【技術實現步驟摘要】
本技術涉及軌道車輛緩沖器，特別涉及一種軌道車輛轉向架用橫向緩沖器。
技術介紹
1、橫向緩沖器是列車轉向架上的重要部件，其用于在轉向架和車體之間傳輸橫向負荷。并且通過滑動在轉向架和車體之間補償縱向和豎向的相關動作，以緩沖機車運行過程中在坡度或拐彎時產生的慣性力，并且對車體的碰擊起到吸收列車振動的作用，橫向緩沖器的性能直接影響著機車的舒適性甚至運行安全性。
2、傳統的橫向緩沖器由鐵板和橡膠硫化而成，通過橡膠來承受車體的碰擊，從而達到緩沖的作用。但橡膠長期直接接觸碰撞，會大大減少緩沖器的使用壽命。隨著對橫向緩沖器使用壽命要求的提高，傳統的橫向緩沖器結構已無法滿足轉向架的設計要求，這對橫向緩沖器的結構提出了新的要求。因此，本領域技術人員提供一種軌道車輛轉向架用橫向緩沖器，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種軌道車輛轉向架用橫向緩沖器，通過在橡膠頂部增加的高分子耐磨擋頭，避免了橡膠直接去車體進行碰撞接觸，利于延長橡膠的使用壽命，同時在橡膠中部位置增加的鋼套可很好的增加該橫向緩沖器整體剛性，以利于進一步延長橡膠的使用壽命，實用性強；且高分子耐磨擋頭通過連接組件與橡膠安裝連接，安裝簡單且利于拆卸高分子耐磨擋頭進行更換，使用方便、靈活。
2、為實現上述目的，提供一種軌道車輛轉向架用橫向緩沖器，包括底板和設于底板外側的橡膠，所述橡膠的表面頂部承受碰擊位置增設有高分子耐磨擋頭，所述橡膠內側中部增設有多個鋼套，所述橡膠底部設有螺栓。
...【技術保護點】
1.一種軌道車輛轉向架用橫向緩沖器，其特征在于，包括底板（1）和設于底板（1）外側的橡膠（2），所述橡膠（2）的表面頂部承受碰擊位置增設有高分子耐磨擋頭（3），所述橡膠（2）內側中部增設有多個鋼套（4），所述橡膠（2）底部設有螺栓（5）。
2.根據權利要求1所述的一種軌道車輛轉向架用橫向緩沖器，其特征在于，所述高分子耐磨擋頭（3）通過設置于橡膠（2）內部的連接組件與橡膠（2）固定，所述連接組件包括設于橡膠（2）內部的連接筒（6）、設于高分子耐磨擋頭（3）內部的安裝板（8）和穿插在安裝板（8）的螺桿（7），所述螺桿（7）底部與連接筒（6）螺紋連接，所述螺桿（7）頂部與安裝板（8）頂部貼合。
3.根據權利要求2所述的一種軌道車輛轉向架用橫向緩沖器，其特征在于，所述高分子耐磨擋頭（3）內部且位于螺桿（7）頂部插接有高分子耐磨堵頭（9），所述高分子耐磨堵頭（9）與高分子耐磨擋頭（3）過盈配合。
4.根據權利要求3所述的一種軌道車輛轉向架用橫向緩沖器，其特征在于，所述螺栓（5）和連接筒（6）與橡膠（2）均通過硫化連接，所述安裝板（8）也通過硫化與高分子耐
5.根據權利要求4所述的一種軌道車輛轉向架用橫向緩沖器，其特征在于，所述高分子耐磨堵頭（9）的內部開設有L形槽（10）。
...【技術特征摘要】
1.一種軌道車輛轉向架用橫向緩沖器，其特征在于，包括底板（1）和設于底板（1）外側的橡膠（2），所述橡膠（2）的表面頂部承受碰擊位置增設有高分子耐磨擋頭（3），所述橡膠（2）內側中部增設有多個鋼套（4），所述橡膠（2）底部設有螺栓（5）。
2.根據權利要求1所述的一種軌道車輛轉向架用橫向緩沖器，其特征在于，所述高分子耐磨擋頭（3）通過設置于橡膠（2）內部的連接組件與橡膠（2）固定，所述連接組件包括設于橡膠（2）內部的連接筒（6）、設于高分子耐磨擋頭（3）內部的安裝板（8）和穿插在安裝板（8）的螺桿（7），所述螺桿（7）底部與連接筒（6）螺紋連接，所述螺桿（...
【專利技術屬性】
技術研發人員：單建波，周志遠，薛宇霆，史文剛，
申請(專利權)人：溧陽市振大鐵路設備有限公司，
類型：新型
國別省市：
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