一種發動機機油壓力調節裝置制造方法及圖紙

一種發動機機油壓力調節裝置，包括與機油泵殼體鑄造為一體的調壓裝置殼體（１）、調壓閥芯（２）和泄壓閥芯（３），泄壓閥芯（３）套在調壓閥芯（２）上共同安裝在調壓裝置殼體（１）內。本實用新型專利技術將油壓調節裝置和機油泵殼體一體鑄造，節省空間和成本；將調壓功能和泄壓功能集成一體，使機油壓力控制更精確，并有效降低發動機功率損耗，同時保證機油泵的安全工作。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種發動機機油壓力調節裝置，特別涉及一種集成了主油道控制油壓和機油泵泄油的閥類裝置。
技術介紹
發動機在運行過程中，發動機主油道內的機油不能太高也不能太低，如果控制不當，就會影響發動機的經濟性、可靠性，甚至損壞發動機，從而帶來巨大的損失。傳統的機油調壓做法有兩種類型。一種是定流量式機油泵，在機油泵出口處安裝安全閥，由機油泵出口油壓直接控制閥的開閉，這種調壓機構結構簡單，但工作粗放，在高油壓運行發動機時會出現較大的脈動，從而消耗過多的發動機功率，并且整個調壓過程中，經安全閥泄向油底殼的機油沖擊原有機油，會產生大量氣泡，從而在油路中產生氣蝕，磨損摩擦副；另一種是通過主油道油壓來控制調壓閥的開閉，可以有效的降低機油泵對發動機功率的損耗，防止氣蝕的產生，但由于閥的開閉是由封閉的主油道油壓來控制的，一旦油路出現異常，機油泵就會在過載狀態下工作，從而損壞機油泵，進而損壞整個發動機，造成巨大損失，另外，在發動機高速運轉時，由于該類型調壓閥閥體本身的結構特性，閥體的調壓流量達到一定程度后就無法繼續控壓，如果轉速繼續升高，則機油泵將會超負荷運轉，從而損壞機油泵。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是將機油泵調壓和泄壓集成一體，使機油壓力控制更精確，更安全，并有效降低發動機功率損耗。為實現上述目的，本技術的技術方案是提供一種發動機機油壓力調節裝置，包括調壓裝置殼體、調壓閥芯、泄壓閥芯、調壓閥彈簧、泄壓閥彈簧和帶有密封圈的密封螺塞，調壓裝置殼體內部為圓柱形空腔，泄壓閥芯套在調壓閥芯上共同安裝在調壓裝置殼體內，調壓裝置殼體下部設置有螺紋與密封螺塞配合，調壓閥芯和泄壓閥芯各自通過調壓閥彈簧和泄壓閥彈簧進行預緊，兩個彈簧另一端由密封螺塞壓緊，調壓裝置殼體上設置有調壓閥控制油壓孔、進油孔、出油孔和泄油孔，調壓閥控制油壓孔與主油道連通，進油孔與機油泵高壓油腔連通，出油孔與機油泵低壓油腔連通，泄油孔與油底殼連通。當主油道內油壓克服調壓閥芯的預緊力時，推動調壓閥芯下移一段距離，導通機油泵高壓油腔和機油泵低壓油腔，機油泵的輸出油壓和主油道油壓下降；當主油道油壓下降到不足以克服調壓閥芯的預緊力時，調壓閥芯關閉；當機油泵高壓油腔油壓過高而超過調壓閥芯的調壓上限，泄壓閥芯起作用，當機油泵高壓油腔的油壓克服泄壓閥芯的預緊力時，推動泄壓閥芯下移一段距離，機油泵高壓油腔的機油通過泄油孔進入油底殼，當機油泵高壓油腔的油壓低于泄壓閥芯的預緊力時，泄壓閥芯關閉。調壓閥芯與泄壓閥芯通過錐形面配合。泄壓閥芯與調壓裝置殼體通過錐形面配合。調壓閥控制油壓孔設置在調壓裝置殼體的頂端。-->泄油孔設置在調壓裝置殼體上的進油孔徑向對稱方向的圓柱面上。調壓裝置殼體與機油泵殼體鑄造為一體。本技術的發動機機油壓力調節裝置的調壓裝置殼體與機油泵殼體鑄造為一體，其中調壓裝置殼體內部為圓柱形空腔，機油泵可分為兩個腔，即高壓油腔和低壓油腔，并通過進油孔和出油孔與調壓裝置連通。泄壓孔與油底殼連通。調壓裝置殼體頂端開有一孔，即控制油壓孔與缸體主油道連通。調壓裝置殼體底端加工螺紋，通過密封螺塞及密封圈進行密封。所述機油泵殼體除上述兩個孔外還有其它2個孔，分別通機油濾清器/冷卻器和油底殼前油道。泄壓閥芯套在調壓閥芯上，調壓閥芯與泄壓閥芯接觸面加工有精度較高的錐形結構，泄壓閥芯內環面和外環面上均加工有精度較高的錐形結構，與泄壓閥芯錐形面對應的，在殼體內腔上加工相應的錐形結構。兩個閥芯底端各自通過一個彈簧進行預緊，即調壓閥彈簧和泄壓閥彈簧，兩個彈簧另一端由密封螺塞壓緊。調壓裝置殼體上方的控制油壓孔通缸體內主油道，機油泵輸出油壓和主油道內油壓隨發動機轉速提高而提高，當主油道內油壓克服調壓閥彈簧預緊力時，推開錐形調壓閥芯下移一段距離，導通機油泵高壓腔和低壓腔，機油泵的輸出油壓和主油道油壓下降，當其壓力不足以克服彈簧預緊力時，調壓閥關閉。此時若發動機轉速恒定，則機油泵輸出油壓和主油道內油壓會在一個穩定的壓力范圍內不斷的波動，維持著壓力的動態平衡。此時若發動機轉速繼續升高，機油泵輸出油壓和主油道內油壓仍會升高，但升高的速度變慢。若缸體油道不順暢導致主油道油壓過高或者機油泵輸出油壓過高而超過調壓閥調壓上限，泄壓閥起作用，當機油泵輸出油壓克服泄壓彈簧預緊力時，泄壓閥下移，機油泵高壓腔和油底殼連通，機油泵泄油降壓，防止機油泵損壞。本技術將油壓調節裝置和機油泵殼體一體鑄造，節省空間和成本；機油泵和油壓調節裝置集成一體，保證機油泵工作安全；調壓閥采用錐形塞閥芯，開啟快捷，密封性好；調壓閥的出油口設置在機油泵的低壓腔而非油底殼，無需再次經過集濾器的上升路程，減小機油泵功率消耗，從而減少發動機的功率損耗；調壓閥的出油口設置在機油泵的低壓腔，在發動機高油壓運行時，油壓增長曲線是類似拋物線型而非直線型，使發動機在高油壓下可以擁有更高的轉速設計；調壓閥的控制油壓來自主油道，降低機油泵的泵油脈動影響，避免過多的發動機功率損耗；泄掉的機油是未經主油道、機油濾清器過濾、機油冷卻器冷卻，減少了發動機的功率損失，提高燃油經濟性。附圖說明圖1是本技術縱剖視圖；圖2是本技術功能原理圖。圖中標記：1、調壓裝置殼體；2、調壓閥芯；3、泄壓閥芯；4、調壓閥彈簧；5、泄壓閥彈簧；6、密封圈；7、密封螺塞；8、油底殼；9、主油道；10、控制油壓孔；11、泄油孔；12、進油孔；13、出油孔；14、機油泵高壓油腔；15、機油泵低壓油腔。具體實施方式如圖1所示，所述發動機機油壓力調節裝置包括調壓裝置殼體1、調壓閥芯2、泄壓-->閥芯3、調壓閥彈簧4、泄壓閥彈簧5、帶密封圈的密封螺塞7共六個部分。如圖1所示，機油泵殼體和調壓裝置殼體1鑄造為一體，其中調壓裝置內部為圓柱形空腔，機油泵可分為兩個腔，即高壓油腔14和低壓油腔15，并通過進油12和出油孔13與調壓裝置內部空腔連通。泄油孔11與油底殼8相通，泄油孔11位于進油孔12徑向對稱方向的圓柱面上。調壓裝置殼體1頂端開有一調壓閥控制油壓孔10與缸體主油道9連通。調壓裝置殼體1底端加工內螺紋，通過螺塞7及密封圈6進行密封。機油泵殼體除上述兩個孔外還有其它2個孔，分別通機油濾清器/冷卻器和油底殼前油道。本技術油壓調節裝置，泄壓閥芯3套在調壓閥芯2上，調壓閥芯2與泄壓閥芯3接觸面加工有精度較高的錐形結構，泄壓閥芯3內環面和外環面上均加工有精度較高的錐形結構，與泄壓閥芯3錐形面對應的調壓裝置殼體1內腔上加工相應的錐形結構，如圖1所示。兩個閥芯底端各自通過一個彈簧進行預緊，即調壓閥彈簧4和泄壓閥彈簧5，兩個彈簧另一端由帶密封圈的密封螺塞7壓緊。如圖2所示，發動機開始運轉后，油底殼內的機油在機油泵的作用下，通過集濾器、進入機油泵低壓油腔15，然后在機油泵轉子的作用下，進入高壓油腔14，然后進入機油濾清器及其冷卻器，然后進入主油道9。調壓閥控制油壓孔10通缸體內主油道9，機油泵輸出油壓和主油道9內油壓隨發動機轉速提高而提高，當主油道9內油壓克服調壓閥彈簧4的預緊力時，推動錐形調壓閥芯2下移一段距離，導通機油泵高壓油腔14和低壓油腔15，當機油泵的輸出油壓和主油道油壓下降到不足以克服彈簧預緊力時，調壓閥芯2關閉。當主油道油壓過高或者機油泵輸出油壓過高而超過調壓閥芯本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機機油壓力調節裝置，其特征在于，包括調壓裝置殼體（１）、調壓閥芯（２）、泄壓閥芯（３）、調壓閥彈簧（４）、泄壓閥彈簧（５）和帶有密封圈（６）的密封螺塞（７），所述調壓裝置殼體（１）內部為圓柱形空腔，所述泄壓閥芯（３）套在所述調壓閥芯（２）上共同安裝在所述調壓裝置殼體（１）內，所述調壓裝置殼體（１）下部設置有螺紋與所述密封螺塞（７）配合，所述調壓閥芯（２）和所述泄壓閥芯（３）各自通過所述調壓閥彈簧（４）和所述泄壓閥彈簧（５）進行預緊，兩個彈簧另一端由所述密封螺塞（７）壓緊，所述調壓裝置殼體（１）上設置有調壓閥控制油壓孔（１０）、進油孔（１２）、出油孔（１３）和泄油孔（１１），所述調壓閥控制油壓孔（１０）與主油道（９）連通，所述進油孔（１２）與機油泵高壓油腔（１４）連通，所述出油孔（１３）與機油泵低壓油腔（１５）連通，所述泄油孔（１１）與油底殼（８）連通。

【技術特征摘要】
1.一種發動機機油壓力調節裝置，其特征在于，包括調壓裝置殼體(1)、調壓閥芯(2)、泄壓閥芯(3)、調壓閥彈簧(4)、泄壓閥彈簧(5)和帶有密封圈(6)的密封螺塞(7)，所述調壓裝置殼體(1)內部為圓柱形空腔，所述泄壓閥芯(3)套在所述調壓閥芯(2)上共同安裝在所述調壓裝置殼體(1)內，所述調壓裝置殼體(1)下部設置有螺紋與所述密封螺塞(7)配合，所述調壓閥芯(2)和所述泄壓閥芯(3)各自通過所述調壓閥彈簧(4)和所述泄壓閥彈簧(5)進行預緊，兩個彈簧另一端由所述密封螺塞(7)壓緊，所述調壓裝置殼體(1)上設置有調壓閥控制油壓孔(10)、進油孔(12)、出油孔(13)和泄油孔(11)，所述調壓閥控制油壓孔(10)與主油道(9)連通，所述進油孔(12)與機油泵高壓油腔(14)連通，所述出油孔(13)與機油泵低壓油腔(15)連通，所述泄油孔(11)與油底殼(8)連通。2.如權利要求1所述的調節裝置，其特征在于，當所述主油道(9)內油壓克服所述調壓閥芯(2)的預緊力時，推動所述調壓閥芯(2)下移一段距離，導通所述機油泵高壓油腔(14)和所述機油泵低壓油腔(15)，機油泵的輸出油壓和主油道...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王志，蘆清兆，熊志江，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：34[中國|安徽]