【技術實現步驟摘要】
本申請動力電池電能計量，具體涉及一種動力電池電能計量系統、電動汽車及換電站。
技術介紹
1、目前，電動汽車的換電技術已經得到了廣泛應用，換電站通常由運營商管理，用戶需要支付一定的費用來使用該服務。
2、當前換電市場的收費方式多樣，以根據動力電池容量百分比(soc)的消耗量向用戶進行收費的方式為例，現有電動汽車搭載的電能計量系統缺乏對用戶自行使用外部充電設備給車輛進行充電以及動能回收給車輛進行充電的統計與計算，且由于車輛每次換電所獲得的新動力電池的真實電量存在差異，用戶無法基于現有的電能計量系統獲知車輛在換上新動力電池之后的真實耗電情況，進而難以對上述的換電收費方式提出合理的質疑及準確的評價，容易產生不必要的爭議和糾紛，影響用戶的換電體驗。
技術實現思路
1、針對上述技術問題，本申請提供一種動力電池電能計量系統、電動汽車及換電站，通過實時獲取動力電池的實際耗電電量，并在電動汽車駛入換電站并進行換電時將其傳輸至換電站，使得計費過程公平透明，避免產生換電費用爭議和糾紛，提升用戶換電體驗。
2、為實現上述目的：
3、第一方面，本申請提供了一種動力電池電能計量系統，所述系統包括動力電池、電能計量模塊、驅動電機以及放電設備，所述電能計量模塊電連接于所述動力電池和所述驅動電機之間以及所述動力電池和所述放電設備之間，所述電能計量模塊用于獲取所述驅動電機和外部充電設備向所述動力電池輸入的充電電量，以及所述動力電池向所述驅動電機和所述放電設備輸出的放電電量，并用于根
4、可選地，所述系統還包括第一通訊模塊，所述第一通訊模塊電連接所述電能計量模塊且通信連接用于進行換電工序的換電站，所述第一通訊模塊用于將所述實際耗電電量傳輸至所述換電站。
5、可選地，所述系統還包括配電模塊，所述動力電池通過所述配電模塊分別與所述驅動電機和所述放電設備電連接，所述配電模塊電連接于所述電能計量模塊與所述驅動電機之間，用于配置電流的恒定狀態。
6、可選地，所述配電模塊包括雙向充電單元，所述雙向充電單元電連接所述電能計量模塊，用于將外部充電設備向所述動力電池輸入的交流電轉換成直流電，以及將所述動力電池向外部用電設備輸出的直流電轉換成交流電。
7、可選地，所述配電模塊還包括電機控制單元，所述電機控制單元電連接所述電能計量模塊，用于將所述動力電池向所述驅動電機輸入的交流電轉換成直流電。
8、可選地，所述系統還包括減速單元，所述減速單元電連接所述驅動電機。
9、可選地，所述系統還包括殼體以及連接單元，所述連接單元設置在所述殼體上，所述電能計量模塊、配電模塊、驅動電機以及減速單元設置于所述殼體內，所述動力電池和所述放電設備通過所述連接單元電連接所述電能計量模塊。
10、可選地，所述配電模塊還包括電壓轉換單元，所述電壓轉換單元電連接所述電能計量模塊，所述放電設備包括低壓用電單元，所述電壓轉換單元用于將所述動力電池向所述低壓用電單元輸入的高壓電轉換成低壓電。
11、第二方面，本申請還提供了一種電動汽車，包括顯示單元以及如上所述的動力電池電能計量系統，所述顯示單元連接所述電能計量模塊。
12、第三方面，本申請還提供了一種換電站，包括第二通訊模塊，所述第二通訊模塊通信連接所述第一通訊模塊，用于在電動汽車駛入換電站并進行換電時接收所述實際耗電電量。
13、本申請通過實時獲取動力電池的實際耗電電量，用戶能夠準確地獲知得到的動力電池的真實用電情況，以對根據動力電池容量百分比的消耗量的收費方式是否合理提出合理的質疑及準確的評價，以實現換電計費的公平和透明，有效避免產生換電費用爭議和糾紛，提升用戶換電體驗。
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1.一種動力電池電能計量系統，其特征在于，所述系統包括動力電池、電能計量模塊、驅動電機以及放電設備，所述電能計量模塊電連接于所述動力電池和所述驅動電機之間以及所述動力電池和所述放電設備之間，所述電能計量模塊用于獲取所述驅動電機和外部充電設備向所述動力電池輸入的充電電量，以及所述動力電池向所述驅動電機和所述放電設備輸出的放電電量，并用于根據所述充電電量以及所述放電電量獲取所述動力電池的實際耗電電量。
2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述系統還包括第一通訊模塊，所述第一通訊模塊電連接所述電能計量模塊且通信連接用于進行換電工序的換電站，所述第一通訊模塊用于將所述實際耗電電量傳輸至所述換電站。
3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述系統還包括配電模塊，所述動力電池通過所述配電模塊分別與所述驅動電機和所述放電設備電連接，所述配電模塊電連接于所述電能計量模塊與所述驅動電機之間，用于配置電流的恒定狀態。
4.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，所述配電模塊包括雙向充電單元，所述雙向充電單元電連接所述電能計量模塊，用于將外部充電設備向所述動
5.根據權利要求4所述的系統，其特征在于，所述配電模塊還包括電機控制單元，所述電機控制單元電連接所述電能計量模塊，用于將所述動力電池向所述驅動電機輸入的交流電轉換成直流電。
6.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，所述系統還包括減速單元，所述減速單元電連接所述驅動電機。
7.根據權利要求6所述的系統，其特征在于，所述系統還包括殼體以及連接單元，所述連接單元設置在所述殼體上，所述電能計量模塊、配電模塊、驅動電機以及減速單元設置于所述殼體內，所述動力電池和所述放電設備通過所述連接單元電連接所述電能計量模塊。
8.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，所述配電模塊還包括電壓轉換單元，所述電壓轉換單元電連接所述電能計量模塊，所述放電設備包括低壓用電單元，所述電壓轉換單元用于將所述動力電池向所述低壓用電單元輸入的高壓電轉換成低壓電。
9.一種電動汽車，其特征在于，包括顯示單元以及如權利要求1-8任一項所述的動力電池電能計量系統，所述顯示單元連接所述電能計量模塊。
10.一種換電站，其特征在于，包括第二通訊模塊，所述第二通訊模塊通信連接所述第一通訊模塊，用于在電動汽車駛入換電站并進行換電時接收所述實際耗電電量。
...【技術特征摘要】
1.一種動力電池電能計量系統，其特征在于，所述系統包括動力電池、電能計量模塊、驅動電機以及放電設備，所述電能計量模塊電連接于所述動力電池和所述驅動電機之間以及所述動力電池和所述放電設備之間，所述電能計量模塊用于獲取所述驅動電機和外部充電設備向所述動力電池輸入的充電電量，以及所述動力電池向所述驅動電機和所述放電設備輸出的放電電量，并用于根據所述充電電量以及所述放電電量獲取所述動力電池的實際耗電電量。
2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述系統還包括第一通訊模塊，所述第一通訊模塊電連接所述電能計量模塊且通信連接用于進行換電工序的換電站，所述第一通訊模塊用于將所述實際耗電電量傳輸至所述換電站。
3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述系統還包括配電模塊，所述動力電池通過所述配電模塊分別與所述驅動電機和所述放電設備電連接，所述配電模塊電連接于所述電能計量模塊與所述驅動電機之間，用于配置電流的恒定狀態。
4.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，所述配電模塊包括雙向充電單元，所述雙向充電單元電連接所述電能計量模塊，用于將外部充電設備向所述動力電池輸入的交流電轉換成直流電，以及將所述動力電池向外部用電設備輸出的直流電轉換成交流電。
【專利技術屬性】
技術研發人員：郭紋紋，周宗成，湯小生，來安東，許委，
申請(專利權)人：浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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