【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車尾氣檢測(cè)，特別涉及一種氧化鋯元件及氧傳感器。
技術(shù)介紹
1、在汽車領(lǐng)域，氧傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳感部件，安裝于汽車排氣管，用于控制汽車尾氣排放、降低汽車對(duì)環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，為避免在加熱與水蒸發(fā)吸熱的冷熱沖擊使得氧傳感器的鋯元件斷裂，不能全功率使用氧傳感器的加熱器，需要對(duì)排氣管以及氧傳感器進(jìn)行預(yù)熱，直至氧傳感器安裝處的溫度大于露點(diǎn)，使氧傳感器及其安裝位置附近無(wú)水汽的存在，然后進(jìn)行全功率加熱，以達(dá)到最佳工作溫度。
2、為控制預(yù)熱的溫度，在相關(guān)技術(shù)中通過(guò)在傳感器使用前進(jìn)行標(biāo)定以測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)預(yù)熱時(shí)間，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)熱時(shí)間控制實(shí)際預(yù)熱時(shí)間，以使氧傳感器及其安裝位置附近的溫度剛好大于露點(diǎn)。在相關(guān)技術(shù)中，傳感器在排氣管的安裝位置不同，其標(biāo)準(zhǔn)預(yù)熱時(shí)間就不一樣，因此每更換一個(gè)傳感器的位置或者增加一個(gè)傳感器均需要額外花費(fèi)時(shí)間標(biāo)定，試驗(yàn)費(fèi)用較高，且在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，仍需要對(duì)傳感器及排氣管預(yù)熱一定的時(shí)間，溫度大于露點(diǎn)后再全功率加熱以達(dá)到最佳工作溫度，在此過(guò)程中，由于水汽對(duì)氧傳感器的影響，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)氧傳感器仍然不能快速到達(dá)最佳工作溫度，響應(yīng)時(shí)間緩慢。
3、因此，如何降低水汽對(duì)氧傳感器的影響，使氧傳感器能夠快速響應(yīng)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的主要目的是提出一種氧化鋯元件及氧傳感器，旨在降低水汽對(duì)氧傳感器的影響，實(shí)現(xiàn)氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的快速響應(yīng)。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技
3、在一實(shí)施方式中，第一保護(hù)層的孔隙率為25-35％，和/或，第二保護(hù)層的孔隙率為60-70％，和/或，第三保護(hù)層的孔隙率為15-25％。
4、在一實(shí)施方式中，第一保護(hù)層的厚度為h1，第二保護(hù)層的厚度為h2，第三保護(hù)層的厚度為h3；其中，h3＞h2，且h2＞h1。
5、本專利技術(shù)還提出一種氧傳感器，包括安裝座、氧化鋯元件以及防護(hù)罩；氧化鋯元件在第一方向的端部插置于安裝座上，防護(hù)罩罩設(shè)于氧化鋯元件的外部；其中，外部氣體能夠穿過(guò)防護(hù)罩與氧化鋯元件接觸。
6、在一實(shí)施方式中，防護(hù)罩包括第一罩體與第二罩體；第一罩體外表面形成至少一個(gè)第一通孔；第二罩體套設(shè)于第一罩體的外部，其外表面形成至少一個(gè)第二通孔，第二罩體與第一罩體之間限定出進(jìn)氣通道，進(jìn)氣通道與第一通孔、第二通孔連通。
7、在一實(shí)施方式中，第一罩體包括依次連接的第一連接段與第二連接段，第一連接段靠近安裝座設(shè)置，第一連接段的半徑大于第二連接段的半徑，以在第一連接段與第二連接段的連接處形成第一臺(tái)階面；第二罩體包括依次連接的第三連接段與第四連接段，第三連接段靠近安裝座設(shè)置，第三連接段的半徑大于第四連接段的半徑，在第三連接段與第四連接段的連接處形成第二臺(tái)階面；第一臺(tái)階面與第二臺(tái)階面沿第一方向間隔設(shè)置。
8、在一實(shí)施方式中，第一連接段與第三連接段局部貼合，第二連接段與第四連接段局部貼合，第一通孔形成于第一臺(tái)階面，第二通孔形成于第二臺(tái)階面。
9、在一實(shí)施方式中，多個(gè)第一通孔與多個(gè)第二通孔交錯(cuò)排布。
10、在一實(shí)施方式中，第一罩體遠(yuǎn)離安裝座的一側(cè)形成第一端面，第一端面設(shè)置有第一過(guò)孔；第二罩體遠(yuǎn)離安裝座的一側(cè)形成第二端面，第二端面與第一端面間隔設(shè)置，第二端面設(shè)置有第二過(guò)孔。
11、在一實(shí)施方式中，第二過(guò)孔與第一過(guò)孔錯(cuò)位設(shè)置。
12、本專利技術(shù)提出的技術(shù)方案通過(guò)設(shè)置具有一定孔隙率的透氣保護(hù)層結(jié)構(gòu)以進(jìn)行蓄水，阻擋水汽進(jìn)入氧化鋯基體，同時(shí)透氣保護(hù)層結(jié)構(gòu)包括遠(yuǎn)離氧化鋯基體的方向依次設(shè)置的第一保護(hù)層、第二保護(hù)層以及第三保護(hù)層，第二保護(hù)層的孔隙率大于第一保護(hù)層以及第三保護(hù)層的孔隙率，第二保護(hù)層能夠提供更高的表面積并能對(duì)氧化鋯基體進(jìn)行保溫，使得加熱器快速加熱氧化鋯基體，第一保護(hù)層、第三保護(hù)層孔隙率更小，具有更高的熱傳導(dǎo)效率，氧化鋯基體內(nèi)設(shè)置有加熱器以加熱氧化鋯基體，在第一保護(hù)層與第二保護(hù)層的界面同時(shí)具有較高的溫度以及較高的表面積，使得經(jīng)過(guò)此界面的水汽迅速蒸發(fā)；第三保護(hù)層靠近排氣管，尾氣能對(duì)其進(jìn)行加熱，在第三保護(hù)層與第二保護(hù)層的界面也具有較高的溫度以及較高的表面積，使得經(jīng)過(guò)此界面的水汽迅速蒸發(fā)，兩個(gè)蒸發(fā)界面能阻擋水汽進(jìn)入，此種結(jié)構(gòu)大大降低了水汽對(duì)氧傳感器的影響，在發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)時(shí)就能對(duì)氧傳感器直接全功率加熱至最佳運(yùn)行溫度，快速進(jìn)行響應(yīng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)控制。
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1.一種氧化鋯元件，其特征在于，應(yīng)用于汽車氧傳感器，所述氧化鋯元件包括：
2.如權(quán)利要求1所述的氧化鋯元件，其特征在于，所述第一保護(hù)層的孔隙率為25-35％，和/或，
3.如權(quán)利要求1所述的氧化鋯元件，其特征在于，所述第一保護(hù)層的厚度為H1，第二保護(hù)層的厚度為H2，第三保護(hù)層的厚度為H3；
4.一種氧傳感器，其特征在于，所述氧傳感器包括：
5.如權(quán)利要求4所述的氧傳感器，其特征在于，所述防護(hù)罩包括：
6.如權(quán)利要求5所述的氧傳感器，其特征在于，所述第一罩體包括依次連接的第一連接段與第二連接段，所述第一連接段靠近所述安裝座設(shè)置，所述第一連接段的半徑大于所述第二連接段的半徑，以在所述第一連接段與所述第二連接段的連接處形成第一臺(tái)階面；
7.如權(quán)利要求6所述的氧傳感器，其特征在于，所述第一連接段與所述第三連接段局部貼合，所述第二連接段與所述第四連接段局部貼合，所述第一通孔形成于所述第一臺(tái)階面，所述第二通孔形成于所述第二臺(tái)階面。
8.如權(quán)利要求5所述的氧傳感器，其特征在于，多個(gè)所述第一通孔與多個(gè)所述第二通孔
9.如權(quán)利要求6-8任意一項(xiàng)所述的氧傳感器，其特征在于，所述第一罩體遠(yuǎn)離所述安裝座的一側(cè)形成第一端面，所述第一端面設(shè)置有第一過(guò)孔；
10.如權(quán)利要求9所述的氧傳感器，其特征在于，所述第二過(guò)孔與所述第一過(guò)孔錯(cuò)位設(shè)置。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種氧化鋯元件，其特征在于，應(yīng)用于汽車氧傳感器，所述氧化鋯元件包括：
2.如權(quán)利要求1所述的氧化鋯元件，其特征在于，所述第一保護(hù)層的孔隙率為25-35％，和/或，
3.如權(quán)利要求1所述的氧化鋯元件，其特征在于，所述第一保護(hù)層的厚度為h1，第二保護(hù)層的厚度為h2，第三保護(hù)層的厚度為h3；
4.一種氧傳感器，其特征在于，所述氧傳感器包括：
5.如權(quán)利要求4所述的氧傳感器，其特征在于，所述防護(hù)罩包括：
6.如權(quán)利要求5所述的氧傳感器，其特征在于，所述第一罩體包括依次連接的第一連接段與第二連接段，所述第一連接段靠近所述安裝座設(shè)置，所述第一連接段的半徑大于所述第...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張立，蔡文新，劉成，許國(guó)松，陳夢(mèng)圓，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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