【技術實現步驟摘要】
本技術涉及飛行器設備，特別是涉及一種飛艇離子風推進系統。
技術介紹
1、現有飛艇的推進器多采用發動機、電動機驅動螺旋槳，以此使飛艇前進；其能源形式多采用柴油、電能，也有采用油電混合動力形式的飛艇。
2、采用柴油或油電混合驅動螺旋槳會產生巨大的噪音，同時隨著飛艇行駛燃油消耗導致艇身重量減輕，使飛艇需要時刻調整自身浮力，難以保持平衡，而采用電機驅動螺旋槳的飛艇將有效的避免燃油消耗導致的問題，但不可避免的是噪音依舊很大，且動力系統的旋轉件會導致艇身晃動，影響平衡，現有的飛艇驅動方式仍然存在很多問題。
技術實現思路
1、鑒于以上所述現有技術的缺點，本技術的目的在于提供一種飛艇離子風推進系統，用于解決現有技術中飛艇動力系統噪音大、易晃動的問題。
2、為實現上述目的及其他相關目的，本技術提供一種飛艇離子風推進系統，包括吊艙框架、設置于吊艙框架下側用于吊艙框架向上運動的第一推進器和設置于吊艙框架兩側用于吊艙框架前進與轉向的第二推進器，所述第一推進器與第二推進器均為離子風發生器，所述吊艙框架內設置有用于驅動離子風發生器的驅動機構。
3、通過采用上述技術方案，能夠通過第一推進器使吊艙框架能夠快速升空，然后配合第二推進器實現吊艙框架在空中的前進以及轉向，并通過采用離子風發生器作為動力源能夠利用高壓電電離空氣產生離子風的原理，使其在驅動吊艙框架運動時，能做到減小噪音和振動的同時，提高操縱響應速度，且該系統的重量輕，能提高飛艇的有效負載。
4、于本技術的一實
5、通過采用上述技術方案，能夠將銅針作為發射極，配合高壓電使尖端周圍電離的空氣分子在強電場作用下加速，與周圍中性空氣分子碰撞，在電極之間形成氣流，從而實現推進效果。
6、于本技術的一實施例中，驅動機構包括設置于吊艙框架內作為電源的電池、設置于吊艙框架內用于放大電流的升壓線圈、用于接受控制信號的信號接收器以及用于調節電流大小來控制風速的電子調速器。
7、通過采用上述技術方案，在信號接受器接收到控制信號后，輸出給電子調速器pwm信號，使其調節通過的電流大小，在電壓不變的情況下，升壓線圈將輸入的直流低壓電壓增大到百萬伏，使離子風發生器產生不同大小的風從而使飛艇前進、轉向。
8、于本技術的一實施例中，吊艙框架上還水平設置有轉向平衡桿，所述第二推進器分別設置于轉向平衡桿的兩端。
9、通過采用上述技術方案，通過設置轉向平衡桿能夠提升吊艙框架起飛時的穩定性，同時也便于第二推進器方向的調整。
10、于本技術的一實施例中，發生器支架包括多個同心設置于負極端的電極環、固定連接多個電極環的連接桿、垂直設置于最外側電極環上的多個支桿以及相對電極環設置連接支桿的正極板，所述銅針設置于正極板上。
11、通過采用上述技術方案，能夠使其產生的風力更加均勻，更便于對風速的調節和控制。
12、于本技術的一實施例中，導電層設置于電極環和連接桿表面，所述導電層為鍍鎳層。
13、通過采用上述技術方案，通過在電極環和連接桿表面電鍍鎳，使其具備導電性，能夠作為集電極。
14、如上所述，本技術的飛艇離子風推進系統，具有以下有益效果：能夠通過第一推進器使吊艙框架能夠快速升空，然后配合第二推進器實現吊艙框架在空中的前進以及轉向，并通過采用離子風發生器作為動力源能夠利用高壓電電離空氣產生離子風的原理，使其在驅動吊艙框架運動時，能做到減小噪音和振動的同時，提高操縱響應速度，且該系統的重量輕，能提高飛艇的有效負載。
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1.一種飛艇離子風推進系統，其特征在于，包括吊艙框架、設置于吊艙框架下側用于吊艙框架向上運動的第一推進器和設置于吊艙框架兩側用于吊艙框架前進與轉向的第二推進器，所述第一推進器與第二推進器均為離子風發生器，所述吊艙框架內設置有用于驅動離子風發生器的驅動機構。
2.根據權利要求1所述的飛艇離子風推進系統，其特征在于：所述離子風發生器包括發生器支架、設置于發生器支架一端的正極端和相對設置于發生器支架另一端的負極端，所述正極端設置有作為發射極的銅針，所述負極端上設置有作為集電極的導電層。
3.根據權利要求1所述的飛艇離子風推進系統，其特征在于：所述驅動機構包括設置于吊艙框架內作為電源的電池、設置于吊艙框架內用于放大電流的升壓線圈、用于接受控制信號的信號接收器以及用于調節電流大小來控制風速的電子調速器。
4.根據權利要求1所述的飛艇離子風推進系統，其特征在于：所述吊艙框架上還水平設置有轉向平衡桿，所述第二推進器分別設置于轉向平衡桿的兩端。
5.根據權利要求2所述的飛艇離子風推進系統，其特征在于：所述發生器支架包括多個同心設置于負極端的電極環、
6.根據權利要求2所述的飛艇離子風推進系統，其特征在于：所述導電層設置于電極環和連接桿表面，所述導電層為鍍鎳層。
...【技術特征摘要】
1.一種飛艇離子風推進系統，其特征在于，包括吊艙框架、設置于吊艙框架下側用于吊艙框架向上運動的第一推進器和設置于吊艙框架兩側用于吊艙框架前進與轉向的第二推進器，所述第一推進器與第二推進器均為離子風發生器，所述吊艙框架內設置有用于驅動離子風發生器的驅動機構。
2.根據權利要求1所述的飛艇離子風推進系統，其特征在于：所述離子風發生器包括發生器支架、設置于發生器支架一端的正極端和相對設置于發生器支架另一端的負極端，所述正極端設置有作為發射極的銅針，所述負極端上設置有作為集電極的導電層。
3.根據權利要求1所述的飛艇離子風推進系統，其特征在于：所述驅動機構包括設置于吊艙框架內作為電源的電池、設置于吊...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳江濤，朱立喬，
申請(專利權)人：杭州幽藍邊際科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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