【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及熱管理系統，具體為一種集成式熱管理系統、集成式熱管理系統的運行方法及車輛。
技術介紹
1、隨著電池技術、電機技術以及電控技術的不斷發展，新能源驅動平臺正逐步從汽車擴展至工程機械領域，以電動裝載機、電動叉車、電動自卸車、電動升降工作平臺為代表的新能源工程機械，正獲得快速發展。
2、上述的新能源工程機械，其電池系統、電機系統以及乘員艙(空調制冷或制暖)都是熱管理對象，因此，對于新能源工程機械，其熱管理系統不僅承擔空調制冷、制暖以及除霜等功能，還承擔電池系統和電機系統的冷卻/保溫功能，以保障電池系統和電機系統處于最佳的工作效率。
3、相比于傳統的燃油式工程機械，新能源工程機械對電轉換效率的要求更高，若能夠將電池系統、電機系統以及乘員艙的熱管理系統集成為一體，則能夠有效提高新能源工程機械的電轉換效率，還能提高該熱管理系統和新能源工程機械的經濟性。
4、綜上所述，如何為新能源工程機械提供集成式熱管理系統，成為亟待解決的問題之一。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種集成式熱管理系統、集成式熱管理系統的運行方法及車輛，其具有集成化程度高、功能豐富、可靠度高、可控性佳、用電效率高以及經濟性佳的特性。
2、為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種集成式熱管理系統，應用在車輛上，所述車輛包括電池組和至少一個電能轉換部件；其包括冷媒循環模組、液冷介質循環模組、加熱循環模組、乘員艙空調模組以及主風機；所述冷媒循環模組包括壓縮
3、一種集成式熱管理系統的運行方法，其應用在上述的集成式熱管理系統處；該方法包括，根據車輛和/或所述集成式熱管理系統的至少一個工況信號，選擇性地進入下述其中一種運行模式：
4、冷媒循環模組抽真空模式/冷媒循環模組加注模式：啟動所述冷媒循環模組的第一冷媒循環支路，并停歇所述冷媒循環模組的第二冷媒循環支路和第三冷媒循環支路、所述液冷介質循環模組、所述加熱循環模組、所述乘員艙空調模組以及所述主風機，直至所述冷媒循環模組完成抽真空過程，或者，直至所述冷媒循環模組完成冷媒加注過程；
5、液冷介質循環模組抽真空模式/液冷介質循環模組加注模式：啟動并循環連通所述液冷介質循環模組的第二液冷介質支路和第三液冷介質支路，啟動所述加熱循環模組的第二加熱循環支路，并停歇所述冷媒循環模組、所述液冷介質循環模組的第一液冷介質支路、第四液冷介質支路、第五液冷介質支路、所述加熱循環模組的第一加熱循環支路、所述乘員艙空調模組以及所述主風機，直至所述液冷介質循環模組和所述加熱循環模組完成抽真空過程，或者，直至所述液冷介質循環模組和所述加熱循環模組完成液冷介質加注過程；
6、(乘員艙單制冷+電能轉換部件風冷冷卻)模式：啟動所述冷媒循環模組的第一冷媒循環支路，使所述乘員艙空調模組之中的乘員艙蒸發器制冷，啟動并循環連通所述液冷介質循環模組的第一液冷介質支路和第三液冷介質支路，使液冷介質能夠從所述電能轉換部件處吸收熱量，并在所述散熱水箱處散熱，啟動所述主風機，為所述冷媒循環模組的冷凝器和所述液冷介質循環模組的散熱水箱散熱；
7、(電池組單制冷冷卻+電能轉換部件風冷冷卻)模式：啟動所述冷媒循環模組的第二冷媒循環支路，使所述冷媒循環模組的蒸發換熱器制冷，啟動并循環連通所述液冷介質循環模組的第二液冷介質支路和第四液冷介質支路，使液冷介質能夠從所述電池組處吸收熱量，并在所述蒸發換熱器處散熱，啟動并循環連通所述液冷介質循環模組的第一液冷介質支路和第三液冷介質支路，使液冷介質能夠從所述電能轉換部件處吸收熱量，并在所述散熱水箱處散熱，啟動所述主風機，為所述冷媒循環模組的冷凝器和所述液冷介質循環模組的散熱水箱散熱；
8、(乘員艙制冷+電池組制冷冷卻+電能轉換部件風冷冷卻)模式：啟動所述冷媒循環模組的第一冷媒循環支路，使所述乘員艙空調模組之中的乘員艙蒸發器制冷，啟動所述冷媒循環模組的第二冷媒循環支路，使所述冷媒循環模組的蒸發換熱器制冷，啟動并循環連通所述液冷介質循環模組的第二液冷介質支路和第四液冷介質支路，使液冷介質能夠從所述電池組處吸收熱量，并在所述蒸發換熱器處散熱，啟動并循環連通所述液冷介質循環模組的第一液冷介質支路和第三液冷介質支路，使液冷介質能夠從所述電能轉換部件處吸收熱量，并在所述散熱水箱處散熱，啟動所述主風機，為所述冷媒循環模組的冷凝器和所述液冷介質循環模組的散熱水箱散熱；
9、乘員艙制冷除濕模式：啟動所述冷媒循環模組的第一冷媒循環支路，使所述乘員艙空調模組之中的乘員艙蒸發器制冷，啟動所述主風機，為所述冷媒循環模組的冷凝器散熱；
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1.一種集成式熱管理系統，應用在車輛上，所述車輛包括電池組和至少一個電能轉換部件；其特征在于，
2.根據權利要求1所述的集成式熱管理系統，其特征在于，所述冷媒循環模組還包括第一支路控制閥、第二支路控制閥以及第三支路控制閥；
3.根據權利要求1或2所述的集成式熱管理系統，其特征在于，所述冷媒循環模組還包括氣液分離器、低壓側傳感器、高壓側傳感器；
4.根據權利要求1所述的集成式熱管理系統，其特征在于，所述液冷介質循環模組還包括第一四通閥和第二四通閥；
5.根據權利要求1或4所述的集成式熱管理系統，其特征在于，所述液冷介質循環模組還包括第一三通閥和第一三通管；
6.根據權利要求1所述的集成式熱管理系統，其特征在于，所述加熱循環模組還包括第二三通閥和第二三通管；
7.根據權利要求1所述的集成式熱管理系統，其特征在于，所述乘員艙空調模組包括：
8.一種集成式熱管理系統的運行方法，其特征在于，應用在權利要求1-7任一所述的集成式熱管理系統處；
9.根據權利要求8所述的集成式熱管理系統的運行方法，其
10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1-7任一所述的集成式熱管理系統。
...【技術特征摘要】
1.一種集成式熱管理系統，應用在車輛上，所述車輛包括電池組和至少一個電能轉換部件；其特征在于，
2.根據權利要求1所述的集成式熱管理系統，其特征在于，所述冷媒循環模組還包括第一支路控制閥、第二支路控制閥以及第三支路控制閥；
3.根據權利要求1或2所述的集成式熱管理系統，其特征在于，所述冷媒循環模組還包括氣液分離器、低壓側傳感器、高壓側傳感器；
4.根據權利要求1所述的集成式熱管理系統，其特征在于，所述液冷介質循環模組還包括第一四通閥和第二四通閥；
5.根據權利要求1或4所述的集成式熱管理系統，其特征在于，所述液冷介質循環模組還包...
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃建芳，李杰，石魁星，蔡俊林，羅華焜，蘇苑茵，李金強，
申請(專利權)人：東莞市深合電氣有限公司，
類型：發明
國別省市：
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