【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車內燃機制造，具體地說是內燃機缸內制動搖臂系統。
技術介紹
1、隨著我國公路交通運輸的不斷發展，各種中、重型商用汽車都進入了不同行業的運輸領域，運輸途中的安全是頭等大事。各種中、重型商用汽車在運輸途中的制動性能都是很重要，尤其在長下坡時，行駛安全性更不容樂觀。由于在長下坡時，駕駛員要頻繁采用制動器進行制動減速，從而使制動器過熱，造成制動器制動效能逐漸下降甚至導致失效。在崎嶇山路加上長坡度道路更為嚴重，一些中、重型商用汽車上會設置一個大水箱對制動器輪轂進行澆水來進行強制冷卻，但是，這樣會加速產生輪轂疲勞開裂的嚴重后果，直接對車輛行駛安全性造成很大的威脅。另外，在寒冷的冬季，對制動器輪轂進行澆水進行強制冷卻的水流到地面上結冰，會對后面的車輛行駛造成重大的安全隱患。
2、由于目前中、重型商用汽車的發動機功率越來越大，載重也越來越重，一些行駛環境非常惡劣的地方，現在發動機的常規制動功率狀態，已經不能滿足行駛制動安全的要求。為此，提高發動機制動性能和功率及可靠性是非常重大的研究課題。
3、之前為了提高制動性能和功率，設計了一款缸內制動裝置，詳見申請號為cn202010823189.x的專利申請，該申請中的缸內制動裝置，包括搖臂軸；進氣搖臂結構，轉動安裝在搖臂軸上；排氣搖臂結構，包括排氣門橋和排氣搖臂組件；第一制動搖臂結構包括第一制動搖臂組件，包括第一制動凸輪以及轉動安裝在搖臂軸上的第一制動搖臂；第一制動控制閥組件，包括閥桿，與第一制動搖臂的另一端相連，能相對第一制動搖臂上下移動，并能在高壓油的作用下
4、之前還設計了另一款缸內制動裝置，詳見申請號為cn202010180539.5的專利申請，該申請的缸內制動裝置，包括排氣門橋，其上安裝有排氣門；搖臂，一端與凸輪相連；氣門調整螺栓，上端和搖臂的另一端相連，下端和位于排氣門橋上方的安裝座通過球頭結構相連；活動座，設于排氣門橋內且二者之間能相對上下移動，活動座在一第四彈性件的作用下保持與安裝座的下端面相抵的趨勢；油道，可切換地將潤滑油進油口或者高壓油進油口與搖臂、氣門調整螺栓、安裝座、活動座直至排氣門橋依次連通；在第四彈性件驅動下的彈性閥桿；行程限位部件，設置在氣缸蓋上；當缸內制動起效工作時，活動座向上移動，排氣門橋向下移動，彈性閥桿下方與行程限位部件抵觸，彈性閥桿打開出口泄漏高壓油，提高了排氣制動的準確性和可靠性。
5、但是在后續的生產、研究中發現，它們的結構仍有可改進之處，因此對內燃機缸內制動搖臂系統的結構作了進一步改進。
技術實現思路
1、本專利技術之目的是彌補上述之不足，向社會公開一種內燃機缸內制動搖臂系統，其結構合理，能夠提高制動可靠性和安全性，提高發動機制動功率，減少發動機噪音，提高nvh。
2、本專利技術的技術方案是這樣實現的：
3、一種內燃機缸內制動搖臂系統，包括有搖臂軸，所述的搖臂軸上裝配有進氣搖臂組件和排氣搖臂組件，所述的進氣搖臂組件和排氣搖臂組件上分別設置有與凸輪軸上的進氣凸輪和排氣制動組合凸輪對應配合的滾輪組件，所述的排氣搖臂組件上設置有控制器和補償式調整螺釘組件，所述的進氣搖臂組件的端部經進氣門橋與氣門組件相配合，所述的排氣搖臂組件經排氣門橋與氣門組件相配合，所述的排氣制動組合凸輪上設置有主升程凸臺和至少一個制動凸臺；
4、所述的控制器包括有控制閥殼體，該控制閥殼體上徑向設置有控制閥進油孔，所述的排氣搖臂組件上在控制閥殼體上端的環形槽中設有泄油孔，所述的控制閥殼體內裝配有單向閥組件和與該單向閥組件相配合的頂桿，所述的頂桿可軸向活動地裝配于控制閥殼體內的上部，所述的控制閥殼體內的下部裝配有挺桿，所述的挺桿的下端伸出所述控制閥殼體外；
5、所述的搖臂軸上設置有潤滑油道和搖臂軸制動油道，所述的搖臂軸制動油道經排氣搖臂組件上的排氣搖臂制動油道與控制器的控制閥進油孔相通；
6、所述的補償式調整螺釘組件包括連接于排氣搖臂組件上的調整螺釘，所述的調整螺釘上連接有鎖緊螺母，所述的調整螺釘的下端連接有搖臂球頭，該搖臂球頭與排氣搖臂組件之間設置有支撐彈簧，所述的搖臂球頭上連接有滑動連接件，所述的搖臂球頭與排氣搖臂組件之間形成有內腔，所述的排氣搖臂組件上設置有與內腔相通的混合進油孔和混合呼吸孔。
7、進一步優化本技術方案的措施是：
8、作為改進，所述的單向閥組件包括單向閥座、鋼球和單向閥彈簧，所述的單向閥座固定于控制閥殼體內，所述的鋼球與頂桿相抵配合，所述的單向閥彈簧設置于鋼球和單向閥座之間，所述的控制閥殼體上設置有與鋼球相配合的圓錐面。
9、作為改進，所述的頂桿可軸向活動地裝配于控制閥殼體內的具體結構為：所述的控制閥殼體的上端固定有螺塞，所述的螺塞與所述頂桿之間設置有頂桿彈簧。
10、作為改進，所述的挺桿的下方設置有回位彈簧座，所述的回位彈簧座與挺桿之間設置有回位彈簧。
11、作為改進，所述的混合進油孔和混合呼吸孔設置于調整螺釘的同一母線位置。
12、作為改進，所述的混合進油孔設置于調整螺釘一條母線上，所述的混合呼吸孔設置調整螺釘的另一條母線上，兩條母線之間的夾角為180°。
13、作為改進，所述的排氣門橋上設置有與所述控制器的挺桿相配合的制動銷。
14、作為改進，所述的制動銷的上端設置有防脫部，或者在排氣門橋上安裝制動銷位置下端設置有防脫部。
15、作為改進，所述的氣門組件包括有氣門、氣門彈簧和氣門座圈，所述的氣門穿過所述氣門座圈與進氣門橋、排氣門橋對應配合，所述的氣門彈簧套配于氣門外周。
16、作為改進，所述的搖臂軸與排氣搖臂組件之間設置有排氣搖臂襯套。
17、本專利技術與現有技術相比的優點是：
18、本專利技術的一種內燃機缸內制動搖臂系統，結構合理，通過在排氣搖臂組件上設置控制器和補償式調整螺釘組件，提高控制器的可靠性和穩定性，提高了發動機的制動功率，在制動搖臂組件中的控制器結構更加合理、緊湊；同時，通過補償式調整螺釘組件的設置，可以預防制動時氣門間隙過大而引起排氣門橋跳出，減少制動時對排氣門橋和排氣門的沖擊力，進一步提高發動機的運行可靠性和穩定性，也解決了由于氣門跟隨性不好，造成排氣門橋跳出的風險，降低了發動機運行的噪音，提高了nvh。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種內燃機缸內制動搖臂系統，包括有搖臂軸(1)，所述的搖臂軸(1)上裝配有進氣搖臂組件(11)和排氣搖臂組件(12)，所述的進氣搖臂組件(11)和排氣搖臂組件(12)上分別設置有與凸輪軸(2)上的進氣凸輪(21)和排氣制動組合凸輪(22)對應配合的滾輪組件(13)，其特征是：所述的排氣搖臂組件(12)上設置有控制器(3)和補償式調整螺釘組件(6)，所述的進氣搖臂組件(11)的端部經進氣門橋(4)與氣門組件(7)相配合，所述的排氣搖臂組件(12)經排氣門橋(5)與氣門組件(7)相配合，所述的排氣制動組合凸輪(22)上設置有主升程凸臺(22a)和至少一個制動凸臺(22b)；
2.根據權利要求1所述的內燃機缸內制動搖臂系統，其特征是：所述的單向閥組件包括單向閥座(34)、鋼球(35)和單向閥彈簧(36)，所述的單向閥座(34)固定于控制閥殼體(31)內，所述的鋼球(35)與頂桿(32)相抵配合，所述的單向閥彈簧(36)設置于鋼球(35)和單向閥座(34)之間，所述的控制閥殼體(31)上設置有與鋼球(35)相配合的圓錐面(31b)。
3.根據權利要求2所述的內
4.根據權利要求3所述的內燃機缸內制動搖臂系統，其特征是：所述的挺桿(33)的下方設置有回位彈簧座(33a)，所述的回位彈簧座(33a)與挺桿(33)之間設置有回位彈簧(33b)。
5.根據權利要求4所述的內燃機缸內制動搖臂系統，其特征是：所述的混合進油孔(12b)和混合呼吸孔(12c)設置于調整螺釘(61)的同一母線位置。
6.根據權利要求4所述的內燃機缸內制動搖臂系統，其特征是：所述的混合進油孔(12b)設置于調整螺釘(61)一條母線上，所述的混合呼吸孔(12c)設置調整螺釘(61)的另一條母線上，兩條母線之間的夾角為180°。
7.根據權利要求4所述的內燃機缸內制動搖臂系統，其特征是：所述的排氣門橋(5)上設置有與所述控制器(3)的挺桿(33)相配合的制動銷(51)。
8.根據權利要求7所述的內燃機缸內制動搖臂系統，其特征是：所述的制動銷(51)的上端設置有防脫部(51a)，或者在排氣門橋(5)上安裝制動銷(51)位置下端設置有防脫部(51a)。
9.根據權利要求4所述的內燃機缸內制動搖臂系統，其特征是：所述的氣門組件(7)包括有氣門(71)、氣門彈簧(72)和氣門座圈(73)，所述的氣門(71)穿過所述氣門座圈(73)與進氣門橋(4)、排氣門橋(5)對應配合，所述的氣門彈簧(72)套配于氣門(71)外周。
10.根據權利要求4所述的內燃機缸內制動搖臂系統，其特征是：所述的搖臂軸(1)與排氣搖臂組件(12)之間設置有排氣搖臂襯套(1c)。
...【技術特征摘要】
1.一種內燃機缸內制動搖臂系統，包括有搖臂軸(1)，所述的搖臂軸(1)上裝配有進氣搖臂組件(11)和排氣搖臂組件(12)，所述的進氣搖臂組件(11)和排氣搖臂組件(12)上分別設置有與凸輪軸(2)上的進氣凸輪(21)和排氣制動組合凸輪(22)對應配合的滾輪組件(13)，其特征是：所述的排氣搖臂組件(12)上設置有控制器(3)和補償式調整螺釘組件(6)，所述的進氣搖臂組件(11)的端部經進氣門橋(4)與氣門組件(7)相配合，所述的排氣搖臂組件(12)經排氣門橋(5)與氣門組件(7)相配合，所述的排氣制動組合凸輪(22)上設置有主升程凸臺(22a)和至少一個制動凸臺(22b)；
2.根據權利要求1所述的內燃機缸內制動搖臂系統，其特征是：所述的單向閥組件包括單向閥座(34)、鋼球(35)和單向閥彈簧(36)，所述的單向閥座(34)固定于控制閥殼體(31)內，所述的鋼球(35)與頂桿(32)相抵配合，所述的單向閥彈簧(36)設置于鋼球(35)和單向閥座(34)之間，所述的控制閥殼體(31)上設置有與鋼球(35)相配合的圓錐面(31b)。
3.根據權利要求2所述的內燃機缸內制動搖臂系統，其特征是：所述的頂桿(32)可軸向活動地裝配于控制閥殼體(31)內的具體結構為：所述的控制閥殼體(31)的上端固定有螺塞(37)，所述的螺塞(37)與所述頂桿(32)之間設置有頂桿彈簧(38)。
4.根據權利要求3所述的內燃機缸內制動搖臂系統，其特征是...
【專利技術屬性】
技術研發人員：馬振萬，
申請(專利權)人：寧波東方動力部件有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。