【技術實現步驟摘要】
本技術涉及除冰設備，具體地說是一種電車供電接觸網用安全碎冰組件。
技術介紹
1、在冬季，低溫會導致接觸網上的電線結冰，這不僅降低了電力輸送的效率，還因為增加的重量可能引發斷線等安全問題，并因冰層的原因，會導致電車無法正常與接觸網表面接觸，給交通運輸帶來極大的影響；
2、目前廣泛應用的除冰方法包括人工除冰、受電弓熱滑、接觸網通直流/交流電融冰三種技術方案；其中：人工除冰耗費大量人力、除冰效率低、安全隱患大；受電弓熱滑除冰由于高鐵行進速度過快使得除冰效率低、對受電弓的磨損大；接觸網直流/交流電融冰目前技術還處于研發階段，未正式投入實際應用。
3、基于上述情況，現有技術中的人工除冰效率低，成本高，存在安全風險；受電弓熱滑因高鐵速度快導致效率不佳，且加速了受電弓磨損；而接觸網電融冰技術尚在研發中，尚未實際應用，因此，本申請提供一種電車供電接觸網用安全碎冰組件。
技術實現思路
1、為了解決上述現有技術中的不足，本技術的目的在于提供一種電車供電接觸網用安全碎冰組件，通過對冰層兩側進行擠壓，使冰層破碎，并將碎冰引導收集，避免掉落的碎冰對行駛過程中的電車以及建筑設置造成安全隱患。
2、本技術解決其技術問題所采用的技術方案為：
3、提供了一種電車供電接觸網用安全碎冰組件，包括安裝在電車頂部的墊高層和融冰槽，墊高層上對稱滑動安裝有兩個碎冰倉，碎冰倉上連接有碎冰壓臂，碎冰壓臂上設置有擠碎齒，兩個碎冰壓臂分別位于接觸網底部的接觸線兩側，融冰槽側部設置有引導滑
4、進一步地，所述墊高層的頂部固定安裝有兩個滑軌，兩個碎冰倉下端的底座分別滑動連接在兩個滑軌上。
5、進一步地，所述滑軌內轉動安裝有絲桿，絲桿與底座通過螺紋傳動連接，滑軌的端部安裝有用于驅動絲桿轉動的第一電機。
6、進一步地，所述碎冰壓臂滑動安裝在碎冰倉的側部，碎冰倉內固定安裝有導向臂，導向臂與碎冰壓臂端部的活動臂滑動連接。
7、進一步地，所述導向臂上轉動安裝有第一齒輪軸和第二齒輪軸，第二齒輪軸端部的偏心處固定安裝有t型柱，活動臂上設置有轉動座，t型柱與轉動座通過連桿相連接，連桿的兩端分別與t型柱和轉動座轉動連接。
8、進一步地，所述碎冰倉內安裝有用于驅動第一齒輪軸旋轉的第二電機。
9、進一步地，所述融冰槽的底部設置有排液口。
10、進一步地，所述融冰槽內置加熱源。
11、與現有技術相比，本技術的有益效果為：
12、1、本技術示例的電車供電接觸網用安全碎冰組件，利用兩個碎冰壓臂對冰層兩側進行擠壓，使冰層破碎，由于碎冰壓臂具有較寬的尺寸，能夠對接觸線外側的冰層進行大面積擠碎，提高碎冰效率。
13、2、本技術示例的電車供電接觸網用安全碎冰組件，在碎冰處理后，利用引導滑道將碎冰引導收集至融冰槽內，避免掉落的碎冰對行駛過程中的電車以及建筑設置造成安全隱患。
14、3、本技術示例的電車供電接觸網用安全碎冰組件，利用加熱源對融冰槽內的碎冰進行融化，碎冰融化的水液從排液口排出，提高融冰槽對碎冰的收容量。
15、4、本技術示例的電車供電接觸網用安全碎冰組件，通過控制第一齒輪軸和第二齒輪軸持續旋轉，使得連桿帶動活動臂在導向臂內往復滑動，提高對兩個碎冰壓臂的控制效果，加快碎冰壓臂的碎冰相應效率。
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1.一種電車供電接觸網用安全碎冰組件，其特征在于，包括安裝在電車頂部的墊高層（11）和融冰槽（15），墊高層（11）上對稱滑動安裝有兩個碎冰倉（21），碎冰倉（21）上連接有碎冰壓臂（25），碎冰壓臂（25）上設置有擠碎齒，兩個碎冰壓臂（25）分別位于接觸網底部的接觸線兩側，融冰槽（15）側部設置有引導滑道（16），引導滑道（16）的端部向兩個碎冰壓臂（25）的中部下側處延伸。
2.根據權利要求1所述的電車供電接觸網用安全碎冰組件，其特征在于，所述墊高層（11）的頂部固定安裝有兩個滑軌（12），兩個碎冰倉（21）下端的底座（22）分別滑動連接在兩個滑軌（12）上。
3.根據權利要求2所述的電車供電接觸網用安全碎冰組件，其特征在于，所述滑軌（12）內轉動安裝有絲桿（13），絲桿（13）與底座（22）通過螺紋傳動連接，滑軌（12）的端部安裝有用于驅動絲桿（13）轉動的第一電機（14）。
4.根據權利要求3所述的電車供電接觸網用安全碎冰組件，其特征在于，所述碎冰壓臂（25）滑動安裝在碎冰倉（21）的側部，碎冰倉（21）內固定安裝有導向臂（23），導向
5.根據權利要求4所述的電車供電接觸網用安全碎冰組件，其特征在于，所述導向臂（23）上轉動安裝有第一齒輪軸（31）和第二齒輪軸（33），第二齒輪軸（33）端部的偏心處固定安裝有T型柱，活動臂（24）上設置有轉動座，T型柱與轉動座通過連桿（34）相連接，連桿（34）的兩端分別與T型柱和轉動座轉動連接。
6.根據權利要求5所述的電車供電接觸網用安全碎冰組件，其特征在于，所述碎冰倉（21）內安裝有用于驅動第一齒輪軸（31）旋轉的第二電機（32）。
7.根據權利要求1所述的電車供電接觸網用安全碎冰組件，其特征在于，所述融冰槽（15）內置加熱源。
8.根據權利要求7所述的電車供電接觸網用安全碎冰組件，其特征在于，所述融冰槽（15）的底部設置有排液口。
...【技術特征摘要】
1.一種電車供電接觸網用安全碎冰組件，其特征在于，包括安裝在電車頂部的墊高層（11）和融冰槽（15），墊高層（11）上對稱滑動安裝有兩個碎冰倉（21），碎冰倉（21）上連接有碎冰壓臂（25），碎冰壓臂（25）上設置有擠碎齒，兩個碎冰壓臂（25）分別位于接觸網底部的接觸線兩側，融冰槽（15）側部設置有引導滑道（16），引導滑道（16）的端部向兩個碎冰壓臂（25）的中部下側處延伸。
2.根據權利要求1所述的電車供電接觸網用安全碎冰組件，其特征在于，所述墊高層（11）的頂部固定安裝有兩個滑軌（12），兩個碎冰倉（21）下端的底座（22）分別滑動連接在兩個滑軌（12）上。
3.根據權利要求2所述的電車供電接觸網用安全碎冰組件，其特征在于，所述滑軌（12）內轉動安裝有絲桿（13），絲桿（13）與底座（22）通過螺紋傳動連接，滑軌（12）的端部安裝有用于驅動絲桿（13）轉動的第一電機（14）。
4.根據權利要求3所述的電車供電接觸網用安全碎...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王慕霖，鄒熙煒，郭欣宇，張文迪，王飛，林冠豪，黃和祎，吳奕然，董振康，管殿柱，張騫，劉慧，
申請(專利權)人：青島大學，
類型：新型
國別省市：
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