【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及新能源汽車，具體而言，涉及一種高壓保護(hù)裝置和高壓保護(hù)裝置的控制方法。
技術(shù)介紹
1、目前，汽車中的高壓線束通過高壓繼電器和保險(xiǎn)絲與動力蓄電池連接，高壓繼電器和保險(xiǎn)絲集成在動力蓄電池中。
2、保險(xiǎn)絲用于保護(hù)下游部件，如：電驅(qū)總成，充電口等，當(dāng)動力電池發(fā)生故障，高壓保險(xiǎn)絲熔斷，實(shí)現(xiàn)對下游部件的保護(hù)。
3、保險(xiǎn)絲還用于保護(hù)動力蓄電池，在下游部件或高壓線束出現(xiàn)短路故障時(shí)，高壓保險(xiǎn)絲會熔斷，切斷電流回路，實(shí)現(xiàn)對動力蓄電池的保護(hù)。
4、市場上的保險(xiǎn)絲常采用主動保險(xiǎn)或被動保險(xiǎn)，被動保險(xiǎn)不可通過控制器主動控制，不夠靈活；主動保險(xiǎn)在大電流短路時(shí)容易發(fā)生誤判。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請實(shí)施例的目的在于提供一種高壓保護(hù)裝置和高壓保護(hù)裝置的控制方法，具有即時(shí)性和靈活性，提高對高壓系統(tǒng)和動力電池的保護(hù)力度。
2、本申請實(shí)施例提供了一種高壓保護(hù)裝置，包括：
3、高壓繼電器、主動保險(xiǎn)和被動保險(xiǎn)；
4、所述車輛的高壓線束通過依次連接的高壓繼電器、主動保險(xiǎn)、被動保險(xiǎn)與電池模組連接。
5、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過主動保險(xiǎn)和被動保險(xiǎn)共同作用，能夠提高整個(gè)高壓保護(hù)裝置的響應(yīng)能力，相比于只采用被動保險(xiǎn)的技術(shù)方案，該高壓保護(hù)裝置具有可控性，相比于只采用主動保險(xiǎn)的技術(shù)方案，該高壓保護(hù)裝置具有雙重保險(xiǎn)性和即時(shí)性，能夠降低對于主動保險(xiǎn)的實(shí)時(shí)性，高精度性要求。
6、第二方面，本申請?zhí)峁┮环N高壓保護(hù)裝置的控制方法，應(yīng)用于第一方面的高
7、根據(jù)高壓線束的熔斷性能指標(biāo)、主動保險(xiǎn)的熔斷性能指標(biāo)、被動保險(xiǎn)的熔斷性能指標(biāo)、高壓繼電器的熔斷性能指標(biāo)確定電流指標(biāo)值；
8、獲取高壓母線的電流；
9、根據(jù)所述高壓母線的電流、所述電流指標(biāo)值控制所述高壓保護(hù)裝置。
10、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，根據(jù)高壓線束的熔斷性能指標(biāo)、主動保險(xiǎn)的熔斷性能指標(biāo)、被動保險(xiǎn)的熔斷性能指標(biāo)、高壓繼電器的熔斷性能指標(biāo)確定電流指標(biāo)值，該指標(biāo)值反映了主動保險(xiǎn)和被動保險(xiǎn)的性能，根據(jù)該電流指標(biāo)值能夠確定高壓母線的電流是否異常，根據(jù)所述高壓母線的電流、所述電流指標(biāo)值控制所述高壓保護(hù)裝置能夠保證主動保險(xiǎn)能夠在合適的時(shí)機(jī)啟動。
11、進(jìn)一步地，所述根據(jù)高壓線束的熔斷性能指標(biāo)、主動保險(xiǎn)的熔斷性能指標(biāo)、被動保險(xiǎn)的熔斷性能指標(biāo)、高壓繼電器的熔斷性能指標(biāo)確定電流指標(biāo)值，包括：
12、獲取所述高壓線束的發(fā)煙曲線、所述主動保險(xiǎn)的發(fā)煙曲線、被動保險(xiǎn)的發(fā)煙曲線、所述高壓繼電器的發(fā)煙曲線之間形成的交點(diǎn)；
13、將所述交點(diǎn)對應(yīng)的電流作為所述電流指標(biāo)值。
14、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，獲取所述高壓線束的發(fā)煙曲線、所述主動保險(xiǎn)的發(fā)煙曲線、被動保險(xiǎn)的發(fā)煙曲線、所述高壓繼電器的發(fā)煙曲線之間形成的交點(diǎn)能夠用于區(qū)分主動保險(xiǎn)和被動保險(xiǎn)使用的電流區(qū)間，將所述交點(diǎn)對應(yīng)的電流作為所述電流指標(biāo)值能夠更精準(zhǔn)地控制高壓保護(hù)裝置啟動。
15、進(jìn)一步地，所述高壓線束的發(fā)煙曲線、所述主動保險(xiǎn)的發(fā)煙曲線、被動保險(xiǎn)的發(fā)煙曲線、所述高壓繼電器的發(fā)煙曲線之間形成多個(gè)交點(diǎn)；
16、所述將所述交點(diǎn)對應(yīng)的電流這些作為所述電流指標(biāo)值，包括：
17、將多個(gè)交點(diǎn)對應(yīng)的多個(gè)電流中的最小電流作為所述電流指標(biāo)值。
18、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，將多個(gè)交點(diǎn)對應(yīng)的多個(gè)電流中的最小電流作為所述電流指標(biāo)值，基于該電流指標(biāo)值控制高壓保護(hù)裝置，能夠進(jìn)一步提高該控制方法的靈敏性。
19、進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述高壓母線的電流、所述電流指標(biāo)值控制所述高壓保護(hù)裝置，包括：
20、當(dāng)所述高壓母線的電流大于等于第一電流指標(biāo)值小于第二電流指標(biāo)值且持續(xù)時(shí)間大于等于第一時(shí)間時(shí)，利用第一方法控制所述高壓保護(hù)裝置；
21、當(dāng)所述高壓母線的電流大于等于電流指標(biāo)值小于第二電流指標(biāo)值且持續(xù)時(shí)間大于等于第二時(shí)間時(shí)，利用第二方法控制所述高壓保護(hù)裝置；
22、當(dāng)所述高壓母線的電流大于等于所述電流指標(biāo)值且持續(xù)時(shí)間超過第三時(shí)間時(shí)，利用第三方法控制所述高壓保護(hù)裝置；
23、所述第二電流指標(biāo)值大于所述第一電流指標(biāo)值；
24、所述電流指標(biāo)值大于所述第二電流指標(biāo)值。
25、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，設(shè)置多個(gè)條件，采用不同的方法控制高壓保護(hù)裝置，能夠盡可能保證車輛正常運(yùn)行，同時(shí)保證車輛的安全。
26、進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述高壓母線的電流、所述電流指標(biāo)值控制所述高壓保護(hù)裝置，包括：
27、判斷所述高壓母線的電流是否大于等于所述電流指標(biāo)值且持續(xù)時(shí)間超過第三時(shí)間，若是，利用第三方法控制所述高壓保護(hù)裝置，若否，
28、判斷所述高壓母線的電流是否大于等于第一電流指標(biāo)值小于電流指標(biāo)值且持續(xù)時(shí)間大于等于第二時(shí)間，若是，利用第二方法控制所述高壓保護(hù)裝置，若否，
29、判斷所述高壓母線的電流是否大于等于第一電流指標(biāo)值小于第二電流指標(biāo)值且持續(xù)時(shí)間大于等于第一時(shí)間，若是，利用第一方法控制所述高壓保護(hù)裝置；
30、所述第二電流指標(biāo)值大于所述第一電流指標(biāo)值；
31、所述電流指標(biāo)值大于所述第二電流指標(biāo)值。
32、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過依次將高壓母線的電流和不同的電流指標(biāo)值進(jìn)行判斷，能夠?qū)崿F(xiàn)對高壓保護(hù)裝置的有序判斷，避免誤判。
33、進(jìn)一步地，所述第一方法包括：根據(jù)車輛的工作模式控制所述高壓保護(hù)裝置。
34、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，可判斷為車輛發(fā)生短路，不動作主動保險(xiǎn)，結(jié)合當(dāng)前車輛模式，分情況采取措施，保證車輛安全，同時(shí)保證車輛能夠行駛。
35、進(jìn)一步地，所述第二方法包括：嘗試斷開高壓繼電器；
36、判斷所述高壓繼電器是否斷開成功，若是，發(fā)出提示，若否，繼續(xù)嘗試所述斷開高壓繼電器；當(dāng)嘗試斷開高壓繼電器的第一次數(shù)超過第一次數(shù)閾值時(shí)，動作主動保險(xiǎn)，發(fā)出提示。
37、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，可判斷為高壓系統(tǒng)發(fā)生短路，先不動作主動保險(xiǎn)，當(dāng)電流較大時(shí)，切斷高壓繼電器可能拉弧，進(jìn)而導(dǎo)致繼電器粘連切斷失敗；因此，嘗試切斷高壓繼電器，若切斷成功，切斷高壓繼電器并警告提示；若高壓繼電器切斷失敗時(shí)，動作主動保險(xiǎn)。
38、進(jìn)一步地，所述第三方法包括：動作主動保險(xiǎn)并發(fā)出提示信息。
39、在上述實(shí)現(xiàn)過程中，當(dāng)高壓母線的電流大于電流指標(biāo)值時(shí)，此時(shí)主動保險(xiǎn)和被動保險(xiǎn)的可承受時(shí)間較短，且當(dāng)高壓保護(hù)裝置沒有及時(shí)啟動時(shí)造成的危害較大，由于被動保險(xiǎn)不可主動控制，為了保證安全性，此時(shí)直接動作主動保險(xiǎn)。
40、進(jìn)一步地，所述根據(jù)車輛的工作模式控制所述高壓保護(hù)裝置，包括：
41、若車輛的工作模式為行駛模式，發(fā)出提示，限制用戶用車；
42、若車輛的工作模式不為所述行駛模式，嘗試斷開所述高壓繼電器，判斷所述高壓繼電器是否斷開成功，若是，發(fā)出警告提示，若否，繼續(xù)嘗試斷開所述高壓繼電器，當(dāng)嘗試關(guān)閉所述高壓繼電器的次數(shù)超過第二次本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種高壓保護(hù)裝置，其特征在于，包括：
2.一種高壓保護(hù)裝置的控制方法，其特征在于，應(yīng)用于權(quán)利要求1所述的高壓保護(hù)裝置，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高壓保護(hù)裝置的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)高壓線束的熔斷性能指標(biāo)、主動保險(xiǎn)的熔斷性能指標(biāo)、被動保險(xiǎn)的熔斷性能指標(biāo)、高壓繼電器的熔斷性能指標(biāo)確定電流指標(biāo)值，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高壓保護(hù)裝置的控制方法，其特征在于，所述高壓線束的發(fā)煙曲線、所述主動保險(xiǎn)的發(fā)煙曲線、被動保險(xiǎn)的發(fā)煙曲線、所述高壓繼電器的發(fā)煙曲線之間形成多個(gè)交點(diǎn)；
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高壓保護(hù)裝置的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述高壓母線的電流、所述電流指標(biāo)值控制所述高壓保護(hù)裝置，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高壓保護(hù)裝置的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述高壓母線的電流、所述電流指標(biāo)值控制所述高壓保護(hù)裝置，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的高壓保護(hù)裝置的控制方法，其特征在于，所述第一方法包括：根據(jù)車輛的工作模式控制所述高壓保護(hù)裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的高壓
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高壓保護(hù)裝置的控制方法，其特征在于，所述第三方法包括：動作主動保險(xiǎn)并發(fā)出提示信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高壓保護(hù)裝置的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)車輛的工作模式控制所述高壓保護(hù)裝置，包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種高壓保護(hù)裝置，其特征在于，包括：
2.一種高壓保護(hù)裝置的控制方法，其特征在于，應(yīng)用于權(quán)利要求1所述的高壓保護(hù)裝置，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高壓保護(hù)裝置的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)高壓線束的熔斷性能指標(biāo)、主動保險(xiǎn)的熔斷性能指標(biāo)、被動保險(xiǎn)的熔斷性能指標(biāo)、高壓繼電器的熔斷性能指標(biāo)確定電流指標(biāo)值，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高壓保護(hù)裝置的控制方法，其特征在于，所述高壓線束的發(fā)煙曲線、所述主動保險(xiǎn)的發(fā)煙曲線、被動保險(xiǎn)的發(fā)煙曲線、所述高壓繼電器的發(fā)煙曲線之間形成多個(gè)交點(diǎn)；
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高壓保護(hù)裝置的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述高壓母線的電流、所述電流指標(biāo)值控制所述高壓保護(hù)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李延定，蔣辛培，王崇弟，徐光明，邱琳，
申請(專利權(quán))人：廣汽埃安新能源汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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