【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及集裝箱船貨艙通風(fēng)，尤其涉及一種集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、集裝箱船貨艙內(nèi)裝載冷藏集裝箱時，需采用有效的通風(fēng)手段保證各個冷藏集裝箱自身壓縮機(jī)處的工作溫度不超過限值，目前的設(shè)計(jì)中，往往利用橫艙壁空間布置風(fēng)道，與露天甲板風(fēng)機(jī)連接并延伸向下布置，在各層裝箱位置開設(shè)通風(fēng)孔或安裝通風(fēng)支管以達(dá)到通風(fēng)目的。
2、現(xiàn)在利用橫艙壁空間布置風(fēng)道實(shí)現(xiàn)貨艙內(nèi)通風(fēng)的設(shè)計(jì)存在以下缺陷：
3、1.現(xiàn)有技術(shù)風(fēng)道內(nèi)需設(shè)置隔板或骨材結(jié)構(gòu)保證船體強(qiáng)度與剛度，通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)開孔保證空氣流通，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)的存在導(dǎo)致風(fēng)道阻力增加，通風(fēng)效率受到影響；
4、2.由于通風(fēng)設(shè)計(jì)需保證各個位置處集裝箱壓縮機(jī)的通風(fēng)，風(fēng)道與露天甲板連接，延伸向下布置，占用較大橫艙壁空間，必要時采用增加橫艙壁整體厚度的方法進(jìn)行解決，進(jìn)一步增加船舶尺度與重量，且施工工作量大，并且占用通行空間，不利于冷藏集裝箱的使用與維護(hù)。
5、因此，為解決上述問題，本專利技術(shù)提出了一種通風(fēng)效率高、不額外占用橫艙壁空間、不影響人員通行維護(hù)的集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為解決上述現(xiàn)有集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)應(yīng)用過程中，橫艙壁內(nèi)風(fēng)道存在加固結(jié)構(gòu)影響通風(fēng)效率，額外占用橫艙壁空間導(dǎo)致船體重量增加，影響人員通行維護(hù)的問題，本專利技術(shù)提供了一種集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。
2、根據(jù)本專利技術(shù)的一個目的，本專利技術(shù)提供一種集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述集裝箱船包括船底層板、甲板以及設(shè)置于所述船底層板和所
3、所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)包括：
4、通風(fēng)件，所述通風(fēng)件設(shè)置有光滑的內(nèi)壁以及由內(nèi)壁圍成的橫向風(fēng)道，所述橫向風(fēng)道沿所述集裝箱船的橫向布置，所述通風(fēng)件上開設(shè)有連通所述橫向風(fēng)道內(nèi)外的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述出風(fēng)口和所述工作區(qū)域相連通；
5、支撐件，所述支撐件位于所述貨艙內(nèi)，所述支撐件支撐連接所述通風(fēng)件的外壁之間。
6、優(yōu)選的，所述貨艙內(nèi)沿豎直方向布置有主風(fēng)道，所述主風(fēng)道經(jīng)所述進(jìn)風(fēng)口連通所述橫向風(fēng)道；
7、所述橫向風(fēng)道包括沿長度方向依次連接的通風(fēng)部和進(jìn)風(fēng)部，所述通風(fēng)部上設(shè)置有所述出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)部上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)部在徑向上的截面尺寸大于所述通風(fēng)部在徑向上的截面尺寸。
8、優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)部的底面低于所述通風(fēng)部的底面，所述通風(fēng)件上開設(shè)有連通所述橫向風(fēng)道內(nèi)外的流水孔，所述流水孔位于所述橫向風(fēng)道的底面，其中所述流水孔的尺寸遠(yuǎn)小于所述出風(fēng)口的尺寸。
9、優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)部的底面在所述集裝箱船寬度方向的兩側(cè)分別連接有進(jìn)導(dǎo)流面和出導(dǎo)流面，其中所述出導(dǎo)流面連接于所述進(jìn)風(fēng)部的底面和所述通風(fēng)部的底面之間，所述進(jìn)導(dǎo)流面的高度和所述出導(dǎo)流面的高度均以遠(yuǎn)離所述通風(fēng)部底面的方式逐漸增加，所述主風(fēng)道長度方向上的延長線和所述進(jìn)導(dǎo)流面相交。
10、優(yōu)選的，所述出風(fēng)口沿所述橫向風(fēng)道的長度方向依次間隔布置，所述出風(fēng)口包括流動風(fēng)口和散熱風(fēng)口，所述流動風(fēng)口位于所述通風(fēng)件在豎直方向上的至少一側(cè)，所述散熱風(fēng)口位于所述通風(fēng)口在所述集裝箱船長度方向上的至少一側(cè)，所述冷藏集裝箱上設(shè)置有壓縮機(jī)，所述散熱風(fēng)口朝向所述壓縮機(jī)設(shè)置。
11、優(yōu)選的，所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)支撐連接于所述貨艙內(nèi)相對的兩個橫艙壁之間。
12、優(yōu)選的，所述人員通道包括相連通的橫通道、縱通道和豎通道；
13、所述支撐件連接于所述船底層板和所述通風(fēng)件的下端面之間，所述支撐件的數(shù)量為多個，所述支撐件沿所述通風(fēng)件的長度方向依次間隔布置，其中相鄰所述支撐件相對的側(cè)面之間形成所述縱通道，每一個所述支撐件上均開設(shè)在所述通風(fēng)件的長度方向上相連通的橫通孔，所述橫通孔的內(nèi)壁圍成所述橫通道，所述通風(fēng)件在豎直方向上開設(shè)有豎通孔，所述豎通孔以避讓所述橫向風(fēng)道的方式布置，所述豎通孔和相鄰兩個所述支撐件的間隔相對設(shè)置，所述豎通孔的內(nèi)壁圍成所述豎通道。
14、優(yōu)選的，所述橫向風(fēng)道的數(shù)量為多個，多個所述橫向風(fēng)道在所述集裝箱船的寬度方向上間隔布置，所述豎通道設(shè)置于相鄰兩個橫向風(fēng)道之間。
15、優(yōu)選的，所述人員通道的底面和所述船底層板的上端面相平齊，所述通風(fēng)件的上端面和最下層平臺相平齊。
16、優(yōu)選的，所述通風(fēng)件包括：
17、水平布置的頂板和底板，所述頂板和所述船底層板在豎直方向上相對間隔設(shè)置；
18、豎直布置的前側(cè)板和后側(cè)板，所述前側(cè)板連接于所述頂板靠近船首一側(cè)的邊沿和所述船底層板靠近船首一側(cè)的邊沿之間，所述后側(cè)板連接于所述頂板靠近船尾一側(cè)的邊沿和所述船底層板靠近船尾一側(cè)的邊沿之間，所述頂板、所述船底層板、所述前側(cè)板和所述后側(cè)板的內(nèi)壁圍成所述橫向風(fēng)道；
19、端側(cè)板，所述端側(cè)板封閉所述橫向風(fēng)道在所述集裝箱船寬度方向上的兩側(cè)，所述端側(cè)板分別連接所述頂板、所述船底層板、所述前側(cè)板和所述后側(cè)板。
20、在所述集裝箱船的寬度方向上，所述頂板包括依次連接的頂?shù)谝话搴晚數(shù)诙澹龅装灏ㄒ来芜B接的底第一板、底第二板和底第三板，所述前側(cè)板包括前側(cè)第一板和前側(cè)第二板，所述后側(cè)板包括后側(cè)第一板和后側(cè)第二板，所以端側(cè)板包括端側(cè)中板、端側(cè)第一邊板和端側(cè)第二邊板；
21、所述頂?shù)谝话濉⑺龅椎谝话濉⑺銮皞?cè)第一板和所述后側(cè)第一板的內(nèi)壁圍成所述通風(fēng)部；
22、所述頂?shù)诙濉⑺龅椎诙濉⒌椎谌濉⑺銮皞?cè)第二板和所述后側(cè)第二板圍城所述進(jìn)風(fēng)部；
23、所述端側(cè)中板封閉所述通風(fēng)部靠近所述集裝箱船寬度方向上中心的一側(cè)端口，所述端側(cè)第一邊板和所述端側(cè)第二邊板沿豎直方向依次連接，所述端側(cè)第一邊板和所述端側(cè)第二邊板封閉所述通風(fēng)部靠近所述集裝箱船寬度方向上靠近船舷的一側(cè)端口；
24、其中所述端側(cè)第一邊板和所述底第二板均為傾斜設(shè)置，所述端側(cè)第一邊板的內(nèi)側(cè)面為所述進(jìn)導(dǎo)流面，所述底第二板的內(nèi)側(cè)面為出導(dǎo)流面。
25、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：
26、該通風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)置有橫向風(fēng)道以及連通橫向風(fēng)道內(nèi)外的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，氣流可通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入并通過出風(fēng)口到達(dá)工作區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)工作區(qū)域內(nèi)空氣的流動，滿足冷藏集裝箱的通風(fēng)需求，其中通風(fēng)件通過外部的支撐件支撐，確保其自身強(qiáng)度與剛度，通風(fēng)件的內(nèi)壁光滑且不布置結(jié)構(gòu)，在通風(fēng)過程中不額外增加橫向風(fēng)道阻力，提高通風(fēng)效率；
27、該通風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)置于工作區(qū)域內(nèi)，且不高于最下層平臺，不額外占用橫艙壁空間，可減少橫艙壁范圍內(nèi)風(fēng)道布置數(shù)量，進(jìn)而減少結(jié)構(gòu)零件本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述集裝箱船(100)包括船底層板(101)、甲板(102)以及設(shè)置于所述船底層板(101)和所述甲板(102)之間貨艙(103)，所述貨艙(103)內(nèi)設(shè)置有多列冷藏集裝箱(105)，每列中的所述冷藏集裝箱(105)均沿所述集裝箱船(100)的寬度方向布置，且每列中的所述冷藏集裝箱(105)在豎直方向上堆疊布置，豎直方向上相鄰兩個所述冷藏集裝箱(105)之間設(shè)置有平臺(104)，在所述集裝箱船(100)的長度方向上，相鄰兩列所述冷藏集裝箱(105)之間預(yù)留有工作區(qū)域，其特征在于，所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)(200)位于所述工作區(qū)域內(nèi)，且所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)(200)不高于最下層所述平臺(104)，所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)(200)內(nèi)設(shè)置有人員通道(203)，在豎直方向上所述人員通道(203)和所述平臺(104)相連通，在所述集裝箱船(100)的寬度方向上所述人員通道(203)經(jīng)過各所述冷藏集裝箱(105)；
2.根據(jù)上述權(quán)利要求1所述的一種集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述貨艙(103)內(nèi)沿豎直方向布置有主風(fēng)道(205)，所述主風(fēng)道(205)經(jīng)所述進(jìn)風(fēng)口(2012
3.根據(jù)上述權(quán)利要求2所述的一種集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)部(2011b)的底面低于所述通風(fēng)部(2011a)的底面，所述通風(fēng)件(201)上開設(shè)有連通所述橫向風(fēng)道(2011)內(nèi)外的流水孔(2014)，所述流水孔(2014)位于所述橫向風(fēng)道(2011)的底面，其中所述流水孔(2014)的尺寸遠(yuǎn)小于所述出風(fēng)口(2013)的尺寸。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求2所述的一種集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)部(2011b)的底面在所述集裝箱船(100)寬度方向的兩側(cè)分別連接有進(jìn)導(dǎo)流面(2011b1)和出導(dǎo)流面(2011b2)，其中所述出導(dǎo)流面(2011b2)連接于所述進(jìn)風(fēng)部(2011b)的底面和所述通風(fēng)部(2011a)的底面之間，所述進(jìn)導(dǎo)流面(2011b1)的高度和所述出導(dǎo)流面(2011b2)的高度均以遠(yuǎn)離所述通風(fēng)部(2011a)底面的方式逐漸增加，所述主風(fēng)道(205)長度方向上的延長線和所述進(jìn)導(dǎo)流面(2011b1)相交。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求1所述的一種集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出風(fēng)口(2013)沿所述橫向風(fēng)道(2011)的長度方向依次間隔布置，所述出風(fēng)口(2013)包括流動風(fēng)口(20131)和散熱風(fēng)口(20132)，所述流動風(fēng)口(20131)位于所述通風(fēng)件(201)在豎直方向上的至少一側(cè)，所述散熱風(fēng)口(20132)位于所述通風(fēng)口在所述集裝箱船(100)長度方向上的至少一側(cè)，所述冷藏集裝箱(105)上設(shè)置有壓縮機(jī)(1051)，所述散熱風(fēng)口(20132)朝向所述壓縮機(jī)(1051)設(shè)置。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求1所述的一種集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)(200)支撐連接于所述貨艙(103)內(nèi)相對的兩個橫艙壁之間。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求1所述的一種集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述人員通道(203)包括相連通的橫通道(203a)、縱通道(203b)和豎通道(203c)；
8.根據(jù)上述權(quán)利要求7所述的一種集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向風(fēng)道(2011)的數(shù)量為多個，多個所述橫向風(fēng)道(2011)在所述集裝箱船(100)的寬度方向上間隔布置，所述豎通道(203c)設(shè)置于相鄰兩個橫向風(fēng)道(2011)之間。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求7所述的一種集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述人員通道(203)的底面和所述船底層板(101)的上端面相平齊，所述通風(fēng)件(201)的上端面和最下層平臺(104)相平齊。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求4所述的一種集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通風(fēng)件(201)包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述集裝箱船(100)包括船底層板(101)、甲板(102)以及設(shè)置于所述船底層板(101)和所述甲板(102)之間貨艙(103)，所述貨艙(103)內(nèi)設(shè)置有多列冷藏集裝箱(105)，每列中的所述冷藏集裝箱(105)均沿所述集裝箱船(100)的寬度方向布置，且每列中的所述冷藏集裝箱(105)在豎直方向上堆疊布置，豎直方向上相鄰兩個所述冷藏集裝箱(105)之間設(shè)置有平臺(104)，在所述集裝箱船(100)的長度方向上，相鄰兩列所述冷藏集裝箱(105)之間預(yù)留有工作區(qū)域，其特征在于，所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)(200)位于所述工作區(qū)域內(nèi)，且所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)(200)不高于最下層所述平臺(104)，所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)(200)內(nèi)設(shè)置有人員通道(203)，在豎直方向上所述人員通道(203)和所述平臺(104)相連通，在所述集裝箱船(100)的寬度方向上所述人員通道(203)經(jīng)過各所述冷藏集裝箱(105)；
2.根據(jù)上述權(quán)利要求1所述的一種集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述貨艙(103)內(nèi)沿豎直方向布置有主風(fēng)道(205)，所述主風(fēng)道(205)經(jīng)所述進(jìn)風(fēng)口(2012)連通所述橫向風(fēng)道(2011)；
3.根據(jù)上述權(quán)利要求2所述的一種集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)部(2011b)的底面低于所述通風(fēng)部(2011a)的底面，所述通風(fēng)件(201)上開設(shè)有連通所述橫向風(fēng)道(2011)內(nèi)外的流水孔(2014)，所述流水孔(2014)位于所述橫向風(fēng)道(2011)的底面，其中所述流水孔(2014)的尺寸遠(yuǎn)小于所述出風(fēng)口(2013)的尺寸。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求2所述的一種集裝箱船貨艙的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)部(2011b)的底面在所述集裝箱船(100)寬度方向的兩側(cè)分別連接有進(jìn)導(dǎo)流面(2011b1)和出導(dǎo)流面(2011b2)，其中所述出導(dǎo)流面(2011b2)連接于所述進(jìn)風(fēng)部(201...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李敏，黃茜，羅鎮(zhèn)泉，黃錦濤，楊軍，
申請(專利權(quán))人：上海船舶研究設(shè)計(jì)院，
類型：發(fā)明
國別省市：
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