【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及行駛中非接觸供電系統。
技術介紹
1、在日本特開2019-033557中公開了一種非接觸供電裝置，其在蓄電池溫度成為預定溫度以上時向駕駛員通知充電禁止。
技術實現思路
1、在從供電裝置以非接觸的方式向搭載有受電裝置的行駛中的車輛供給電力的行駛中非接觸供電中，在蓄電池溫度為預定溫度以上的情況下等僅不進行非接觸供電會失去很多供電機會。因此，考慮在車輛側使用電力控制裝置進行控制向蓄電池供給的電力的電力控制，并進行行駛中非接觸供電。特別是，在蓄電池的容量小的車輛中，在市區進行行駛中非接觸供電的情況下，由于再生制動的頻率多等，向蓄電池供給的電力變多，因此電力控制裝置的電力控制的頻率變多。因此，電力控制裝置以高頻率進行電力控制，從而電力控制裝置所具有的開關元件發熱，開關元件的溫度比預先設定的閾值溫度高那樣的溫度上升成為課題。
2、本專利技術是鑒于上述課題而完成的，其目的在于提供一種能夠減少對向蓄電裝置供給的電力進行控制的電力控制裝置所具有的開關元件的溫度上升的行駛中非接觸供電系統。
3、為了解決上述的課題并實現目的，本專利技術所涉及的行駛中非接觸供電系統通過從道路側供電裝置向正在供電車道行駛的搭載有車輛側受電裝置的車輛進行非接觸供電，對搭載于上述車輛的蓄電裝置進行充電，所述道路側供電裝置具有用于在與所述車輛側受電裝置之間進行無線通信的道路側通信裝置，所述車輛側受電裝置具備：車輛側通信裝置，用于在與所述道路側供電裝置之間進行無線通信；及電力控制裝置，具有用于
4、由此，能夠降低電力控制裝置的電力控制的頻率，減少對向蓄電裝置供給的電力進行控制的電力控制裝置所具有的開關元件的溫度上升。
5、另外，在上述中，也可以是，所述車輛側受電裝置根據所述蓄電裝置的容量來變更設定的所述要求電力量。
6、由此，能夠根據蓄電裝置的容量，適當地設定要求電力量的減少量。
7、另外，在上述中，也可以是，所述車輛搭載有小容量蓄電池作為所述蓄電裝置。
8、由此，在搭載有小容量蓄電池的車輛在市區等進行非接觸供電的情況下，能夠更有效地降低電力控制裝置的電力控制的頻率。
9、本專利技術的行駛中非接觸供電系統起到如下效果：能夠降低由電力控制裝置進行的電力控制的頻率，使控制向蓄電裝置供給的電力的電力控制裝置所具有的開關元件的溫度上升降低。
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1.一種行駛中非接觸供電系統，通過從道路側供電裝置向正在供電車道行駛的搭載有車輛側受電裝置的車輛進行非接觸供電，對搭載于所述車輛的蓄電裝置進行充電，其中，
2.根據權利要求1所述的行駛中非接觸供電系統，其中，
3.根據權利要求2所述的行駛中非接觸供電系統，其中，
【技術特征摘要】
1.一種行駛中非接觸供電系統，通過從道路側供電裝置向正在供電車道行駛的搭載有車輛側受電裝置的車輛進行非接觸供電，對搭載于所述車輛的蓄電裝置進行充...
【專利技術屬性】
技術研發人員：橋本俊哉，前村雅人，池村亮祐，津下圣悟，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：
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