【技術實現步驟摘要】
本申請涉及膠接工裝，具體而言，涉及一種復合材料發動機罩外板的膠接工裝。
技術介紹
1、汽車輕量化是節能減排的有效方法，因此國內外汽車行業對輕量化研究都投入了大量精力。碳纖維復合材料有很高的比強度和比模量，其耐高溫、耐疲勞且熱穩定性好，已經成為主要的先進復合材料，具有替代金屬材料實現輕量化的巨大潛力。作為結構整體化實現的重要途徑，膠接結構在復合材料應用領域占據重要地位。
2、現有的膠接一般通過人工粘合，無法保證膠層厚度，控制不住復合變形帶來的膠接后厚度層不均勻，內外板的相對位置容易偏。
3、因此，提供一種具有膠接厚度均勻的復合材料發動機罩外板的膠接工裝。
技術實現思路
1、本申請的內容部分用于以簡要的形式介紹構思，這些構思將在后面的具體實施方式部分被詳細描述。本申請的內容部分并不旨在標識要求保護的技術方案的關鍵特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保護的技術方案的范圍。
2、為了解決以上
技術介紹
部分提到的技術問題，本申請的一些實施例提供了一種復合材料發動機罩外板的膠接工裝，用于外殼、內殼、中間塊的膠接，包括：機架和支撐架；所述支撐架位于機架上方，且與機架固定連接；導軌，與支撐架固定連接；升降板，與導軌豎直滑動連接；氣缸，與支撐架固定連接，其活塞與升降板固定；上模，與升降板固定連接；上定位柱，與上模固定連接；上支撐柱，與升降板固定連接；下模，與機架固定連接；下支撐柱，與機架固定連接；壓持件，用于內殼與中間塊的壓持，以使內殼和中間塊膠接在一起；其中，
3、氣缸驅動升降板移動，升降板移動帶動上模移動，從而將外殼、內殼、中間塊的膠接，并且通過定位柱和定位孔保證膠接的位置，同時通過上支撐柱和下支撐柱，保證膠層厚度的均勻。
4、進一步地，所述壓持件包括：固定座，與機架固定連接；壓板，位于固定座上方；第一滑塊，與壓板水平滑動連接；第一轉軸，與固定座轉動連接；導柱，與第一滑塊固定連接；導向塊，與導柱豎直滑動連接；限位塊，與導向塊固定連接；擋板，與導柱固定連接；第一彈簧，套設于導柱，兩端分別與擋板和導向塊固定連接；其中，所述第一滑塊與第一轉軸轉動連接。
5、進一步地，所述壓板包括限位槽；所述限位槽用于限位塊的限位。
6、進一步地，所述壓板設有沿著壓板長度方向延伸的第一滑槽；所述第一滑塊沿著第一滑槽移動。
7、進一步地，所述壓持件還包括：旋鈕，與固定座螺紋連接。
8、進一步地，所述固定座設有第一避空槽；所述第一避空槽供壓板轉動。
9、進一步地，所述壓板包括第二避空槽；所述第二避空槽供旋鈕的螺紋端穿過，且與旋鈕的螺紋端間隙設置。
10、進一步地，所述導軌包括導向槽；所述導向槽用于升降板的導向。
11、進一步地，所述上支撐柱位于下支撐柱的上方。
12、本申請的有益效果在于：提供了一種具體膠接厚度均勻的復合材料發動機罩外板的膠接工裝。
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1.一種復合材料發動機罩外板的膠接工裝，用于外殼、內殼、中間塊的膠接，包括：
2.根據權利要求1所述的復合材料發動機罩外板的膠接工裝，其特征在于：
3.根據權利要求2所述的復合材料發動機罩外板的膠接工裝，其特征在于：
4.根據權利要求3所述的復合材料發動機罩外板的膠接工裝，其特征在于：所述壓板設有沿著壓板長度方向延伸的第一滑槽；
5.根據權利要求4所述的復合材料發動機罩外板的膠接工裝，其特征在于：所述壓持件還包括：
6.根據權利要求5所述的復合材料發動機罩外板的膠接工裝，其特征在于：所述固定座設有第一避空槽；
7.根據權利要求6所述的復合材料發動機罩外板的膠接工裝，其特征在于：所述壓板包括第二避空槽；
8.根據權利要求7所述的復合材料發動機罩外板的膠接工裝，其特征在于：所述導軌包括導向槽；
9.根據權利要求8所述的復合材料發動機罩外板的膠接工裝，其特征在于：所述上支撐柱位于下支撐柱的上方。
【技術特征摘要】
1.一種復合材料發動機罩外板的膠接工裝，用于外殼、內殼、中間塊的膠接，包括：
2.根據權利要求1所述的復合材料發動機罩外板的膠接工裝，其特征在于：
3.根據權利要求2所述的復合材料發動機罩外板的膠接工裝，其特征在于：
4.根據權利要求3所述的復合材料發動機罩外板的膠接工裝，其特征在于：所述壓板設有沿著壓板長度方向延伸的第一滑槽；
5.根據權利要求4所述的復合材料發動機罩外板的膠接工裝，其特征在于：...
【專利技術屬性】
技術研發人員：于加歡，孫仲飛，馬強，
申請(專利權)人：杭州卡淶復合材料科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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