【技術實現步驟摘要】
本申請屬于工程行駛機械，具體地涉及一種縱向集成電機驅動橋和工程行駛機械。
技術介紹
1、集成電機驅動橋已普遍應用于電動汽車領域，將電機、減速器、變速器、差速器總成等傳動機構集成于驅動橋上，大大提升了傳動效率和底盤空間。現有常用集成電機電驅橋大都采用平行軸布置，即輸入軸、中間傳動軸與驅動橋半軸平行布置，且集成布置在驅動橋前方或后方，各級齒輪采用直齒或斜齒傳動。雖然平行軸電機驅動橋結構緊湊，可根據需要配置減速齒輪組和變速機構，驅動橋重量更輕、傳動效率更高，底盤空間更大，但平行軸集成電機驅動橋結構的輪端傳動的一致性不佳。
技術實現思路
1、本申請的目的是提供一種縱向集成電機驅動橋和工程行駛機械，可有效提高輪端傳動的一致性。
2、為了實現上述目的，本申請一方面提供一種縱向集成電機驅動橋，該集成電機驅動橋包括：
3、電機；
4、差速器總成；
5、兩個半軸，所述差速器總成兩側的半軸齒輪分別連接有一個所述半軸，兩個所述半軸的長度相等且中心軸線沿橫向布置；
6、輸入軸，中心軸線沿縱向布置，所述輸入軸的輸入端與所述電機驅動連接；以及
7、中間傳動機構，所述中間傳動機構的輸入端與所述輸入軸的輸出端傳動連接，所述中間傳動機構的輸出端與所述差速器總成連接，所述電機和所述中間傳動機構位于所述半軸的徑向兩側。
8、在一些具體實施方式中，中間傳動機構的輸出端可設有中間主動錐齒輪和輸出被動錐齒輪，所述中間主動錐齒輪和所述輸出被動錐
9、在一些具體實施方式中，所述中間傳動機構可包括變速組件，所述變速組件的輸入端與所述輸入軸的輸出端傳動連接，所述變速組件的輸出端與所述中間主動錐齒輪傳動連接。
10、在一些具體實施方式中，所述變速組件包括輸入主動齒輪組、中間被動齒輪組、中間軸以及嚙合套，所述中間軸與所述輸入軸平行，所述中間被動齒輪組和所述中間主動錐齒輪設置在所述中間軸上，所述輸入主動齒輪組與所述中間被動齒輪組嚙合傳動，所述嚙合套與所述輸入軸傳動連接并能夠與所述輸入主動齒輪組嚙合傳動。
11、在一些具體實施方式中，所述輸入主動齒輪組可設有兩個同軸連接的輸入主動齒輪，所述中間被動齒輪組設有同軸連接的兩個中間被動齒輪，兩個所述輸入主動齒輪與兩個所述中間被動齒輪一一對應嚙合，所述嚙合套設置在兩個所述輸入主動齒輪之間并能夠擇一地與所述輸入主動齒輪嚙合。
12、在一些具體實施方式中，所述中間軸和所述中間主動錐齒輪可為一體成型件。
13、在一些具體實施方式中，所述輸入主動齒輪組與所述中間被動齒輪組可采用直齒嚙合傳動或斜齒嚙合傳動。
14、在一些具體實施方式中，所述中間傳動機構還可包括換擋機構，所述換擋機構與所述嚙合套連接并能驅動所述嚙合套切換檔位位置。
15、在一些具體實施方式中，沿所述半軸的軸向，所述輸出被動錐齒輪位于所述差速器總成的殼體的一側邊部上，所述電機與所述差速器總成的殼體的另一側邊部間隔布置。
16、本技術的第二方面提供了一種工程行駛機械，該工程行駛機械包括上述的縱向集成電機驅動橋。
17、通過上述技術方案，由于輸入軸異面垂直于半軸布置，且電機和中間傳動機構位于半軸的徑向兩側，使得電機與減速器、變速器沿前后縱向布置，減小了電機占用的橫向空間，使得板簧的可布置空間加大，有利于車架懸架系統布置。并且，左右半軸等長度設計，大大提升了輪端傳動的一致性。此外，電機與中間傳動機構前后布置可平衡整橋重心，降低附加偏矩影響，同時使得底盤的縱向布置空間加大，有利于根據整車需要合理選擇和布置變速器。
18、本申請實施方式的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。
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1.一種縱向集成電機驅動橋，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的縱向集成電機驅動橋，其特征在于，所述中間傳動機構的輸出端設有中間主動錐齒輪(9)和輸出被動錐齒輪(10)，所述中間主動錐齒輪(9)和所述輸出被動錐齒輪(10)嚙合傳動，所述輸出被動錐齒輪(10)與所述差速器總成(11)的殼體固定連接。
3.根據權利要求2所述的縱向集成電機驅動橋，其特征在于，所述中間傳動機構包括變速組件，所述變速組件的輸入端與所述輸入軸(2)的輸出端傳動連接，所述變速組件的輸出端與所述中間主動錐齒輪(9)傳動連接。
4.根據權利要求3所述的縱向集成電機驅動橋，其特征在于，所述變速組件包括輸入主動齒輪組、中間被動齒輪組、中間軸以及嚙合套(4)，所述中間軸與所述輸入軸(2)平行，所述中間被動齒輪組和所述中間主動錐齒輪(9)設置在所述中間軸上，所述輸入主動齒輪組與所述中間被動齒輪組嚙合傳動，所述嚙合套(4)與所述輸入軸(2)傳動連接并能夠與所述輸入主動齒輪組嚙合傳動。
5.根據權利要求4所述的縱向集成電機驅動橋，其特征在于，所述輸入主動齒輪組設有兩個同
6.根據權利要求4所述的縱向集成電機驅動橋，其特征在于，所述中間軸和所述中間主動錐齒輪(9)為一體成型件。
7.根據權利要求4所述的縱向集成電機驅動橋，其特征在于，所述輸入主動齒輪組與所述中間被動齒輪組采用直齒嚙合傳動或斜齒嚙合傳動。
8.根據權利要求4所述的縱向集成電機驅動橋，其特征在于，所述中間傳動機構還包括換擋機構(5)，所述換擋機構(5)與所述嚙合套(4)連接并能驅動所述嚙合套(4)切換檔位位置。
9.根據權利要求2所述的縱向集成電機驅動橋，其特征在于，沿所述半軸(12)的軸向，所述輸出被動錐齒輪(10)位于所述差速器總成(11)的殼體的一側邊部上，所述電機(1)與所述差速器總成(11)的殼體的另一側邊部間隔布置。
10.一種工程行駛機械，其特征在于，包括根據權利要求1至9中任一項所述的縱向集成電機驅動橋。
...【技術特征摘要】
1.一種縱向集成電機驅動橋，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的縱向集成電機驅動橋，其特征在于，所述中間傳動機構的輸出端設有中間主動錐齒輪(9)和輸出被動錐齒輪(10)，所述中間主動錐齒輪(9)和所述輸出被動錐齒輪(10)嚙合傳動，所述輸出被動錐齒輪(10)與所述差速器總成(11)的殼體固定連接。
3.根據權利要求2所述的縱向集成電機驅動橋，其特征在于，所述中間傳動機構包括變速組件，所述變速組件的輸入端與所述輸入軸(2)的輸出端傳動連接，所述變速組件的輸出端與所述中間主動錐齒輪(9)傳動連接。
4.根據權利要求3所述的縱向集成電機驅動橋，其特征在于，所述變速組件包括輸入主動齒輪組、中間被動齒輪組、中間軸以及嚙合套(4)，所述中間軸與所述輸入軸(2)平行，所述中間被動齒輪組和所述中間主動錐齒輪(9)設置在所述中間軸上，所述輸入主動齒輪組與所述中間被動齒輪組嚙合傳動，所述嚙合套(4)與所述輸入軸(2)傳動連接并能夠與所述輸入主動齒輪組嚙合傳動。
5.根據權利要求4所述的縱向集成電機驅動橋，其特征在于，所述輸入主動齒輪組設有兩個同軸...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李石望，文峻，楊峰，談智輝，
申請(專利權)人：湖南中聯重科車橋有限公司，
類型：新型
國別省市：
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