【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車焊接，尤其涉及一種車門框焊點定位導向裝置。
技術介紹
1、碰撞車門框總成是側圍外板件和側圍內板焊接而成，焊點位置是依據門框邊緣弧度分布的，為了生產出合格的碰撞車，門框焊點的焊接必須要保證焊點的質量，尤其是焊點的位置必須定位準確，否則無法保證門框的焊接質量，從而可能導致整車報廢。
2、在碰撞車試制拼焊過程中，大部分焊點均是由人工操作完成的，如圖1所示，操作人員先用焊點卡板在門框上定位并標出焊點位置，然后操作焊槍根據門框標記的焊點進行焊接。由于焊槍體積大、重量重，需要兩名工作人員共同抱焊槍，同時還需一名工作人員目視焊點位置使得焊槍的上下電極大概對準焊點，從而才能進行焊點焊接。在總拼焊接門框時，由于門框一圈大約有45個焊點，且每排焊點并非處于同一垂直線上，焊點位置又是依據門框邊緣弧度分布的，因此在人工焊接過程中很難將所有焊點位置都焊準確，部分焊點位置會存在偏差，同時也會隨著不同人焊接焊點偏差位置也不一樣。而碰撞車的生產對于焊點的位置、焊核的質量要求嚴格，在碰撞車門框焊接過程中，若焊槍上下電極無法定位門框理論焊點位置，致使焊接位置偏移，從而導致已生產的碰撞車門框產品強度不合格，則需要對門框重新返工焊點，甚至導致整車報廢，進而浪費了碰撞車材料成本、人力成本及時間成本，增加了碰撞車試制成本，所以在碰撞車門框焊接過程中需要一套可以固定焊槍焊接焊點位置且不受人為影響的焊點定位導向裝置。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于，提供一種車門框焊點定位導向裝置，以解決上述
2、本專利技術提出了一種車門框焊點定位導向裝置，包括基座、第一夾持組件、抬升杠桿、焊點定位組件和第二夾持組件；
3、第一夾持組件的固定端固定在基座上，自由端設置有夾持臺，夾持臺的中部套設有中空的絕緣導套；
4、抬升杠桿包括杠桿臂，杠桿臂的中間位置轉動連接第一夾持組件的固定端，杠桿臂沿垂直于夾持臺的平面上下轉動；
5、杠桿臂的第一端分別與焊點定位組件和第二夾持組件轉動連接，第二端為按壓端；
6、第二夾持組件與夾持臺配合夾持待焊接門框，焊點定位組件轉動至貼合待焊接門框時，頭部對準絕緣導套的中心點。
7、在一個實施例中，所述夾持臺夾持待焊接門框的表面開設有網格線槽。
8、在一個實施例中，杠桿臂的第一端固定連接有支承座，支承座垂直于夾持臺所在平面設置，包括背板、與背板間隔設置的前板、連接背板和前板兩側的側板，背板和前板的下方對應位置均開設有一圓形通孔；
9、第二夾持組件設置在背板與前板之間，通過轉軸分別與背板和前板下方的圓形通孔轉動連接；
10、焊點定位組件通過轉軸連接側板的上方；
11、所述上方為遠離夾持臺的方向，所述下方為靠近夾持臺的方向。
12、在一個實施例中，杠桿臂的第一端固定連接有一連桿，連桿垂直于杠桿臂設置，連桿兩端分別與背板螺紋固定；
13、第一夾持組件的中間位置中空，容納支承座的下部。
14、在一個實施例中，所述第二夾持組件包括轉動連接在背板與前板之間的支承塊、兩組分別固定在支承塊兩側的壓緊臂和壓緊塊；
15、壓緊塊通過內六角止動螺釘固定在壓緊臂的下方；
16、兩壓緊塊與夾持臺配合夾持待焊接門框。
17、在一個實施例中，所述背板為十字形，兩十字橫臂的下沿均呈弧形，所述支承塊的上沿為弧形；
18、所述支承塊的中部開設有一腰形孔，腰形孔與圓形通孔對應，轉軸穿過圓形通孔和腰形孔使支承塊與支承座轉動連接并上下浮動。
19、在一個實施例中，所述焊點定位組件呈u型，彎折處通過轉軸轉動連接側板，包括呈圓柱狀的第一側臂和呈錐形體狀的第二側臂；
20、第二側臂的頭部為尖端，焊點定位組件轉動至貼合待焊接門框時，第一側臂位于第二側臂的上方。
21、在一個實施例中，所述杠桿臂上靠近第二端的位置通過彈簧連接基座，彈簧兩端分別通過定位螺釘與杠桿臂和基座固定。
22、在一個實施例中，所述車門框焊點定位導向裝置還包括抵固在杠桿臂第二端與基座之間的伸縮抵固組件，伸縮抵固組件包括抵固桿、鎖緊部和手柄；
23、抵固桿穿過基座，手柄帶動抵固桿在杠桿臂與基座之間上下運動；
24、鎖緊部套設在抵固桿外壁，并固定在基座上；
25、第二夾持組件與夾持臺夾持待焊接門框時，抵固桿抵固杠桿臂的第二端，鎖緊部固定抵固桿的位置。
26、在一個實施例中，伸縮抵固組件還包括設置在抵固桿與杠桿臂之間的調節螺絲，調節螺絲螺紋連接在抵固桿內部，沿抵固桿上下運動；
27、在抵固桿與調節螺絲連接處設置有限位螺母，限位螺母旋緊固定調節螺絲的伸出長度。
28、與現有技術相比，本專利技術的車門框焊點定位導向裝置的有益效果在于：
29、1)本專利技術通過設計定位、夾緊、導向的方法，使手工焊點能夠快速、有效的定位焊接，在實現手工快速定位夾緊的基礎上，通過伸縮抵固組件實現焊接工況下的快速夾緊，防止焊槍撞擊位置變化，使整個前后門框都可以實現焊點的定位及手工焊槍的導向。
30、2)本專利技術通過腰形孔與圓形通孔的配合，使得車門框焊點定位導向裝置不管門框弧度如何變化都可以實現穩定的夾緊。
31、3)本專利技術的車門框焊點定位導向裝置可以吊掛在門框上，焊點位置定位時雙手可以脫開，操作簡單，且由于結構緊湊可以一次性滿足很多焊點的焊接定位。
32、4)本專利技術可以節省人工對點的時間，提高焊點位置的穩定性，降低產品返工、報廢的風險，節約成本。
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1.一種車門框焊點定位導向裝置，其特征在于，包括基座、第一夾持組件、抬升杠桿、焊點定位組件和第二夾持組件；
2.根據權利要求1所述的車門框焊點定位導向裝置，其特征在于，所述夾持臺夾持待焊接門框的表面開設有網格線槽。
3.根據權利要求1所述的車門框焊點定位導向裝置，其特征在于，杠桿臂的第一端固定連接有支承座，支承座垂直于夾持臺所在平面設置，包括背板、與背板間隔設置的前板、連接背板和前板兩側的側板，背板和前板的下方對應位置均開設有一圓形通孔；
4.根據權利要求3所述的車門框焊點定位導向裝置，其特征在于，杠桿臂的第一端固定連接有一連桿，連桿垂直于杠桿臂設置，連桿兩端分別與背板螺紋固定；
5.根據權利要求3所述的車門框焊點定位導向裝置，其特征在于，所述第二夾持組件包括轉動連接在背板與前板之間的支承塊、兩組分別固定在支承塊兩側的壓緊臂和壓緊塊；
6.根據權利要求5所述的車門框焊點定位導向裝置，其特征在于，所述背板為十字形，兩十字橫臂的下沿均呈弧形，所述支承塊的上沿為弧形；
7.根據權利要求3所述的車門框焊點定位導向裝置
8.根據權利要求1所述的車門框焊點定位導向裝置，其特征在于，所述杠桿臂上靠近第二端的位置通過彈簧連接基座，彈簧兩端分別通過定位螺釘與杠桿臂和基座固定。
9.根據權利要求1所述的車門框焊點定位導向裝置，其特征在于，還包括抵固在杠桿臂第二端與基座之間的伸縮抵固組件，伸縮抵固組件包括抵固桿、鎖緊部和手柄；
10.根據權利要求9所述的車門框焊點定位導向裝置，其特征在于，伸縮抵固組件還包括設置在抵固桿與杠桿臂之間的調節螺絲，調節螺絲螺紋連接在抵固桿內部，沿抵固桿上下運動；
...【技術特征摘要】
1.一種車門框焊點定位導向裝置，其特征在于，包括基座、第一夾持組件、抬升杠桿、焊點定位組件和第二夾持組件；
2.根據權利要求1所述的車門框焊點定位導向裝置，其特征在于，所述夾持臺夾持待焊接門框的表面開設有網格線槽。
3.根據權利要求1所述的車門框焊點定位導向裝置，其特征在于，杠桿臂的第一端固定連接有支承座，支承座垂直于夾持臺所在平面設置，包括背板、與背板間隔設置的前板、連接背板和前板兩側的側板，背板和前板的下方對應位置均開設有一圓形通孔；
4.根據權利要求3所述的車門框焊點定位導向裝置，其特征在于，杠桿臂的第一端固定連接有一連桿，連桿垂直于杠桿臂設置，連桿兩端分別與背板螺紋固定；
5.根據權利要求3所述的車門框焊點定位導向裝置，其特征在于，所述第二夾持組件包括轉動連接在背板與前板之間的支承塊、兩組分別固定在支承塊兩側的壓緊臂和壓緊塊；
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【專利技術屬性】
技術研發人員：劉昌旭，陸煒，徐海翔，徐凱文，徐佳隆，賴鴻群，陳晨，
申請(專利權)人：上汽大眾汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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