備電機，該電機具有圓筒狀的定子和以能夠與該定子的中心軸同軸旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在該定子內(nèi)的圓筒狀的轉(zhuǎn)子，通過該轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：米盛敬，
申請(專利權(quán))人：馬自達(dá)汽車株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：
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