【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及車輛零部件，特別涉及一種雙膜片彈簧制動(dòng)氣室和汽車。
技術(shù)介紹
1、現(xiàn)有技術(shù)中的雙膜片彈簧制動(dòng)氣室，如圖1～圖2所示，中殼體和后殼體同軸設(shè)置，并相互扣合形成駐車腔室，駐車腔室內(nèi)設(shè)置駐車膜片，第一駐車組件設(shè)置在駐車膜片和后殼體之間，第一駐車組件包括第一彈簧；在現(xiàn)有技術(shù)中，駐車進(jìn)氣管路進(jìn)氣，駐車膜片的中心朝向后殼體的方向鼓起，第一彈簧的兩端受到駐車膜片和后殼體內(nèi)壁的擠壓而壓縮；駐車排氣管路排氣，駐車膜片的中心回位，對(duì)第一彈簧的擠壓力減小并逐漸消失，第一彈簧受到自身彈力的作用而伸開。
2、在該現(xiàn)有技術(shù)中，由于在駐車腔室內(nèi)，缺少對(duì)第一彈簧的伸縮動(dòng)作形成導(dǎo)向的部件，進(jìn)而導(dǎo)致在雙膜片彈簧制動(dòng)氣室反復(fù)使用工作過程中，第一彈簧反復(fù)的壓縮、伸開；進(jìn)一步的，由于在駐車腔室內(nèi)，缺少對(duì)第一彈簧的伸縮動(dòng)作形成導(dǎo)向的部件，一旦在裝配時(shí)，第一彈簧與駐車腔室的軸向之間形成夾角，或者雙膜片彈簧制動(dòng)氣室在使用中受到車輛的震動(dòng)作用，而導(dǎo)致第一彈簧與駐車腔室的軸向之間形成夾角，那么，第一彈簧在上述反復(fù)的壓縮、伸開過程中，將受到與第一彈簧的軸向呈夾角的、來(lái)自駐車膜片所給予第一彈簧的第一側(cè)偏力、以及來(lái)自后殼體所給予第一彈簧的第二側(cè)偏力，長(zhǎng)此以往，第一彈簧將徑向變形進(jìn)而失效。
3、綜上所述，在現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題是，由于缺少對(duì)第一彈簧的伸縮動(dòng)作形成導(dǎo)向的部件，導(dǎo)致第一彈簧容易失效的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的中，，由于缺少對(duì)第一彈簧的伸縮動(dòng)作形成導(dǎo)向的部件，導(dǎo)致第一彈簧容易失
2、本技術(shù)通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：
3、一種雙膜片彈簧制動(dòng)氣室，包括中殼體、后殼體、駐車膜片，中殼體和后殼體相互扣合形成駐車腔室，并共同將駐車膜片的邊緣夾持固定；還包括第一駐車組件，第一駐車組件設(shè)置在駐車膜片和后殼體之間；第一駐車組件包括第一彈簧；
4、第一駐車組件還包括第一導(dǎo)向體；
5、第一導(dǎo)向體包括連接部和導(dǎo)向部，其中，連接部與后殼體相連，導(dǎo)向部沿著后殼體的軸向延伸，第一彈簧套設(shè)在導(dǎo)向部外。
6、進(jìn)一步的，第一駐車組件還包括第一定位座，第一彈簧的一端通過第一定位座的邊沿抵接至駐車膜片的一側(cè)，另一端抵接至連接部；
7、第一定位座上設(shè)置有第一限位部，第一導(dǎo)向體上設(shè)置有第二限位部；沿著駐車腔室的軸向，第一限位部和第二限位部接觸或者分離。
8、進(jìn)一步的，第二限位部為：第一導(dǎo)向體朝向駐車膜片的一側(cè)端面上所設(shè)置的弧形卷邊。
9、進(jìn)一步的，第一駐車組件還包括輸出軸，輸出軸包括同軸設(shè)置的第一段和第二段，第一段與第一定位座的中心相連，后殼體設(shè)置輸出孔，第二段可活動(dòng)的穿設(shè)于輸出孔；
10、輸出軸上設(shè)置限位件，至少部分第二段通過限位件被限制在駐車腔室之外；
11、還包括彈性體，彈性體設(shè)置在限位件和后殼體之間。
12、進(jìn)一步的，限位件設(shè)置第一調(diào)節(jié)部，沿著輸出軸的軸向，輸出軸設(shè)置若干第二調(diào)節(jié)部，第一調(diào)節(jié)部可選擇的與其中一個(gè)第二調(diào)節(jié)部可拆卸的連接。
13、進(jìn)一步的，還包括由硬質(zhì)塑料制成的第二導(dǎo)向體，中殼體設(shè)置通孔，第二導(dǎo)向體與通孔同軸可拆卸的連接，第二導(dǎo)向體沿軸向設(shè)置導(dǎo)向孔；
14、還包括第二駐車組件，第二駐車組件與駐車膜片背離第一駐車組件的一側(cè)抵接；
15、其中，第二駐車組件包括軸體，至少軸體的其中一段與導(dǎo)向孔的孔壁滑動(dòng)接觸。
16、進(jìn)一步的，第二導(dǎo)向體的一端與通孔的孔壁過盈配合，另一端伸出于通孔外。
17、進(jìn)一步的，還包括密封圈，通孔的孔壁設(shè)置有卡槽，密封圈卡合在卡槽內(nèi)，密封圈與軸體形成滑動(dòng)密封。
18、進(jìn)一步的，第二駐車組件還包括推盤，軸體的一端通過推盤抵接至駐車膜片；
19、推盤和軸體一體加工成型。
20、進(jìn)一步的，還提出一種汽車，其包括上述的雙膜片彈簧制動(dòng)氣室。
21、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：
22、1、在本技術(shù)的雙膜片彈簧制動(dòng)氣室，中殼體和后殼體同軸設(shè)置且相互扣合，形成駐車腔室，第一駐車組件設(shè)置在駐車膜片和后殼體之間，第一駐車組件包括第一彈簧；本技術(shù)相比于現(xiàn)有技術(shù)，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，第一駐車組件內(nèi)增加了第一導(dǎo)向體，第一導(dǎo)向體的連接部用于與后殼體相連，第一導(dǎo)向體的導(dǎo)向部用于為第一彈簧的伸縮形成導(dǎo)向作用，其中，導(dǎo)向部沿著后殼體的軸向延伸。換個(gè)角度說，本技術(shù)的雙膜片彈簧制動(dòng)氣室，相比于現(xiàn)有技術(shù)，增加了用于為第一彈簧的伸縮形成導(dǎo)向作用的第一導(dǎo)向體，使得本技術(shù)的第一彈簧，在安裝或者使用的伸縮過程中，始終受到第一導(dǎo)向體的導(dǎo)向部的導(dǎo)向作用，進(jìn)而避免了第一彈簧的軸線與駐車腔室的軸線產(chǎn)生角度的問題，進(jìn)一步解決了第一彈簧容易失效的技術(shù)問題。
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1.一種雙膜片彈簧制動(dòng)氣室，包括中殼體(1)、后殼體(2)、駐車膜片(3)，中殼體(1)和后殼體(2)相互扣合形成駐車腔室，并共同將駐車膜片(3)的邊緣夾持固定；還包括第一駐車組件(4)，第一駐車組件(4)設(shè)置在駐車膜片(3)和后殼體(2)之間；第一駐車組件(4)包括第一彈簧(5)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙膜片彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，第一駐車組件(4)還包括第一定位座(9)，第一彈簧(5)的一端通過第一定位座(9)的邊沿抵接至駐車膜片(3)的一側(cè)，另一端抵接至連接部(7)；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙膜片彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，第二限位部(11)為：第一導(dǎo)向體(6)朝向駐車膜片(3)的一側(cè)端面上所設(shè)置的弧形卷邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雙膜片彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，第一駐車組件(4)還包括輸出軸(12)，輸出軸(12)包括同軸設(shè)置的第一段(13)和第二段(14)，第一段(13)與第一定位座(9)的中心相連，后殼體(2)設(shè)置輸出孔(15)，第二段(14)可活動(dòng)的穿設(shè)于輸出孔(15)；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙膜片彈簧
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙膜片彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，還包括由硬質(zhì)塑料制成的第二導(dǎo)向體(18)，中殼體(1)設(shè)置通孔(19)，第二導(dǎo)向體(18)與通孔(19)同軸可拆卸的連接，第二導(dǎo)向體(18)沿軸向設(shè)置導(dǎo)向孔(20)；
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙膜片彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，第二導(dǎo)向體(18)的一端與通孔(19)的孔壁過盈配合，另一端伸出于通孔(19)外。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的雙膜片彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，還包括密封圈(23)，通孔(19)的孔壁設(shè)置有卡槽(24)，密封圈(23)卡合在卡槽(24)內(nèi)，密封圈(23)與軸體(22)形成滑動(dòng)密封。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的雙膜片彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，第二駐車組件(21)還包括推盤(25)，軸體(22)的一端通過推盤(25)抵接至駐車膜片(3)；
10.一種汽車，其特征在于，權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的雙膜片彈簧制動(dòng)氣室。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種雙膜片彈簧制動(dòng)氣室，包括中殼體(1)、后殼體(2)、駐車膜片(3)，中殼體(1)和后殼體(2)相互扣合形成駐車腔室，并共同將駐車膜片(3)的邊緣夾持固定；還包括第一駐車組件(4)，第一駐車組件(4)設(shè)置在駐車膜片(3)和后殼體(2)之間；第一駐車組件(4)包括第一彈簧(5)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙膜片彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，第一駐車組件(4)還包括第一定位座(9)，第一彈簧(5)的一端通過第一定位座(9)的邊沿抵接至駐車膜片(3)的一側(cè)，另一端抵接至連接部(7)；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙膜片彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，第二限位部(11)為：第一導(dǎo)向體(6)朝向駐車膜片(3)的一側(cè)端面上所設(shè)置的弧形卷邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雙膜片彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，第一駐車組件(4)還包括輸出軸(12)，輸出軸(12)包括同軸設(shè)置的第一段(13)和第二段(14)，第一段(13)與第一定位座(9)的中心相連，后殼體(2)設(shè)置輸出孔(15)，第二段(14)可活動(dòng)的穿設(shè)于輸出孔(15)；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙膜片彈簧制動(dòng)氣室，其特...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊帆，林海，吳興明，王建民，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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