【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于民航維護相關管控設備，具體是指一種用于飛機前緣裝置傳感器的智能測量裝置。
技術介紹
1、737ng飛機前緣裝置在飛機的起飛著陸階段起增升作用，襟縫翼控制組件通過前緣裝置的30個傳感器來判斷8塊縫翼和4塊克魯格襟翼的位置和狀態。在日常的維護過程中，需要操縱前緣裝置在收上、伸出、全伸出三種狀態下分別測量30個傳感器的電阻和電感值。
2、目前的測量方法存在以下問題：
3、1、測量時需要在控制組件的接頭處，人工查找傳感器對應的插釘，并逐個進行測量，上述過程繁瑣且存在錯誤選擇插釘的風險。
4、2、測量采集過程中，通過傳統的計量工具采集，再填寫工卡記錄，過程比較繁瑣，遇到需要測量電阻數量多的情況工作周期就會很長，且不方便將數據整合記錄分析，無論從采集過程還是記錄分析過程，效率都比較低下。
5、3、測量時將數據記錄在紙張上，工作完成后再將記錄發給工程師進行判別，工程師人工識別數據，以此判斷傳感器的性能。在記錄的查閱過程中也存在因書寫問題導致的數據難閱讀，讀取錯誤的風險。
技術實現思路
1、針對上述情況，為克服現有技術的缺陷，本專利技術提供了一種用于飛機前緣裝置傳感器的智能測量裝置，用于解決現有飛機維修參數采集過程繁瑣、效率慢，測量讀取存在風險以及人工分析識別數據過程中容易誤讀的問題。
2、本申請采取的技術方案如下：
3、本方案提供了一種用于飛機前緣裝置傳感器的智能測量裝置，包括位于電子架上的傳感器接頭、配置有轉
4、所述測量盒內集成設有電阻測量系統，所述電阻測量系統用于對電阻電感進行自動測量，同時將測量數據自動發送至后臺系統，通過在所述后臺系統上設置閾值，對相應的傳感器數值進行分類顯示，便于提醒工程師注意判別。
5、作為優選方案，所述電阻測量系統包括主控模塊、顯示模塊、通訊模塊、電阻測量模塊以及電感測量模塊組成，所述主控模塊與電阻測量模塊通過端子相連，所述主控模塊還與通訊模塊相連，利用所述通訊模塊與后臺系統進行雙向通訊，所述電阻測量模塊用于同時測量多組飛機傳感器的電阻值，測量后將多組電阻值自動發送到后臺系統記錄，所述主控模塊與電感測量模塊通過端子相連，所述電感測量模塊用于對單組傳感器的電感值進行測量，所述主控模塊還與顯示模塊相連接，利用所述顯示模塊選擇待測傳感器電感，在完成測量后將電感值發送到后臺系統進行記錄。
6、作為優選方案，所述后臺系統包含有數據記錄分析平臺，所述數據記錄分析平臺包含有：
7、用戶登錄模塊；用于用戶進行用戶名和密碼登錄，用于核對用戶輸入的用戶密碼信息，用戶信息匹配則系統繼續運行，若信息有誤則提示用戶再次輸入；
8、數據測量模塊；包括電阻測量單元和電感測量單元，用于執行阻值和電感值的測量，自動記錄傳感器的電阻和電感數據；
9、數據查詢模塊；可以按需求選定時間段或具體飛機號進行篩選，包括工作執行日期、機號、指令號、外界溫度、計量器具編號、數據提交人、c(觸發預警的傳感器數量)、w(觸發報警的傳感器數量)、操作；
10、閾值維護模塊；可設定預警和報警的具體閾值，預警與報警采用不同顏色顯示；
11、圖表繪制模塊；用于根據所述數據測量模塊采集的數據形成圖表，直觀地向用戶展示當前數據的變化趨勢，提供圖表導出、圖線可選顯示，繪制性能趨勢曲線，作為自動油門組件的故障診斷依據。
12、進一步方案中，所述顯示模塊采用觸摸屏，優選采用昆侖通態顯示屏，通過所述觸摸屏選擇待測傳感器的電感。在觸摸屏的后側留有外部存儲接口，可連接u盤、內存卡保存數據。
13、進一步地，所述電阻測量模塊由多組并聯設置的測量電路構成，所述測量電路包括：在傳感器兩端施加定額電壓并串接一個分壓電阻，采集傳感器兩側電壓，根據公式推算可得到傳感器的電阻值，測得的阻值實時顯示在顯示模塊上，其中不符合要求的阻值將會顯示在顯示模塊的報警頁面。由于本設計的待測電阻數目眾多，需要對測量電路并聯處理，在傳感器的每個觸點與施加電壓的接口用分壓電阻分隔開，防止出現短接的情況。
14、進一步地，所述電感測量模塊采用電容三點式振蕩電路實現，由于電感測量需要用交流電，電感會有互感效應，無法同時測試多組，所以采用單組測量模式。
15、作為進一步的方案，所述主控模塊采用stc單片機，所述通訊模塊采用4g物聯網通訊模塊。
16、采用上述方案本專利技術取得的有益效果如下：
17、1、本方案實現了傳感器測量過程的自動化和數據分析的自動化，并實現了測量記錄的電子化保存。
18、2、采用轉接頭將飛機電插頭引腳接出，與測量電路直接相連，實現自動電阻、電感測量。且通過本裝置可實現一鍵測量多達60路電阻，現有測量裝置無法同時測量多組。上述操作可以將工作效率提高數十倍，替代了現有的人工通過萬用表測量的方式。同時可以實現飛機傳感器電感值自動匹配測量。
19、3、自主開發設計了數據記錄分析平臺，自動記錄傳感器的電阻和電感數據，可以繪制性能趨勢曲線，作為自動油門組件的故障診斷依據。
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1.一種用于飛機前緣裝置傳感器的智能測量裝置，包括位于電子架上的傳感器接頭、配置有轉接頭的測量盒以及接收并分析數據的后臺系統，通過所述轉接頭將傳感器接頭引伸到電子艙外側，便于操作，所述轉接頭上以可拆卸的方式連接有端子，其特征在于：所述測量盒內集成設有電阻測量系統，所述電阻測量系統用于對電阻電感進行自動測量，同時將測量數據自動發送至后臺系統，通過在所述后臺系統上設置閾值，對相應的傳感器數值進行分類顯示，提醒工程師注意判別；
2.根據權利要求1所述的一種用于飛機前緣裝置傳感器的智能測量裝置，其特征在于：所述電阻測量系統包括主控模塊、顯示模塊、通訊模塊、電阻測量模塊以及電感測量模塊組成，所述主控模塊與電阻測量模塊通過端子相連，所述主控模塊還與通訊模塊相連，利用所述通訊模塊與后臺系統進行雙向通訊，所述電阻測量模塊用于同時測量多組飛機傳感器的電阻值，測量后將多組電阻值自動發送到后臺系統記錄，所述主控模塊與電感測量模塊通過端子相連，所述電感測量模塊用于對單組傳感器的電感值進行測量，所述主控模塊還與顯示模塊相連接，利用所述顯示模塊選擇待測傳感器電感，在完成測量后將電感值發送到后臺系
3.根據權利要求2所述的一種用于飛機前緣裝置傳感器的智能測量裝置，其特征在于，所述數據記錄分析平臺組成如下：
4.根據權利要求3所述的一種用于飛機前緣裝置傳感器的智能測量裝置，其特征在于：所述電阻測量模塊由多組并聯設置的測量電路構成，所述測量電路通過在傳感器兩端施加定額電壓并串接一個分壓電阻，采集傳感器兩側電壓，將測得的阻值實時顯示在顯示模塊上；所述電阻測量模塊可同時測量多組傳感器的電阻數據，采用多組測量模式。
5.根據權利要求4所述的一種用于飛機前緣裝置傳感器的智能測量裝置，其特征在于：所述電感測量模塊采用電容三點式振蕩電路，所述電感測量模塊由于電感測量需要用交流電，電感會有互感效應，無法同時測試多組，采用單組測量模式。
6.根據權利要求5所述的一種用于飛機前緣裝置傳感器的智能測量裝置，其特征在于：所述電阻測量模塊和電感測量模塊中不符合要求的電阻值和電感值會顯示在顯示模塊的報警頁面上。
7.根據權利要求2所述的一種用于飛機前緣裝置傳感器的智能測量裝置，其特征在于：所述顯示模塊采用觸摸屏，優選采用昆侖通態顯示屏，通過所述觸摸屏選擇待測傳感器的電感，所述觸摸屏上設有外部存儲接口。
8.根據權利要求2所述的一種用于飛機前緣裝置傳感器的智能測量裝置，其特征在于：所述主控模塊采用STC單片機，所述通訊模塊采用4G物聯網通訊模塊。
...【技術特征摘要】
1.一種用于飛機前緣裝置傳感器的智能測量裝置，包括位于電子架上的傳感器接頭、配置有轉接頭的測量盒以及接收并分析數據的后臺系統，通過所述轉接頭將傳感器接頭引伸到電子艙外側，便于操作，所述轉接頭上以可拆卸的方式連接有端子，其特征在于：所述測量盒內集成設有電阻測量系統，所述電阻測量系統用于對電阻電感進行自動測量，同時將測量數據自動發送至后臺系統，通過在所述后臺系統上設置閾值，對相應的傳感器數值進行分類顯示，提醒工程師注意判別；
2.根據權利要求1所述的一種用于飛機前緣裝置傳感器的智能測量裝置，其特征在于：所述電阻測量系統包括主控模塊、顯示模塊、通訊模塊、電阻測量模塊以及電感測量模塊組成，所述主控模塊與電阻測量模塊通過端子相連，所述主控模塊還與通訊模塊相連，利用所述通訊模塊與后臺系統進行雙向通訊，所述電阻測量模塊用于同時測量多組飛機傳感器的電阻值，測量后將多組電阻值自動發送到后臺系統記錄，所述主控模塊與電感測量模塊通過端子相連，所述電感測量模塊用于對單組傳感器的電感值進行測量，所述主控模塊還與顯示模塊相連接，利用所述顯示模塊選擇待測傳感器電感，在完成測量后將電感值發送到后臺系統進行記錄。
3.根據權利要求2所述的一種用于飛機前緣裝置傳感器的智能測量裝置，其特征在于，所述數據記錄...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉鍵，褚尚，王牧天，焦宗成，彭東濤，孫權，李宗杰，耿帥，
申請(專利權)人：山東航空股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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