【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及高速磁浮交通，尤其涉及一種用于高速電動磁浮列車的支承軌系統。
技術介紹
1、高速電動磁浮(eds)列車具有速度快、能耗低、噪聲小的優點，目前多個國家對其進行了研發或建設。電動磁浮列車起飛時，需要在支承軌上助跑獲得較高的初速度，從而有足夠的磁浮升力。磁浮列車減速時需要降落在支承軌上方。根據電動磁浮列車運行的這一要求，線路全線須鋪設支承軌用于高速電動磁浮列車起落階段走行。
2、磁浮列車起降階段速度較高，支承軌線路應有較高平順度，確保磁浮列車平穩安全運行。目前國內外該類項目建設中支承軌采用現場澆筑混凝土的方法，該方法存在質量差、軌面不平整、軌面高度不可調、損壞后難以更換、養護困難等諸多工程實際問題。因此急需開發一種全新的支承軌系統，以滿足磁浮列車建設與運營期間的使用要求。
技術實現思路
1、本專利技術提供了一種用于高速電動磁浮列車的支承軌系統，能夠解決現有技術中支承軌無法滿足高速電動磁浮列車走行要求的技術問題。
2、本專利技術提供了一種用于高速電動磁浮列車的支承軌系統，所述系統包括支承軌主體、減震層、調高層、整平層和2n個扣壓組件；所述支承軌主體、所述減震層、所述調高層和所述整平層由上至下依次設置；
3、所述支承軌主體的兩側側壁沿自身長度方向各間隔設有n個凹槽，所述支承軌主體用于支撐高速電動磁浮列車，所述整平層設置于結構基礎層的上側，用于對所述結構基礎層進行整平；
4、每個所述扣壓組件均包括螺栓套筒、螺栓、兩個螺母、防松動墊片
5、在使用過程中，兩個支承軌系統平行且間隔放置，以實現對高速電動磁浮列車的支撐。
6、優選的，所述螺栓與所述凹槽之間具有間隙。
7、優選的，所述支承軌主體為工字型結構，所述工字型結構下部翼板的兩側側壁沿自身長度方向各間隔設有n個凹槽。
8、優選的，所述支承軌主體沿自身長度方向分為多段。
9、優選的，所述凹槽為u型槽。
10、優選的，所述減震層采用橡膠墊板。
11、優選的，所述整平層采用高強砂漿整平層。
12、優選的，所述螺栓套筒的材質采用工程塑料。
13、優選的，所述支承軌主體的材質采用混凝土。
14、優選的，每個所述扣壓組件對所述支承軌主體提供不小于8kn的預壓力。
15、應用本專利技術的技術方案，與現有技術相比，具有如下有益效果：
16、1、該支承軌系統為分體式結構，可車間預制、現場裝配、安裝拆卸便捷，且在長期服役老化后可快速拆卸更換，養護與維修方便，可滿足磁浮長、大干線建設與運維需要，具有優良的工程化應用前景；
17、2、通過兩個支承軌配套使用及螺栓與凹槽之間設置間距實現軌距可精調，通過減震層和調高層配合使用實現軌面高程可精調，通過整平層實現線路幾何形態優良、平順度高；
18、3、支承軌主體設計為工型截面梁，既有較大剛度又兼顧構件輕量化；
19、4、支承軌主體車間內批量預制，加工質量易保證；
20、5、子零件結構簡單，可批量加工生產，具有建造成本低的優勢。
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1.一種用于高速電動磁浮列車的支承軌系統，其特征在于，所述系統包括支承軌主體、減震層、調高層、整平層和2N個扣壓組件；所述支承軌主體、所述減震層、所述調高層和所述整平層由上至下依次設置；
2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述螺栓與所述凹槽之間具有間隙。
3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述支承軌主體為工字型結構，所述工字型結構下部翼板的兩側側壁沿自身長度方向各間隔設有N個凹槽。
4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述支承軌主體沿自身長度方向分為多段。
5.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述凹槽為U型槽。
6.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述減震層采用橡膠墊板。
7.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述整平層采用高強砂漿整平層。
8.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述螺栓套筒的材質采用工程塑料。
9.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述支承軌主體的材質采用混凝土。
10.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，每
...【技術特征摘要】
1.一種用于高速電動磁浮列車的支承軌系統，其特征在于，所述系統包括支承軌主體、減震層、調高層、整平層和2n個扣壓組件；所述支承軌主體、所述減震層、所述調高層和所述整平層由上至下依次設置；
2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述螺栓與所述凹槽之間具有間隙。
3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述支承軌主體為工字型結構，所述工字型結構下部翼板的兩側側壁沿自身長度方向各間隔設有n個凹槽。
4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述支承軌主體沿自身長度方向分為多段。
...【專利技術屬性】
技術研發人員：李少偉，段永凱，毛凱，趙明，賈允祥，劉昊蘇，
申請(專利權)人：中國航天科工飛航技術研究院中國航天海鷹機電技術研究院，
類型：發明
國別省市：
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