本申請公開了一種車輛增程器控制方法、裝置、程序產(chǎn)品、介質(zhì)及車輛，本申請通過獲取車輛的當(dāng)前狀態(tài)和車輛在預(yù)設(shè)小憩模式下的小憩參數(shù)，小憩參數(shù)包括預(yù)設(shè)小憩模式的起始時間點(diǎn)；根據(jù)小憩參數(shù)確認(rèn)車輛在預(yù)設(shè)小憩模式下的消耗電量；根據(jù)車輛的當(dāng)前狀態(tài)和小憩參數(shù)預(yù)測車輛在到達(dá)起始時間點(diǎn)時的剩余電量；基于消耗電量和所述剩余電量控制在起始時間點(diǎn)到來前增程器的目標(biāo)工作狀態(tài)，以使車輛在預(yù)設(shè)小憩模式下保持靜謐性，本發(fā)明專利技術(shù)通過優(yōu)化增程器的控制策略，提升小憩模式的靜謐性，為成員提供一個更加舒適的休息環(huán)境。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請屬于車輛控制，尤其涉及一種車輛增程器控制方法、裝置、程序產(chǎn)品、介質(zhì)及車輛。
技術(shù)介紹
1、隨著汽車逐漸智能化，許多車輛中都配置了小憩模式以供用戶在駕駛之余進(jìn)行休息。
2、然而，相關(guān)技術(shù)中，配置了增程器的車輛會在車輛電量較低時啟動，來為車輛充電，而增程器的啟動所伴隨的噪音極大的影響了用戶的體驗(yàn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請的實(shí)施例提供了一種車輛增程器控制方法、裝置、程序產(chǎn)品、介質(zhì)及車輛，通過優(yōu)化增程器的控制策略，進(jìn)而至少在一定程度上提升小憩模式的靜謐性，優(yōu)化了用戶體驗(yàn)。
2、本申請的其他特性和優(yōu)點(diǎn)將通過下面的詳細(xì)描述變得顯然，或部分地通過本申請的實(shí)踐而習(xí)得。
3、根據(jù)本申請實(shí)施例的第一方面，提供了一種車輛增程器控制方法，所述方法包括：
4、獲取車輛的當(dāng)前狀態(tài)和車輛在預(yù)設(shè)小憩模式下的小憩參數(shù)，所述小憩參數(shù)包括所述預(yù)設(shè)小憩模式的起始時間點(diǎn)；
5、根據(jù)所述小憩參數(shù)確認(rèn)車輛在所述預(yù)設(shè)小憩模式下的消耗電量；
6、根據(jù)所述車輛的當(dāng)前狀態(tài)和所述小憩參數(shù)預(yù)測車輛在到達(dá)所述起始時間點(diǎn)時的剩余電量；
7、基于所述消耗電量和所述剩余電量控制在所述起始時間點(diǎn)到來前所述增程器的目標(biāo)工作狀態(tài)，以使車輛在預(yù)設(shè)小憩模式下保持靜謐性。
8、在本申請的一些實(shí)施例中，基于前述方案，所述小憩參數(shù)包括小憩時長、小憩溫度偏好范圍和所述預(yù)設(shè)小憩模式下車輛停車位置，所述根據(jù)所述小憩參數(shù)確認(rèn)車輛在所述預(yù)設(shè)小憩模式下的消耗電量，包括：</p>9、基于所述起始時間點(diǎn)確認(rèn)所述車輛停車位置的停車點(diǎn)溫度；
10、根據(jù)所述停車點(diǎn)溫度、所述小憩溫度偏好范圍和所述小憩時長確認(rèn)車輛在所述預(yù)設(shè)小憩模式下的消耗電量。
11、在本申請的一些實(shí)施例中，基于前述方案，所述根據(jù)所述停車點(diǎn)溫度、所述小憩溫度偏好范圍和所述小憩時長確認(rèn)車輛在所述預(yù)設(shè)小憩模式下的消耗電量，包括：
12、基于映射表查找在所述停車點(diǎn)溫度和所述小憩溫度偏好范圍下的車輛平均功率；
13、將所述車輛平均功率乘以所述小憩時長得到車輛在所述預(yù)設(shè)小憩模式下的消耗電量。
14、在本申請的一些實(shí)施例中，基于前述方案，所述基于所述消耗電量和所述剩余電量控制在所述起始時間點(diǎn)到來前所述增程器的目標(biāo)工作狀態(tài)，包括：
15、若所述剩余電量小于或等于所述消耗電量，則在所述起始時間點(diǎn)到來前，控制所述增程器處于打開工作狀態(tài)；
16、若所述剩余電量大于所述消耗電量，則在所述起始時間點(diǎn)到來前，控制所述增程器處于關(guān)閉工作狀態(tài)。
17、在本申請的一些實(shí)施例中，基于前述方案，所述小憩參數(shù)還包括小憩時長，所述根據(jù)所述車輛的當(dāng)前狀態(tài)和所述小憩參數(shù)預(yù)測車輛在到達(dá)所述起始時間點(diǎn)時的剩余電量，包括：
18、獲取車輛當(dāng)前soc值，將所述當(dāng)前soc值乘以車輛電池電量得到車輛當(dāng)前電量；
19、根據(jù)所述車輛的當(dāng)前狀態(tài)確認(rèn)單位時間內(nèi)的耗電量；
20、將單位時間內(nèi)的耗電量乘以到達(dá)所述起始時間點(diǎn)所需時長得到目標(biāo)消耗電量。
21、將所述車輛當(dāng)前電量減去所述目標(biāo)消耗電量得到車輛在到達(dá)所述起始時間點(diǎn)時的剩余電量。
22、在本申請的一些實(shí)施例中，基于前述方案，所述車輛的當(dāng)前狀態(tài)包括行駛狀態(tài)和停車狀態(tài)，在所述根據(jù)所述小憩參數(shù)確認(rèn)車輛在所述預(yù)設(shè)小憩模式下的消耗電量之前，所述方法還包括：
23、當(dāng)所述車輛的當(dāng)前狀態(tài)為行駛狀態(tài)時，在所述起始時間點(diǎn)之前的第一預(yù)設(shè)時長對應(yīng)的時間點(diǎn)到來時，根據(jù)所述小憩參數(shù)確認(rèn)車輛在所述預(yù)設(shè)小憩模式下的消耗電量；
24、當(dāng)所述車輛的當(dāng)前狀態(tài)為停車狀態(tài)時，在所述起始時間點(diǎn)之前的第二預(yù)設(shè)時長對應(yīng)的時間點(diǎn)到來時，根據(jù)所述小憩參數(shù)確認(rèn)車輛在所述預(yù)設(shè)小憩模式下的消耗電量；
25、所述第二預(yù)設(shè)時長小于所述第一預(yù)設(shè)時長。
26、在本申請的一些實(shí)施例中，基于前述方案，所述方法還包括：
27、獲取當(dāng)前時間點(diǎn)；
28、若所述當(dāng)前時間點(diǎn)等于所述起始時間點(diǎn)且所述剩余電量小于或等于所述消耗電量，則控制所述增程器處于打開工作狀態(tài)；
29、計(jì)算單位時間內(nèi)的發(fā)電電量；
30、當(dāng)經(jīng)過第一時長后，獲取所述車輛的當(dāng)前累計(jì)電量，
31、若所述當(dāng)前累計(jì)電量大于所述消耗電量，則控制所述增程器處于關(guān)閉工作狀態(tài)。
32、在本申請的一些實(shí)施例中，基于前述方案，所述車輛包括空調(diào)，所述方法還包括：
33、根據(jù)所述小憩溫度偏好范圍打開所述空調(diào)；
34、獲取車內(nèi)溫度；
35、當(dāng)所述車內(nèi)溫度未達(dá)到所述小憩溫度偏好范圍時，控制所述增程器處于打開工作狀態(tài)。
36、根據(jù)本申請實(shí)施例的第二方面，提供了一種車輛增程器控制裝置，所述裝置包括：
37、獲取模塊，用于獲取車輛的當(dāng)前狀態(tài)和車輛在預(yù)設(shè)小憩模式下的小憩參數(shù)，所述小憩參數(shù)包括所述預(yù)設(shè)小憩模式的起始時間點(diǎn)；
38、消耗電量預(yù)測模塊，用于根據(jù)所述小憩參數(shù)確認(rèn)車輛在所述預(yù)設(shè)小憩模式下的消耗電量；
39、剩余電量預(yù)測模塊，用于根據(jù)所述車輛的當(dāng)前狀態(tài)和所述小憩參數(shù)預(yù)測車輛在到達(dá)所述起始時間點(diǎn)時的剩余電量；
40、控制模塊，用于基于所述消耗電量和所述剩余電量控制在所述起始時間點(diǎn)到來前所述增程器的目標(biāo)工作狀態(tài)，以使車輛在預(yù)設(shè)小憩模式下保持靜謐性。
41、根據(jù)本申請實(shí)施例的第三方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)指令，該計(jì)算機(jī)指令存儲在計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，且適于由處理器讀取并執(zhí)行，以使得具有所述處理器的計(jì)算機(jī)設(shè)備執(zhí)行如上述第一方面任一實(shí)施例所述的方法。
42、根據(jù)本申請實(shí)施例的第四方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中存儲有至少一條計(jì)算機(jī)程序指令，所述至少一條計(jì)算機(jī)程序指令由處理器加載并執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)如上述第一方面任一實(shí)施例所述的方法所執(zhí)行的操作。
43、根據(jù)本申請實(shí)施例的第五方面，提供了一種車輛，所述車輛包括一個或多個處理器和一個或多個存儲器，所述一個或多個存儲器中存儲有至少一條計(jì)算機(jī)程序指令，所述至少一條計(jì)算機(jī)程序指令由所述一個或多個處理器加載并執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)上述第一方面任一實(shí)施例所述的方法。
44、基于本申請?zhí)岢龅募夹g(shù)方案，本申請通過獲取車輛的當(dāng)前狀態(tài)和車輛在預(yù)設(shè)小憩模式下的小憩參數(shù)，小憩參數(shù)包括預(yù)設(shè)小憩模式的起始時間點(diǎn)；根據(jù)小憩參數(shù)確認(rèn)車輛在預(yù)設(shè)小憩模式下的消耗電量；根據(jù)車輛的當(dāng)前狀態(tài)和小憩參數(shù)預(yù)測車輛在到達(dá)起始時間點(diǎn)時的剩余電量；基于消耗電量和所述剩余電量控制在起始時間點(diǎn)到來前增程器的目標(biāo)工作狀態(tài)，以使車輛在預(yù)設(shè)小憩模式下保持靜謐性。
45、本申請通過消耗電量和剩余電量來控制在起始時間點(diǎn)到來前增程器的目標(biāo)工作狀態(tài)，避免了在預(yù)設(shè)小憩模式下增程器打開造成極大噪音而影響用戶休息，提高了用戶的使用體驗(yàn)。本專利技術(shù)通過優(yōu)化增程器的控制策略，本文檔來自技高網(wǎng)
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種車輛增程器控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述小憩參數(shù)包括小憩時長、小憩溫度偏好范圍和所述預(yù)設(shè)小憩模式下車輛停車位置，所述根據(jù)所述小憩參數(shù)確認(rèn)車輛在所述預(yù)設(shè)小憩模式下的消耗電量，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述停車點(diǎn)溫度、所述小憩溫度偏好范圍和所述小憩時長確認(rèn)車輛在所述預(yù)設(shè)小憩模式下的消耗電量，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述消耗電量和所述剩余電量控制在所述起始時間點(diǎn)到來前所述增程器的目標(biāo)工作狀態(tài)，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述小憩參數(shù)還包括小憩時長，所述根據(jù)所述車輛的當(dāng)前狀態(tài)和所述小憩參數(shù)預(yù)測車輛在到達(dá)所述起始時間點(diǎn)時的剩余電量，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車輛的當(dāng)前狀態(tài)包括行駛狀態(tài)和停車狀態(tài)，在所述根據(jù)所述小憩參數(shù)確認(rèn)車輛在所述預(yù)設(shè)小憩模式下的消耗電量之前，所述方法還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
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p>8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車輛包括空調(diào)，所述方法還包括：9.一種車輛增程器控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：
10.一種車輛，包括處理器和存儲器，其特征在于，所述存儲器存儲有能夠被所述處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序指令，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序指令時，實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至8中任一所述的方法的指令。
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【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛增程器控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述小憩參數(shù)包括小憩時長、小憩溫度偏好范圍和所述預(yù)設(shè)小憩模式下車輛停車位置，所述根據(jù)所述小憩參數(shù)確認(rèn)車輛在所述預(yù)設(shè)小憩模式下的消耗電量，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述停車點(diǎn)溫度、所述小憩溫度偏好范圍和所述小憩時長確認(rèn)車輛在所述預(yù)設(shè)小憩模式下的消耗電量，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述消耗電量和所述剩余電量控制在所述起始時間點(diǎn)到來前所述增程器的目標(biāo)工作狀態(tài)，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述小憩參數(shù)還包括小憩時長，所述根據(jù)所述車輛的當(dāng)前狀態(tài)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：廖顯敏，范鵬，畢帥，劉軍克，張思虎，
申請(專利權(quán))人：嵐圖汽車科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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